アイドリング回転を上げると、排ガスの数値が下がるとはどういう理屈でしょう? 排ガス量が多少なりとも増えるので、排ガス濃度が上がりそうなものですが

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匿名さんからの質問

アイドリング回転を上げると、排ガスの数値が下がるとはどういう理屈でしょう? 排ガス量が多少なりとも増えるので、排ガス濃度が上がりそうなものですが。 以前乗っていた大型ネイキッドバイクです。 排ガス規制後のBC-のガス規制記号がつく年式でした。一応、水冷のキャブ車、二次空気装置付き、おそらく触媒もノーマルマフラー内にあるらしい。O2センサーは装備無し。購入時はノーマル車だが、中古車だったので以前の改造歴など詳細不明。確認はしていないが、おそらくキャブのジェット類は輸出仕様の濃いめ（フルパワー仕様）に変えてある予感。 一度自分でユーザー車検に行く際、とある整備屋でライトと排ガスのチェックをしたところ、排ガスがテスター振り切らんばかりに濃すぎる。もちろん基準値オーバー。予約当日なのにどうしたものかと試行錯誤していた時、キャブ横のアイドリング調整の黒いノブを回し、標準の1100～1200回転くらいだったアイドリングを1800くらいにあげたら、ほぼゼロとはいきませんが、基準値までまだ余裕がある位まで下がりました。そのまま知らん顔して車検合格しました。 これはどういう原理なのでしょうか?
アイドリングの混合気は濃いめです。回したのはエアスクリューだと思います。すると空気の量が増えます。回転数が上がります。元のガソリンの量に対して空気が増えたので、排ガスの数値は下がります。正確には適正な比率の混合気になったということですね。

#排ガス規制

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排ガス規制の知っておきたい情報

排ガス規制に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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ライブDioについて 先日、原付のライブDioAF34-3475…という車体を購入しました。
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バリオス2にツインマフラーをつけたいんですが (デュアルのツインマフラー？ではなくCB400sfなどについてる左右1本ずつでているものをつけたいと思っています) 排ガス規制？騒音規制？の関係？で売ってないと聞いたことがあります。
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エンジン内圧について解らないことがあります。
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ところが、中古車サイトを見てると、マニュアルのハイエースやキャラバンは殆どがディーゼル駆動車です。
残念ながら当方ディーゼル排ガス規制対象地域に住んでおり、規制に適合できない車の登録ができません。
こうしたことで考えている中で疑問がわきました。
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長文失礼しました。
ご回答よろしくお願いします。

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バイクの排ガス、音量規制についてです。
自身で一度調べてはみたのですがいまいち意味がわかりませんでした。
先日自身のバイクのマフラー交換をしました。
私のバイクは89年のバイクで車検証には排ガス規制なし、 みたいなことが書かれていました。
（だいぶ前にみたので不確かです） ここで質問なんですが、私のバイクはマフラーを純正に戻さなくても車検は通りますか？ よく、社外マフラーは車検が通らないと聞きます。
読みずらい文章ですみません。
解答よろしくお願いします。
ちなみにバイクはバンディット400（89年式）、交換後のマフラーはBEET ナサート ベーシック マフラーです。

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旧車の安全基準緩和について デロリアンが復活するというニュースを見たのですが安全基準や排ガス規制は大丈夫なのかと思ったところ、どうやら規制緩和でレプリカ車は大丈夫になるみたいです。
そこで質問なのですがこの規制緩和というのはアメリカの一部の州だけなのでしょうか？それとも世界的なものなのでしょうか？ 国ごとに基準は違うと思うのですが、リトラクタブルの車などが復活し、規制が強い他の国に輸入なんてことは出来るようになるのでしょうか？ 自分で調べたのですが、有力な情報が見当たらなかったので質問させていただきました。
解答よろしくお願いします。

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現代の技術で2stマシン(バイク)を作ったらかなり軽量ハイスペックなモノが出来ますか？ 今でこそ環境規制でほぼ作られなくなってしまった2ストロークエンジンのバイクですが、近年の4stエンジンの進化はすごいと思うので、もし2stエンジンの開発をずっと進めていたら物凄いマシンができたりするでしょうか？ 排ガス等環境に悪いことに変わりはないと思いますが、、 正直私は4stエンジンにしか乗ったことが無いので、昔の2stは良かった〜 という話が羨ましく聞こえます。
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排ガスの規制に伴って馬力が落ちるのは何故ですか？ バイクで規制前は45馬力なのに規制後になると40馬力というように、規制後になると馬力が落ちています。
自分の今までの考えでは、エンジン の構造が変わっていて馬力が落ちているのだと思っていました、 しかしエンジン自体は同じものというのを聞きました。
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ライブディオＺＸについての質問です。
私のＺＸは、 フレーム番号 ＡＦ３５－１７～ 規制前マフラー、規制前キャブ（確認済み）、 エンジン番号 ＡＦ３４－３５～（クランクケース付近のドレンホースの場所で確認） 排ガス規制日対応、中期型、７，２ｐｓで間違いはないでしょうか？ 購入したバイク屋の、このＺＸのデータの表記では６，３馬力となっていました。
＋ 友人のＺＸ エンジン番号ＡＦ３４－３３～ 購入したバイク屋の表記では７，２馬力 中期型 とは、出だしも最高速も負けていました。
これはお互い駆動系純正のときに感じたことです。
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必ずしもエンジン番号とエンジンは一致しないのでしょうか… 購入したバイク屋はそれぞれ違います

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ご教授お願いします。
GPZ400Rをユーザー車検に持って行こうと思うのですが…純正の状態でもナンバープレートの下にリフレクターを付けないといけないのでしょうか？？ あと…白煙が少々出てるのですが、排ガス規制のチェックは厳しいでしょうか？？ 回答宜しくお願いします。

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並行輸入車の排ガス規制について教えてください。
排ガス規制の基準は、国内の最新が適用されるのですか。
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