先日、サマータイヤからスタッドレスタイヤへとタイヤ交換しました

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匿名さんからの質問

先日、サマータイヤからスタッドレスタイヤへとタイヤ交換しました。 サマータイヤは235/45/18だったのですが、インチダウンして215/65/16にしたところ、前のタイヤよりも明らかに運転しやすくなりました。 スタッドレスタイヤだからなのかどうか分かりませんが、ハンドルが適度に軽くなり、以前は過敏すぎると思えたハンドルを切った時の応答性能も少し落ち着いていい感じです。 タイヤの銘柄はサマータイヤがレグノGR-XIで、スタッドレスタイヤがブリザックVRXです。 ここでふと疑問に思ったのですが、45扁平のサマータイヤは値段が高いだけで、性能は65扁平の方がいいのでしょうか？摩擦力は面積に比例して大きくなるはずなので、接地面積が最大化する65扁平タイヤの方がタイヤの性能を引き出せているということですか？ よく、扁平率が低いほうがコーナリング性能が上がるという方がみえますが、計算上はどう考えても65扁平タイヤの方が有利ですよね？それなのに何故定扁平タイヤが良いと言われるのでしょうか。かなり疑問があります。 あと、乗り心地も良くなりました。車高が云々言っている方もときどきみえますが、車高を落とすとチェーンを巻く時に苦労するのではないでしょうか？ あと、大雪が降った時にスタックしやすくなると思うのですが、そういったことは考えていないのでしょうか？
教えてください ＞接地面積が最大化する65扁平タイヤの方がタイヤの性能を引き出せているということですか？ ＞よく、扁平率が低いほうがコーナリング性能が上がるという方がみえますが、計算上はどう考えても65扁平タイヤの方が有利ですよね？ 65だと接地面積が最大化するんですか？ またどういう計算をさせると、「どう考えても65扁平が有利」となるのですか？ あなたのインチダウンは 235/45Ｒ18 外径669ｍｍ 215/65Ｒ16 外径686ｍｍ でインチダウンしていても外径が大きいタイヤを選んでいることが性能低下を防いでいる要素も大きいですね 195/65Ｒ16 外径660ｍｍを選んでいたら、また印象をガラッと変わっていたかもしれません 幅広扁平タイヤは低負荷では効果を発揮しません 荷重が大きくかかりませんと真価を発揮しません 笑い話ですが、同サイズでも初心者が普通のタイヤからサーキットを走れるＳタイヤに履き替えると、抵抗が大きくて、ハンドルを曲げるのにも力が要ります 同じハンドル舵角なら、グリップ力が間違いなく上がっているんですが、ハンドルを切る力がいるので、初心者はその重さに戸惑って、タイヤを切れない＝いわいる手アンダー（ハンドルを切る手の力がなくアンダーステアがでる）という状態になります 「うわーアンダーステアで曲がらない」っていったら横の上級者が横からハンドルを切って、楽々曲がっていったケースもあります 曲がりやすいと思った215/65Ｒ16のスタッドレスで、サーキット走行でもしてほしいですが、ちょっとした峠でもいいです 負荷がかかるコーナリングでもしてみてください サイド剛性やトレッド剛性が高い幅広・低扁平タイヤの効能がわかりますよ 逆にサイドやトレッドがブヨブヨ動くスタッドレスなら、低次元でのドリフト走行が楽しめるかもしれませんが、初心者なら、アンダーステアでまっすぐいってしまうことが多く、 「ああ、幅広・低扁平タイヤの意味ってこれなんだな」 ってわかると思いますよ たまにＦ１がけっこう厚いタイヤを履いている＝だから高扁平のほうがグリップするってバカな意見を書きこむ人がいましたが ・Ｆ１はレギュレーションでタイヤサイズが決まっている ・Ｆ１はああ見えても幅がとても広いのでりっぱな低扁平タイヤ と返すようにしています また ランエボにはＲＳという競技用グレードがあり、15インチを履けるのですが、 同銘柄の235/45Ｒ17と195/65Ｒ15をサーキットでタイムを取ると、明らかに圧倒的に235/45Ｒ17で走ったほうがタイムも出るし、車両も安定しています 一般道では高扁平・幅狭タイヤのほうが走りやすいですけど、急ブレーキなど負荷がかかったテストも今は公表されているので、静粛性や乗り心地だけでそういったタイヤを昔ほどメーカー側も選ばなくなっています この説明はあえてタイヤ内径の話はいいませんでしたが、もちろん他の方がいうとおりブレーキ径を大きくとりたいから結果、低扁平になる、というのも理由ですが、それだけがすべての理由じゃありません ちなみにチェーンをつける際はローダウンはつけにくいし、雪道では亀の子になりますので、確かに推奨しません。負荷がかかる舗装路用のセッティングですね ただし、あなたのようにあまり外径を大きくすると、スタッドレスだとさらに外径が夏より大きいケースがあり、チェーンが干渉することがあるので注意願います（まあスタッドレス+チェーンまでつけるシチュエーションはあまりないでしょうが）

