近年国内のバイクメーカーが７０万円くらいの大型バイクを発売しましたが（ＮＣ750・ＭＴ-07・SV650など）、こういう価格帯の大型バイクは、５年前や１０年前く

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匿名さんからの質問

近年国内のバイクメーカーが７０万円くらいの大型バイクを発売しましたが（ＮＣ750・ＭＴ-07・SV650など）、こういう価格帯の大型バイクは、５年前や１０年前くらいにも、別の車種があったのでしょうか？ 最近の流れですか？
排気量的には昔からあると思いますね。 ただ、NC700が5年前位に出た時はやっぱり安さが衝撃的で、おまけに燃費にもこだわるという、お財布への優しさを前面に押し出している大型バイクというのは今までには無かったんじゃないかと感じます。 10年位前と言い切っていいか分からないけれど、ちょっと前からバイクの価格が段々高騰していっていたような印象が私にはあります。 ホンダもそれを分かっていて、安いものを作ってユーザーを呼び戻すという計画をして成功したので、その後MT-07も廉価な路線でだしてヒットになったと思いますね。 実際、NCは400と殆ど価格が変わらないみたいな感じにもなってましたし、最安のモデルは新車で50万位だったのでは。 スズキはちょっと感じが違うかなとは思います。SV650は昔からあったもののグラディウスの650は国内では販売していませんし、イマイチ廉価ミドルの波に乗り切れず、今回SV650で遅ればせながら入ってくるもブームの波はいまいち収まっているような印象です（笑） ただ、このクラスにかぎらず、最近のバイクは昔より、海外のマーケットを強く意識してるモデルが多くなっているとは感じますね。 250が健闘したのも、アジアで売ることを意識して車両価格を抑えたことが理由ではないかとも思いますし、時代の流れが理解できない人々は二気筒だなんだといいますが、昔の上のクラスと比較すると安っぽいデザインと比較すれば今の250のデザインはしっかり勝負してると感じますしね。 そういう意味では、最近の流れとも思います。 まあ、日本のマーケットは先細り確定みたいな感じなので当然でしょう。

#SV650

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SV650があんだけ安いのにVTR買うやつって馬鹿ですか？

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600ccクラスのおすすめのバイクを教えてください。
私は平成初期に限定解除しましたが、免許をとって初めて買ったバイクはエリミネーター400→その後GPZ900（ニンジャ）→GSF1200→GS1200SS（男のバイク)→FZ6フェザーに乗ってきました。
今のバイク(FZ6)は10年近く乗っていますが、自分の現在の体力・体格に合って非常に使いやすく、買いかえでは次も600ccくらいのバイクを探しています。
候補としてはSV650ですが、確かに乗りやすそうではあるもののデザインがイマイチでタンク容量が13Lと小さいのが気になります。
600ccクラスでワインディングロードも楽しめ、取り扱いの良い(シート高はできれば800mmまで-両足がちゃんとつかないと不安です）のバイクはありませんか？教えてください。

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通勤バイクで悩んでいます。
毎日首都高を通勤で使うので年間25000キロ程走ります。
検討車種はF700GS NC750X SV650になります。
乗られてる方の感想をお聞きしたいのでよろしくお願いします 。

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ダブルディスクをシングルディスクにしたら危険ですよね。
１０年くらい前のスズキ、ＳＶ６５０に乗っている知り合いが、フロントディスクブレーキの片側を取り払ってシングルディスクにしようとしています。
危険だからやめた方がいい、と忠告しましたが、どのような効きになるか興味もあります。
知り合いが言うには、 シングルにすることで軽量にになり、回転マスが減ることでブレーキの効きが危険になるほど悪くならないといいます。
あとバネ下が軽くなるためサスの路面追従が良くなったり、整備が簡単になる。
車検が通るので整備不良にはならない。
だそうです。
どう思われますか？

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どうして新型のSV650は大型バイクなのにGSR400よりタイヤが細いのでしょうか？

