GSX1100Sカタナのエンジンは名機なのですか

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匿名さんからの質問

GSX1100Sカタナのエンジンは名機なのですか。 よくZ1やGPZ900Rのエンジンは当時のカワサキの主力エンジンとして他のバイクにも使われ長期に渡り使われ名機と呼ばれています。 でもカタナのエンジンはスズキのマイナー車にしか使われず、短期間で油冷エンジンにスイッチされました。 レースでもカタナのエンジンは成績が悪かったです。 GS1000の2バルブエンジンはPOPヨシムラが過剰品質だがチューニングに耐える名機のエンジンと言いました。 油令エンジンも当然名機です。 カスタムカタナでもカタナの空冷エンジンを捨てて油令エンジンに載せ変えてしまうのが定番です。 よくカタナのエンジンを豪快なフィーリング、激しい振動、トルクの塊り、古き良き時代の空冷エンジンと評価する人もいますが。 それはカタナだからそう言われるだけで、実際はカタナのエンジンてカタナが名車と呼ばれるほどエンジンのほうは名機ではないのでは。

いえいえ当時はGSX系はジェントルな乗り味のGS系に比べて格段にトルクとレスポンスが良くなったと認識されてました。 750も1100も当時はクラス最強というのが定説でしたよ。それなのにGSX750Eや1100Eの鈍牛のようなスタイルで損して売れてなかったのをカタナで一気に取り返したと思います。ただ既出ですがレースチューンするには厳しい部分もあったようで当時の1000ccの耐久レーサーはGSですよね。そして結局その弱点をオイルジェットピストンクーリング、そしてその発展型の、l油冷でその辺を解決したのでこのエンジンは役割を終えてしまったのであって、ある意味油冷が良すぎたのだと思います。カタナ出現時点では間違いなくノーマルレベルではナンバーワンのエンジンでした。

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ヨシムラとモリワキ 最近ふと思った疑問です。
ヨシムラは戦後からバイクのチューニングし、アメリカにも拠点を構え、そのPOP吉村の下で働いてた森脇護さんが モリワキを立ち上げました。
テレビの特番でも紹介されるときは森脇さんが出来てます。
パーツ市場で見ても、日本でバイクのマフラーはまずヨシムラの名前が出てきます。
世界で見てもヨシムラのマフラーはメジャーです。
海外のファンはわざとUSAヨシムラではなく日本のヨシムラから取り寄せたりしてると聞いてます。
そんなヨシムラは8耐で優勝経験も多数あり JSBでも活躍してます。
今年から一部SBKのレースに参加し 来年は本格参戦すると記事が出てました。
一方モリワキは知名度こそ高いが、街中であんまりモリワキパーツを装着された車両は少なく 海外でもメジャじゃないような気がしますが、2011年からMOTO2に参戦し、すでに4チームからオーダーがあると記事で読みました。
ワークスでもやらなかったアルミフレームを製作したマシンをつくったし、RC211Vのエンジンをオリジナルフレームに載せたMD211VでMotogp参戦したりしてます。
個人的にはヨシムラの方がメジャーだと思ってました さきほど本格的な国際レースになればヨシムラはモリワキの足元にも及ばないと聞きました。
本当なんでしょうか?