#スタック

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みんなが知りたい質問

低負荷高回数（筋持久力）のウエイトトレーニングについて 私はだいたい2年ほど（一時期ジムが使えない時期があったため通算で2年） 筋持久力向上目当てで低負荷高回数のトレーニングをしているのですが はじめたころ レッグプレス （セノー 垂直ウエイトスタック式） 82ｋｇ 26回 1セットだけ 今 同じレッグプレスマシン 102ｋｇ 39回 92ｋｇ 37回 82ｋｇ 37回 72ｋｇ 46回（ここまでインターバル約2分） 62ｋｇ 45回、41回、39回（62ｋｇはインターバル約1分） できるようになりました。
セットごとに限界までやる 50回こえたら重さを10ｋｇ増やす というやり方でやってました。
ランニング能力向上のためのトレーニングとしてやってます。
これまでやってみて効果があるようなないような微妙なところです・・・・ 一応 市民マラソンの10ｋｍのベストは5分数十秒はよくなりましたが もともとのタイムがしょぼかった50分台→44分台 ただほとんどスピード練習してないし体重もほとんど同じぐらいで 記録更新できたので効果があったと言えるような気がしないでもないです。
それでなんですが 筋持久力向上目当てで低負荷高回数でトレーニングしている人って他にいますか？ またやっている人は効果を感じますか？またどんな内容のトレーニングですか？ またなんでもいいので低負荷高回数および筋持久力のトレーニングについての いろいろな意見や感想が聞きたいです。

みんなが知りたい質問

スタックした車の放置についてなのですが、家の近くに入る道は車のすれ違いがやっとの道幅です。
雪が多く両脇に雪が積まれすれ違いができません。
そういう道でスタックして放置している車がありましたが、連絡先が書いてありません。
移動してもらわないと私以外にも通れなくなり家に戻る事ができないのですが警察に通報するとレッカーなどで移動してもらえるのでしょうか？ かれこれ３時間動かせず、最後尾にいる車も下がったらスタックしてしまい下がれない状況になってしまっています。
最後尾の車はレッカーを呼んでいるので、待っているのですが問題の放置している車は持ち主が現れません。
自分も車を放置してしまうと、結局同じように迷惑をかけてしまうので車からでれなくなります。
いま、たまたま知り合いの家の前なので車が見える窓から質問を入れています。
とりあえずこういう場合はどういう対応をすればいいのでしょうか？

みんなが知りたい質問

デリカD５（４WD）の乗ってます。
先日、雪道でスタックした車を引っ張った時にきずいたのですが、フロント牽引フック（？ ）が両脇に有って丁度車両のセンター辺りにもフックというか、掛けれそうな輪を見つけました。
この輪に掛けても大丈夫でしょうか？

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ステムについて質問です。
コラム部分の高さ スタックハイトが40mmが適正なフォークにたいしてスタックハイトが38mmのステムを取り付けた場合 プレッシャープラグ付近など何か問題はございます か？ ポン付け可能でしょうか？宜しくお願いします。

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SOHの記載がないジオメトリー表から跨げる跨げないの目安を教えて下さい。
スタック長+クランク170mm+ペダル地面間100mm ホリゾンタルC-T490mmSOH740なら跨げるのですが、スローピングタイプ490mmでも跨げると思うのですが、傾斜が前に上がっているので・・・

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ヒッチメンバー取付車で牽引ロープを使う場合 150系プラドにSOREXのヒッチメンバーをつけています。
取り付けの際に、純正の牽引フックを取外し、そのボルトを使ってヒッチメンバーを取付している状態です。
この状態で車など重いもの（例えば、雪道でスタックした車を助けるなど）を牽引ロープで引っ張る場合、牽引ロープはどこにかけるべきなのでしょうか？ わかる方いらっしゃったら、ご教授願います。
ちなみに、ヒッチメンバーはクラスCなので、750ｋｇと書いてあります。

