現代の技術で2stマシン(バイク)を作ったらかなり軽量ハイスペックなモノが出来ますか？ 今でこそ環境規制でほぼ作られなくなってしまった2ストロークエンジンのバイ

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匿名さんからの質問

現代の技術で2stマシン(バイク)を作ったらかなり軽量ハイスペックなモノが出来ますか？ 今でこそ環境規制でほぼ作られなくなってしまった2ストロークエンジンのバイクですが、近年の4stエンジンの進化はすごいと思うので、もし2stエンジンの開発をずっと進めていたら物凄いマシンができたりするでしょうか？ 排ガス等環境に悪いことに変わりはないと思いますが、、 正直私は4stエンジンにしか乗ったことが無いので、昔の2stは良かった〜 という話が羨ましく聞こえます。。
4ストのエンジンがそんなに進歩してる訳でもないので、たいして変わらないんじゃないかと思いますけどね。 2スト終了時には、既に、排気デバイス(コンピュータ制御)、メッキ、V型など、かなりの技術が入ってましたから。 >排ガス等環境に悪いことに変わりはないと思いますが、、 それはわからないですよね。それこそ技術の進歩があれば。 4ストも進歩の中心はあくまで環境関係だし。2ストもEUではそれなりに粘ってたらしいけど。 4ストの今昔の違いと言えば、高回転型の大排気量車が作れるようになった点ですけど、排気量あたりのパワーはそんなに上がってない (ハイオク化も考えると) んで、結局は商品性の問題かと。 リッターが200万として、じゃあ250(300?)に150万出せるのか?って話じゃないでしょうか。 NSRの時代に比べれば、恐らく材料系が進歩してて、NSRじゃもたなかった開放パワーが、日常でも使えるようになるとか、そういうのはあると思います。 >正直私は4stエンジンにしか乗ったことが無いので、昔の2stは良かった〜 という話が羨ましく聞こえます。 ホント残念ですよね。まったく別の乗り物なので。 初心者にも優しいのが2ストなので。 バイクとしては2ストの方が優れているのは、50ccがほとんど全部2ストだったことを見てもわかるんですが、昔の四輪のときの刷り込みで「ダメなもの」というレッテルを貼られてるんですよね。 まず、下が無くてダメというのは、昔の旧スポーツタイプのバイクだけで、流行ってた頃には排気デバイス全盛でパワーバンド広くて乗りやすかったです。4ストの方が無理にパワー絞り出してる分、パワーバンド維持するのが難しく、扱いづらかったです。 もちろんエンブレやドン付も多くて扱いづらいし。 それと、競技用のトライアルバイクが全部2ストだったことを見ても、設計によっては低速の粘りは2ストの方が出せるということもわかると思います。 2ストの弱点は、チャンバーの同調回転域で特性が決まってしまうことですが、高回転型の4ストでも同じことが起きるため、実は現代的なパワー絞り出してる250とかだと、2スト125より却って乗りにくかったりします。 ちなみに全盛期でも、スポーツとしてバイク乗る人にとっては2スト派 vs 4スト派でしたが、乗用車的に使う人はだいたい4ストだったので、数としては4ストの方が出てると思います。 なので需要はそんなになくても作れてたって事ですね。 まぁ、少なくても輸入車とか逆輸入車とか乗ってる人間が、環境云々言うのもおかしいと思うけどね。

#排ガス規制

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ネットで"最近の250CCのバイクはクソ！昔のがよかった"みたいな意見ありますが、そういう人たちはその原因ともいえる排ガス規制・騒音規制(かつてに比べたら馬力の低下、値段の高騰、 新車での日本での2ストのほぼ全滅など)に反対の立場ですか？

