デイトナPC20のキャブセッティングで質問です

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匿名さんからの質問

デイトナPC20のキャブセッティングで質問です。 バイクはエイプ100でＺＥＲＯ、ローズマフラーと全天候型のエアクリつけています。 エンジンはノーマルです。 アイドル、低回転と中回転は安定しているのですが、登り坂等の時にパワーが下がります。 高回転時マフラーからパンパン音が出るのですがメインジェット調整が必要でしょうか？ 今のMJの番数は95です。 まだ燃料が薄いのでしょうか？ 都合でプラグの色見えていません。
どんな都合か知りませんがプラグの焼け色も見れないのにキャブセッティングなんか無理ですよ。 どうしてもプラグ見れないなら何回もジェットの交換を繰り返して下さい。 ちなみに僕ならメインを上下5番変えてみます。

#全天候

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参考にさせてください。
近々、エイプ50にエイプ100エンジンを載せます。
エンジン・吸排気等での改造は 社外マフラー 全天候型パワーフィルター インシュレーター外し(ポッシュパワーブー スター) 社外CDI となっております。
そこで、フロントスプロケは15丁と16丁だとどちらがオススメでしょうか？ 参考までに、ご回答よろしくお願いいたします！

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HONDA JAZZ キャブレター調整について。
現在: HONDA JAZZ 純正50cc、キタコ 全天候型パワフィル、ハリケーン スラッシュ、その他 エンジン・キャブ周り純正 ニードル位置 真ん中 メイ ン・スロージェット 純正番手 結構回す方なのですが、夏 冬共にプラグは真っ黒ですf^_^;) キタコパワフィル&ハリケーンスラッシュを装着している方で、おすすめの番手、エアスクリューをどの位回せばいいか、などあれば教えて頂けると参考になります(._.) 宜しくお願いいたしますm(__)m

みんなが知りたい質問

NS50Fについて質問です。
現在、リップスのRSワークスの飛燕のチャンバーとキタコの全天候パワーフィルターを装着しています。
それに伴って、メインジェットを純正の105から110に変更して、ジェットニードルを一番下にしています。
ですが、どうも六千～七千五百回転ぐらいまでかぶってなかなか回転が上がりません。
(ジェットニードルのセッティングは一通り試してみました) プラグの焼けはいいかんじでした。
(ちょい薄いかな？ぐらいです） リードバルブも交換してみたのですが、どうもかぶりはあります。
このかぶりを少しでもなくすのはどのようにセッティングすればいいのでしょうか。
それとも、パワーフィルター装着ならこれはしょうがないのでしょうか。
どうかご教授よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

中２の男性です。
陸上スパイクのピンについて質問です。
先日NIKE ズームライバル S 7をオーダーしました。
靴は全天候（オールウェザー）用と書いてありました。
オーダーメイドだったためのスパイクピンを選ばなくて行けませんでした。
色しか選べませんでした。
ついてきたのは結構とがったアンツーカピンの様なのが来ました。
測ると7mm。
自分はオールウェザートラックでしか試合をしません。
土トラックは使いません。
アンツーカピン(7mm)だと思われるものをオールウェザートラックトラックで使っても平気ですか？自分はちなみに100m, 400m, 800m と300mハードルをやってます。
ピンは普通のアンツーカではないピンに買い替えるべきですか？アンツーカの7mmは短すぎますか？

みんなが知りたい質問

フカセ釣りの道糸についての質問です。
白色の道糸が全天候でよく見えて扱いやすいと聞き、今度使ってみようと思っています。
しかし、白色はフグに噛まれ易いと聞いたこもあります。
白色の道糸を使用された事のある方のご意見を聞かせて貰えますか？

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１００均ブレーキゴムで普通タイプと全天候型のブレーキゴムがあります。
全天候型の方が良いのでしょうか？普通タイプは普通のゴムで、全天候型は特殊ゴムらしいですが、特殊ゴムとは何ですか？ 雨天でも効き目があるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

公営の公園にある『全天候コート』って ハードコートのことですか、それとも クレーコートのことですか、それとも オムニコートのことですか、それとも そのほかのコートのことですか。

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バイクのキャブレターからなにかが破裂するような「パンッ」みたいなおとがなります。
あとマフラーからも破裂音のような音が聞こえます。
エンジンが温まってくると回転数が上がらなくなります5000回転くらいです 原因はなんでしょうか 車種はyb50の4stです。
マフラーはスーパートラップバッフル６枚キャブはpc20でポートなどは径をあわせてあります。
フィルターはキタコの全天候対応のものです。
わかる方解答お願いします