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ロードバイク用ステム。
スタックハイトの低いものを探しています。
。
ショップ仲間を通して、フロントフォークのハイエンドモデルを特価で譲っていただけることになりました。
しかしここで問題発生！所用する方はステアリングコラムをギリギリまでカットしていたため、僕のフレームに合わせると、ベタ付けしても長さがわずかに足りないのです。
対処方法としてステムをスタックハイトが短いモデルに替えることを思いつきました。
ですが計算では、30mmのスタックハイトまでしか許容しません。
。
・スタックハイト：30mm以下 ・ステム長：100mm以上 ・コラム径：28.6mm(オーバーサイズ) ・クランプ径：31.8mm ・ステム角：問わず この条件を満たすステムは存在するでしょうか？検索すると超短いBMX用のステムはいくつか見つかるのですが・・識者の方、よろしくお願い致します(_ _((_ _(

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ダイアナボルとスーパードロールのスタックについて 質問させていただきます。
本来、ダイアナボル単体で使用したいのですが、自分はアロマターゼしやすいらしく、ダイアナボルを入れると二 週間ほとで乳首に異常を感じてサイクルを中断せざるをえない そしてあまり水分貯蔵させたくなくない の二店から、二週間ダイアナボル、そこから二週間スーパードロールのサイクルを考えているのですが、どうでしょうか？ スーパードロールはアロマターゼしづらく、水分貯蔵もしづらいとのことで。
だったらスーパードロール単体で良いじゃないかと思われるかもしれませんが、前回二週間でもダイアナボルでかなりの効果を実感し、PCT終了後も7割方維持できているので、そこから二週間スーパードロールにつなげるばさらなる効果が期待できるのではないかと思いました。

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オキシメトロンとdheaのスタックについて。
この２つをスタックした場合、オキシの効果を倍増させるとの情報を入手したのですが、本当でしょうか？

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低身長用のロードバイクについて 150cm弱程度の友人(女性)にロードバイクを選ぼうと思うのですが、Anchorが良いかなと思っています。
そこでジオメトリについて質問なのですが、 フレームサイズ、トップチューブ(水平)、リーチ、スタックが RL6W(適正身長145〜156、女性用) 390、485、356、507 RL6(適正身長145〜156) 390、484、356、507 RNC3(適正身長141〜161) 470、504、378、484 となっています。
RL6WとRL6はジオメトリがほぼ同じでサドルなどのパーツの差だと思います。
しかしRNC3の適正身長が理解できません。
リーチが長く、スタックが短ければハンドルは遠くなり高身長向けになると思うのですが…。
また、適正身長幅が広いですがホリゾンタルだと広範囲をカバーできる理由などあるのでしょうか。
よろしくお願いします。

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ダブスタックのスケボーの話で 表面の色は黒色ですか？ あと、詳しい評価をお願いします。

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ジムニーの ダウンギアを 入れている方に質問したいのですが 平地なのですが 泥泥の道がありまして、 道幅が狭く 確実に そこを通らないといけないので いつも勢いで 通過してます。
水が出て シャバシャバ泥の時は 危機を感じた事はないのですが 水が引いて 粘い泥の時は 非常にヤバいときがあります。
こんなシーンなのですが ダウンギアをいれて 超低速で アイドリングで走るぐらいユックリ の方が スタックしにくいのでしょうか？？ イメージは 水を入れた田んぼの中で耕運機が 超低速でも普通に走っています。
タイヤの大きさやパターンも 全く違うので 比べたら ダメなのですが。
実際は どうなのでしょうか‥