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アイドリング回転を上げると、排ガスの数値が下がるとはどういう理屈でしょう? 排ガス量が多少なりとも増えるので、排ガス濃度が上がりそうなものですが。
以前乗っていた大型ネイキッドバイクです。
排ガス規制後のBC-のガス規制記号がつく年式でした。
一応、水冷のキャブ車、二次空気装置付き、おそらく触媒もノーマルマフラー内にあるらしい。
O2センサーは装備無し。
購入時はノーマル車だが、中古車だったので以前の改造歴など詳細不明。
確認はしていないが、おそらくキャブのジェット類は輸出仕様の濃いめ（フルパワー仕様）に変えてある予感。
一度自分でユーザー車検に行く際、とある整備屋でライトと排ガスのチェックをしたところ、排ガスがテスター振り切らんばかりに濃すぎる。
もちろん基準値オーバー。
予約当日なのにどうしたものかと試行錯誤していた時、キャブ横のアイドリング調整の黒いノブを回し、標準の1100～1200回転くらいだったアイドリングを1800くらいにあげたら、ほぼゼロとはいきませんが、基準値までまだ余裕がある位まで下がりました。
そのまま知らん顔して車検合格しました。
これはどういう原理なのでしょうか?

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ライブDioについて 先日、原付のライブDioAF34-3475…という車体を購入しました。
後期モデルだと認識しております。
ヘッドライト等の交換をしようと思ったのですが、後期モデルのパーツを検索すると適合車種が車体番号AF34-3000001～3299999と記載されておりました。
排ガス規制対応後の後期モデルの中でもモデルが分かれているのでしょうか？ ご教授お願い致します。

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トラックの排ガス規制について教えてください。

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ＣＢ１３００ｓｃ４０最終型（ＢＣ排ガス規制車） でキャブレターをCRキャブ交換したため ブローバイ装置を外しておりましたが車検の為純正キャブに戻しました、そこでブローバイ装置をもとに戻すことにしたんですが、ロッカーカバー上側に前部と後部2本ブローバイホースがあり どこにつなぐのかわからなくなりました どなたか教えていただけませんか？ 後部はエアクリーナ下部だったとおもうんですが？エアクリーナＢOXには１ヶ所しか穴が見わたりません。

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cl400について質問です 加速やコーナリングでは現行の250cc400ccと比べるとどの辺に位置しますか？ 排ガス規制の前のバイクなのでそこそこ速いのは知っています

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排ガス規制は自動車をつまらなくしたと思いますか？

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最近の車が非力なのは排ガス規制のせい？

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ディーゼルエンジン車って現在の規制はどうなっているんですか？ 古いランクルがたまに走っているのを都内で見かけます。
排ガスに器具を付けているから規制をクリアしているんでしょうか？ ということは今中古車屋で売られている古いランクルは購入してそのままどこにでも走っていけるんでしょうか？ それと、どこか入ってはいけない場所などの制限はあるんでしょうか？

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バリオス2にツインマフラーをつけたいんですが (デュアルのツインマフラー？ではなくCB400sfなどについてる左右1本ずつでているものをつけたいと思っています) 排ガス規制？騒音規制？の関係？で売ってないと聞いたことがあります。
それは本当でしょうか？ また、オーダーメイド的なもので自分がしたい様に注文などはできるのでしょうか？ もし、あるのであれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

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エンジン内圧について解らないことがあります。
エンジンクランクケースからクリーナーボックスに繋がっているブローバイホースにコントロールバルブないしワンウェイバルブを取り付けるとエンジン内圧が下がりエンジンロスが少なくなるそうですが、エンジンが回っている時、クリーナーボックス内は負圧になっていると思うので、ブローバイホースを繋いだ時点でエンジン内圧は無くなると思うのですが、よくわかりません。
また、排ガス規制を考えなければクリーナー側のホースを抜いて大気解放すれば効果は同じようにあるのですか？

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マニュアルのハイエース、キャラバンについてです。
現在教習所に通っています。
今まで車に興味なく、免許を取ることにも消極的だったのですが、通いだしてから車に興味を持つようになり、その中でも、キャブオーバータイプの車が欲しいと思うようになりました。
候補としては ・トヨタ 100系ハイエース ・日産 E24キャラバンコーチ,ホーミー を考えています。
免許はマニュアルで取ろうとしているのですが、正直周りの人に「マニュアルで取りなさい」と言われながらに選んだので、実際に車買うなら楽なオートマ車でいいやと思っていました。
しかし、友達がマニュアルの車買ったりしたりいろいろ心境の変化もあり、マニュアル車を選びたいと思うようになりました。
ところが、中古車サイトを見てると、マニュアルのハイエースやキャラバンは殆どがディーゼル駆動車です。
残念ながら当方ディーゼル排ガス規制対象地域に住んでおり、規制に適合できない車の登録ができません。
こうしたことで考えている中で疑問がわきました。
1、100系ハイエース、E24キャラバンコーチ,ホーミーは当時、それぞれマニュアルでガソリン駆動のグレードはあったのか。
2、現在のディーゼル車排ガス規制が制定される前に製造された車の中にも、規制に適合できる個体はあるのか。
長文失礼しました。
ご回答よろしくお願いします。

