シマノのFDとSTIの調整について詳しい方にお聞きします

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匿名さんからの質問

シマノのFDとSTIの調整について詳しい方にお聞きします。 シマノの左STIレバーにはトリム調整という機能がついていますが、インナーからアウターに変速する際、トップで変速するように調節をすればよいのでしょうか？ それともトップトリムの位置でちょうどアウターに入るようにするべきなのでしょうか。 前者の場合だとトップトリムでアウターに入らないので、疑問に思っています。 分かる方、解答をお願いします。
drcustake1さんの説明は正確なんだけど、質問の答えにはなってない。 いや、分かってる人にとっては解答なんだけど、分かってない人には分からない気がします。 というか、あの図が誤解の根源なんですよね。 大レバーを大きく操作して変速すればOKなんです。 「トップで変速」と考えてOKです。 トップトリムとはアウターに入れて走っている時、リアをロー（2～3枚）にするとFDのハネの内側にチェーンが干渉して音が出るのを防ぐ機能なんです。 アウターに入れて小レバーをチョンとやるのがトップトリム。 その操作ではインナーに落ちません。 インナーの時に、リアをトップに入れると同じようにFDの羽根の外側がチェーンと干渉して音が出ます。これを防ぐために大レバーをちょっと動かす。これもトップトリムです。ただし、FDの位置はアウターの時と全然別ですけどね。

#STI

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確かワイヤーもDURAです。
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試しにリアディレイラーの変速をしたら少しワイヤーが、変速する度に動くのですがフロントディレイラーの方は変速してもワイヤーが全く動かないです。
ワイヤーを手でできるだけ引っ張ってアジャスターでかなり張っても、少しゆるくしてみても状況は変わらないです。
一応ネットでかなり調べたのですが、自分の調べ方が悪いためか一向に解決策が見つからない次第であります。
解決策がありましたら是非ご教授願いたいです。
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単位はメーターにはKpaと書いてあります。
何か調子が良くないのかこれくらいの 変動はあるものなのでしょうか？ スバルターボ車は初めてなもので色々と わからず質問致しました。
ディーラーに聞けと思われるかも しれませんが正月休みのため 少しでもアドバイス頂きたく 投稿いたしました。
追伸 エンジンオイルは交換してから 1200kmほど走行しております。
よろしくお願い致します。

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某劣悪日本車メーカーの駄目トランスミッションのせいで２ペダル車に対して否定的になってしまっている方々であっても、ＺＯＯＭ-ＺＯＯＭな超一流自動車メーカーが丹精込めて作り上げた電子制 御式自動変速機搭載車を試乗させれば、 「２ペダル車も捨てたもんじゃないな」 と、考え直すようになりますか？ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ヒミコアルドール LX570 オーリスRS WRX・STI デュトロディーゼルターボ ジェミニ1600G/G バモスホビオプロ ミラ・バン NT100クリッパー(フルキャブ) デリカD:2カスタムハイブリッドMV

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Tiagra4700チェーンリングとフロントディレイラーについて質問します。
現在4700のバイクを他のフレームへ移植しようと思っているのですが、チェーンリングを52-36から50-34へ変えたいと思います。
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どうかよろしくお願いします。

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