自動車免許を取ろうと考えている大学新二年生です

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匿名さんからの質問

自動車免許を取ろうと考えている大学新二年生です。 今年の夏に教習所に行こうと考えているのですが、そのことを親に話すと、車との距離感や並走する感覚を身につけるためにまずは自転車によく 乗るようにした方が良いといわれました。 確かに私は中学校以降電車通学であるために自転車に乗る機会はほとんどないのですが、教習所に行く前にはまず自転車に乗って車に対する感覚を身につけるべきなのでしょうか?

自転車に乗ることは全く意味が無いわけでもありません。 自転車から車はどのように見えるのかは、 実際に自転車に乗ってみないとわかりません。 これがわかっていると、 今度は車の運転中に自転車に対する心構えも自然に出来てきます。 人間というのは不思議なもので、 歩行者、自転車、二輪車、車それぞれの立場のときに、 自分中心の考え方をします。 つまり、歩行者であれば歩行者である自分中心に 車は危なくて邪魔だなと思い、 車であれば車のドライバーである自分中心に 自転車やバイク、歩行者は邪魔だなと思うのです。 普段自転車に乗らなくても街中をしばらく歩けばわかりますが 自転車は後方確認もせずいきなり歩道から車道へ出てくるし、 信号の無い交差点は安全確認もせず飛び出てくる、 信号もろくにも守らない存在です。 自転車を見たら赤信号だと思え、と言う人もいるくらいです。

#並走

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並走の知っておきたい情報

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並走の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 並走に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 並走への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

音量は大して変わりませんが、車両によってクラクションの威力が違います。
アドレス110とスカイウェイブ650とステップワゴンに乗っています。
並走している車が隣のから車線を割って幅寄せしてきたり、こっちが直進で交差点をわたるタイミングで右折車が出てきたときなど、危険だと思ったときはクラクションを鳴らすことがあります。
アドレス110では結構な確率で無視されたり、少し躊躇するけど結局突っ込んでくることが多いです。
こちらがよけて、空いている隙間をすり抜けたりブレーキをすることになります。
スカイウェイブ650ではアドレスよりはちゃんと止まってくれることがおおく、止まらなくても躊躇する時間が長いです。
その間にサッと前に出てしまうので対応に困ることはありません。
ステップワゴンではほぼ止まってくれます(その前に幅寄せなどをされることが余りありません)。
幅寄せや右折で突っ込んでくる場面に遭遇する確率もアドレス>>スカイウェイブ>ステップワゴンという具合です。
クラクションの効力はステップワゴン>>スカイウェイブ>>>アドレスという実感です。
決してむやみやたらにクラクションを鳴らしているわけではなく、前述のとおり明らかな危険行為に対してしか鳴らさないのですが、危険行為をするドライバーは相手の車の大きさで対応を変えるのでしょうか? 相手に限らず交通ルールを守るのがドライバーとして当然だと思うので正直納得がいきません。
ましてや交通弱者ということを考慮するとバイクのほうが優遇される立場のはずです。
自分は車に乗っているときはバイクを優先させます。
事故を起こすと自分は無傷でも相手は怪我をするのですから。
それに自分の責任も重くなりますし。
こういった実感をもたれている方、他にもいますか? また、相手の車によって対応を危険なほうへ変える方。
その理由は何ですか?