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ハーレーFXST2001年式に乗っていますが、SOマフラーへのカスタムを考えています。
車検証には排ガス規制の項目は記載されていませんので、音量さえクリアできれば、車検対応のSOマフラー以外でも車検は通るのでしょう か？

みんなが知りたい質問

バイクの排ガス、音量規制についてです。
自身で一度調べてはみたのですがいまいち意味がわかりませんでした。
先日自身のバイクのマフラー交換をしました。
私のバイクは89年のバイクで車検証には排ガス規制なし、 みたいなことが書かれていました。
（だいぶ前にみたので不確かです） ここで質問なんですが、私のバイクはマフラーを純正に戻さなくても車検は通りますか？ よく、社外マフラーは車検が通らないと聞きます。
読みずらい文章ですみません。
解答よろしくお願いします。
ちなみにバイクはバンディット400（89年式）、交換後のマフラーはBEET ナサート ベーシック マフラーです。

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旧車の安全基準緩和について デロリアンが復活するというニュースを見たのですが安全基準や排ガス規制は大丈夫なのかと思ったところ、どうやら規制緩和でレプリカ車は大丈夫になるみたいです。
そこで質問なのですがこの規制緩和というのはアメリカの一部の州だけなのでしょうか？それとも世界的なものなのでしょうか？ 国ごとに基準は違うと思うのですが、リトラクタブルの車などが復活し、規制が強い他の国に輸入なんてことは出来るようになるのでしょうか？ 自分で調べたのですが、有力な情報が見当たらなかったので質問させていただきました。
解答よろしくお願いします。

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排ガスの規制に伴って馬力が落ちるのは何故ですか？ バイクで規制前は45馬力なのに規制後になると40馬力というように、規制後になると馬力が落ちています。
自分の今までの考えでは、エンジン の構造が変わっていて馬力が落ちているのだと思っていました、 しかしエンジン自体は同じものというのを聞きました。
そこで疑問に思ったのですが、排気ガスの規制をされたバイクは主に何処が変わっているのでしょうか？ マフラーの構造とかですか？ また、規制後の馬力を規制前の馬力にすることってのは可能なのでしょうか？ 詳しい方教えてください。

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ライブディオＺＸについての質問です。
私のＺＸは、 フレーム番号 ＡＦ３５－１７～ 規制前マフラー、規制前キャブ（確認済み）、 エンジン番号 ＡＦ３４－３５～（クランクケース付近のドレンホースの場所で確認） 排ガス規制日対応、中期型、７，２ｐｓで間違いはないでしょうか？ 購入したバイク屋の、このＺＸのデータの表記では６，３馬力となっていました。
＋ 友人のＺＸ エンジン番号ＡＦ３４－３３～ 購入したバイク屋の表記では７，２馬力 中期型 とは、出だしも最高速も負けていました。
これはお互い駆動系純正のときに感じたことです。
個体差はあるにしろ、バイク屋での表記が違ったのでよくわかりません。
必ずしもエンジン番号とエンジンは一致しないのでしょうか… 購入したバイク屋はそれぞれ違います

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ご教授お願いします。
GPZ400Rをユーザー車検に持って行こうと思うのですが…純正の状態でもナンバープレートの下にリフレクターを付けないといけないのでしょうか？？ あと…白煙が少々出てるのですが、排ガス規制のチェックは厳しいでしょうか？？ 回答宜しくお願いします。

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並行輸入車の排ガス規制について教えてください。
排ガス規制の基準は、国内の最新が適用されるのですか。
それとも特例みたいなものがあるのでしょうか。
最新の規制だと、ほとんど通らない気がしますので。