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SV650ってネットとか振動は、どんな感じですか。

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バイク歴も長く、70歳近いイイ年をした現役ライダーです。
ぼちぼち乗るバイクのサイズダウンしようと思います。
それぐらいは自分で考えろと言われると思いますが、 敢えて訊いてみます。
現在、1800ccのMTバイクでツーリングを楽しんでいますが、 乗り換えるとしたら、650～950cc位ですかね？ これらの新車の中では、どれが、お奨めですか？ ホンダ・NC750S、NC750X、 ヤマハ・MT07、MT09、XSR900、XVS950ボルト、 スズキ・SV650、Vストローム650、同650XT、 カワサキ・W800(残り僅か)、バルカンS(650) 。
今のところは、国産車で、考えたいです。

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バイクの塗装についての質問です。
当方SUZUKI SV650S 2008年式のキャンディーインディーブルーカラーに乗っています。
先日カウルにがり傷ができたので補修しようと思っているのですが、スプ レー缶のカラーがなくスプレーガンで噴射するタイプの塗料しかネットで調べても見当たりません。
そこで疑問に思ったのですが、本当ならばキャンディー用の下地のシルバーの上に色のつくクリアーを塗装するのだと思いますが、そうではなくキャンディー用の下地のシルバーに近似色の紺色を吹きその上にキャンディーのクリアーを塗装するという方法はありでしょうか？ちなみにカラー記号はykzで、隼やバンディットにも、使われています。
コンプレッサーを用いてスプレーガンで塗装する方法がとれないのでなんとかスプレー缶で塗装したいと思っています。
ご教授よろしくお願いいたします。

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バイクのレギュレーター故障による過電圧により、バッテリーがパンクしました。
かなりの過電流が流れたようで、タコメーター、ETC、ヘッドライトの球も同時に壊れました。
そこでレギュレーター およびバッテリーを交換しました(もちろんタコメーター、ETCおよびヘッドライトの球も)が、未だにエンジンが完調ではありません。
(電圧チェックをしてジェネレータ、レギュレーター、バッテリーは正常であることは確認しています。
) 具体的には、以前に比べアイドリングが結構不安定になっており、ときおり点火がスキップされてるように感じます。
また故障前よりもアイドリング回転数が下がってしまっており、故障前と同じアイドリング回転数にするためには前よりもアイドルスクリューをかなりひねる必要がありました。
また中回転域にてトルクが落ちたように感じられました(高回転では以前と違いは感じませんでした)。
そこで点火系部品も交換してみようと考えているのですが、まずどこから手を着けて良いか分かりません。
そこで上記症状より点火系のうちどこが最も壊れている可能性が高いかをご教示お願いします。
バイクはスズキSV650('99年式、キャブレター式)です。

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スズキＳＶ６５０，Ｖ－ストローム６５０系のスイングアームのフレーム側取り付け部分のキャッスルナットの取り外しについて。
私のバイクはＶ－ストローム６５０（２００４年ＤＬ６５０）ですが、スイングアームベアリングのグリスアップをしたいのですが、キャッスルナットを回すボックスがありません。
ボックスは工具専門店にありますでしょうか？また、スイングアームの右と左でキャッスルナットのサイズが違いますが、どちらか片側だけのナットを外せばいいのか、両方のナットを外さなければならないのでしょうか？

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スズキ、ｓｖ６５０系のインジェクション系統の水温センサーはエンジンのどの辺りにあるでしょうか？

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僕はSV650Sを買ったら貯金が10万円くらいになりましたけれども 僕は僕だけの大型バイクを手に入れたぞ 僕の免許には『大自ニ』という刻印が刻まれています かっこいいですしうらやましいですか？

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SV650Sのマフラー交換についてです。
順正マフラーからヨシムラのフルエキマフラーに交換しようと思っているのですが、エンジンがv型ということもありフレーム内のエキパイへのアクセスが色々 なところに干渉するため難しく、どこから手を入れるべきなのか思いつきません。
そこでやり方が分かる方ご教授頂けないでしょうか？ 画像は分かりにくいかもしれませんが、リアタイヤ付近からエキパイを撮影したものです。