スズキ・テンプター(ST400)に、サベージ650のエンジンを積もうとしています

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匿名さんからの質問

スズキ・テンプター(ST400)に、サベージ650のエンジンを積もうとしています。 前から650のエンジンを探していたのですが、先日ヤフオクで入手しました。 テンプターを650cc化された方、サベージ650乗られた事のある方、その他、情報のある方に質問です。 1.サベージ650エンジンのレブリミットは何回転でしょうか？ 2.最高速度を140km～150km位に想定した場合、ドリブン、ドライブの歯数でお薦めのセッティングが有りましたら、教えて下さい。 3.このエンジンはヘッド回りからのオイル漏れをよく聞きますが、何か有効な対策法が有りましたら、教えて下さい。 4.その他、アドバイス、体験談等あれば聞かせて下さい。 上記質問のひとつだけでも結構です。 宜しくお願い致します。
スプロケットの歯数は調べて回答します。 オイル漏れはヘッドとシリンダーの合わせ面を修正研磨し、ヘッドとシリンダーの前後の結合ボルト（４本のスタッドボルトとは別にある）を純正の８ｍｍから１０ｍｍにサイズアップするのが定番の手法です。

#対策法

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トレラン初心者です。
登りを走るのが好きで始めたのですが、どうしても下りが得意になれません。
昔から膝関節が強くなく、いつ痛めるかと心配で下りを走ってるためあまりスピードも出せず楽しめいません。
なにか意識することやオススメの対策法、下りに向いているシューズなどがあれば、教えていただけると幸いです。

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山登りなどの際にクマに出くわしたときに、本当に効果がある装備(対処法)はどんなことですか？ ニュースなんかで従来のクマ対策はアウトだー的なことを専門の方がおっしゃっていて、何が正しいかの分かりません。
ひとまず鈴つけるのはクマ対策にはなるんですよね？ この手に詳しい方や実際にクマに遭遇したことのある方の説得力ある回答をお待ちしています。

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ホンダNS-1AC12に関しての質問なのですが、 現在ポッシュのCDIを入れて入っていたところ突然エンジンが止まりカプラーをつけ直すとかかったりかからなかったりです。
また純正のCDIのままだとエンジンはかかり走行可能なのですが1~3までしかギヤが入らず4から日が飛ばないのかエンストしてしまいます。
(ポッシュの、CDIの時は1~6までOKです。
) この時に考えられる原因としてはやはりCDI、ハーネスの断線なのでしょうか？ 同じような経験のある方対策法をご教授下さい。

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SR400インジェクション車のイグニッションキーが回らないです。
キー自体はスムーズに挿入できますが、回せない為、エンジンがかけれなく、ハンドルロックも出来ない状況です。
しかし、同キーでガソリンタンクやメットホルダーは問題無く回ります。
ネット等で調べられる対策法は殆んどやりましたが駄目でした。
SRのイグニッションのシリンダーを修理または交換となると費用はどれぐらいかかるのでしょうか？

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10月下旬ごろから教習所に通う高3です。
MTです。
最初は楽しかったんですが車に慣れるのに時間かかり教官にもなかなかのこと言われ心が折れていました。
私はその教習所のオーダーメイドシステムで通っているため予定が決まってしまって、検定など落ちると予定が狂ってしまいまた組み直しになります。
そしてやっと車にも慣れてきてこの前修了検定をむかえ技能は合格したのですが…学科で落ちてしまい予定また組み直しになってしまいました。
学科試験対策でそこでもらった問題集やパソコンでできる対策もし、正答率もかなり良く数問のミスだったので安心していたのですが落ちてしまいました。
修了検定学科試験は間違った問題教えてくれないので改善できないのです。
次落ちたらどうしようなどいろいろ考えてしまい行くのがとても嫌になってしまっています。
通わしてもらってる立場でこのようなこと言うなんて本当に最低だとわかっています。
なにか良い勉強法などないでしょうか。
第一段階でこんなこと言ってたらどうしていいのか不安で仕方ないです…。

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雨天時にガラス室内側が曇りやすい車に乗っていますが 何か対策法などありますか？