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横滑り防止装置(ESC・ESP)は、スタックした時にブレーキLSDとして働きますか？ 横滑り防止のために前の右だけとか、後ろの左だけとか 独立してブレーキをかける機能が働くシステムがあるようです。
スタックして片輪だけ空転した場合に（２WD車の場合は特に） 空転した車輪にブレーキをかければ（いわゆるブレーキLSD） 脱出できる可能性が上がります。
独立してブレーキをかける機能が働く横滑り防止装置搭載車であれば スタックしたときに空転防止をすることが可能だと思うのですが 「基本的に」そういう機能もあると思っていいのですか？ 特にそういう記述がないのですが。
例えばハスラーは、グリップコントロールと称して ブレーキを積極的に使用してLSDとして使っています（もちろん、謳い文句としています） ここから質問です 条件として２WD・積雪路面・オープンデフの車・基本的な（大多数の）車の場合 １）走行時、片輪が空転した場合 ESCがブレーキLSDとして働くかどうか ２）停車して、スタックして動けないような状況で ESCがブレーキLSDとして働くかどうか 以上です よろしくお願いします

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最近スケボーのコンプリートデッキ(ダブスタック)を買ったんですが ちょっと速さが物足りなかったのでレッズボーンズ？？のベアリングにかえたんですがやっぱりもうちょっと速さが欲しいです。
ウィールを変えたら速さや滑らかさは上がりますか？ 上がるのならオススメのウィールを教えて下さい。
いつもは近くにパークが無いので小石などが結構転がっているアスファルトの上でやってます。

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チャンピオンのピュアホエイスタックはプロテインとして充分な品でしょうか？

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ヴィッツRSの新車購入を検討しています。
単刀直入に聞きます。
MC後、VSC＆TRCの標準装備にヘリカルLSDの同時装着が可能と聞いたのですが、必要性というか、効果は期待できますか？ 現在、北海道の-20℃位の地域で冬になると暴風雪警報が出るくらいの凍結アイスバーンと雪の多い地域に住んでいます。
使用目的は ・街乗り ・通勤 ・サーキットはしない。
・当方、足を怪我した経歴があり、アクセルワークが苦手 ちなみに運転歴、約15年、ずっとMT FFでVSC＆TRC車（代車のCVT車で）、FFの純正LSD車の経験はあります。
純正LSDは確かの効果は薄いですが、サーキットしない＆アクセルワークが苦手な自分には大いに役立っています。
スタックした時とかに。
追伸 ATやCVT買えば？ ４WD買えば？ 等の回答はなしの返答でお願いしたいのですが。
よろしく、おねがいします。

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ロードバイクのフロントフォークについての質問です。
1インチ、スレッド式のスチールロードバイクのフロントフォークについてですが。
同じモデルのロードバイクにもいくつかサイズ展開 がありますが、例えば48、50、52サイズがあったとして、フロントフォークもそれぞれに細かくサイズが違うのでしょうか。
それとも、フロントフォークは各サイズとも共通なのでしょうか。
オフセット量では無く、スタックハイトの違いが気になっております。
48サイズのフレームに52サイズのフロントフォークを付けると、スローピングしてしまうのか。
代理店などが販売しているスチールのフロントフォークはワンサイズしか展開が無く、交換の際にサイズによる不都合が無いのかと思い、質問いたしました。
よろしくお願いいたします

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緊急です。
ロードバイクのステム交換をしようと思い、ステムを買いにいったのですが、スタックハイト？が2mm長い物を買ってしまいました。
つけてみるとこの写真のようになったのですが、なにか問題はありますか？

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プロテインについての質問です！ 筋肥大目的で、この3つの中からならどのプロテインが良いでしょうか？ チャンピオン ピュアホエイスタック プロテイン optimum ゴールドスタンダードプロテイン アルプロン

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先日、雪道でスタックしているパッソのミニパトを見ましたが、普通のパッソと比べて重かったりするのでしょうか？ 側に警察官が居て、一瞬引っ張ってあげようか迷ったのですが、こっちもカローラフィールダーなので自信が無かったので素通りしてしまいました。
素通りしてから、落ちている訳では無さそうだったので、もしかしたら助けられたのかもと思ってしまいました。
ちなみに、彼女のデミオがスタックしたときは、カローラで引っ張って行った事があります。

みんなが知りたい質問

大型ダンプのデフロックはスタックしても作動するのでしょうか？ それとも、その前に作動させるのでしょうか？ ちなみに、スタックさせたとき、デフロックのスイッチを入れても作動しませんでした。
ある程度走行させないとデフロックしないのでしょうか？車のほうは三菱スーパーグレードです。

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チャンピオンピュアホエイスタックについて質問があります。
新パッケージになってたんぱく質の含有量が減っているようなのですが、いかがですか？ これを機に別のプロテインを買い始めていたら商品名を教えて下さい。