なんか車好きっておもんねーな

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匿名さんからの質問

なんか車好きっておもんねーな。身体動かすわけでもないし疑似体験できるようなものをわざわざ大金つぎ込んで実現するとか正直言って楽しさが分からない。 俺、走り屋好きだけどそういうワンパターンな繰り返ししても結局最期何を結論に出すのか、金銭感覚など気にせずに楽しむチカラが必要だと思ってる。ただ金もないヤツやセンスのない奴が中古スポーツカーなんて乗っても無理してると言われるだけなような…。車好きの定義は分からんが、しっかり金さえ持ってればシルビアやGTRみたいな国産車種よりもっと質の高い車を選ぶよな。旧車やMT車なんてものもただその良さに浸りたくて買ってるだけやろ。

身体動かすわけでも無いしって、本気で走り込んだ事の無いんでしょうね。 本気で走り込めば体力も集中力も結構消耗しますよ。 それに高い車やパーツを用意しなくても、ノーマルならノーマルの限界性能をどこまで引き出せるかを突き詰めるだけでも面白いです。 高性能の車やパーツを付けて速く走れるのは当たり前で、ノーマルに近い状態でチューンドカーをカモるのも面白いですよ(笑) 楽しみ方は色々ですけどね。

#疑似体験

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疑似体験の知っておきたい情報

疑似体験に関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

疑似体験に関するQ&A

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みんなが知りたい質問

インテグラTypeR 98スペックをフルレストアを検討する訳 基本的には、NSXタイプR(NA1)MRをFFでチャンピオンシップホワイトで赤のレカロ・セミバケットシートで、シフトノブもチタンで、カーボン調ではあるが、1000万のNSXタイプR(NA1)MRをFFで、疑似体験できる所が好きです。
車体はアルミボディではないけど、インテグラsirをベースモデルとして、インテグラTypeRはベースモデルを軽量化&バーの追加や板厚補強、2人しか乗れなかったNSXタイプR(NA1)が、インテグラTypeR(DC2)では、2ドアだけど後部座席も広いし4人乗れるし、DC2より60kgは重くなったが、インテグラTypeR(DB8)で4ドアで、何の問題もなく家族も乗せられる。
限りなくNSX(NA1)を軽量化、バーの追加、板厚補強、レカロのバケットシート、MOMOのステアリング、チタンシフトノブといった。
まったくNSXタイプR(NA1)と同じ手法で作られたのが、インテグラTypeR(DC2&DB8)NSXタイプRが後にオプションのインチアップ・ホイールが出た様に98スペックでは、16インチにホイールが大径化、NSX(NA1)からNSXタイプRのエンジンは、コンロッドがチタンになった以外は変更ないが、インテグラTypeRは、エンジンのパワーが上がり200馬力を達成、ギア比も98スペックでは、ギア比が1~3がクロスしておりファイナルもNSXタイプRと同じ手法で5%ローギアード化された。
中低速は筑波仕様、高速域の空力は、フロントバンパーとリアウイングが鈴鹿の130Rを安定的に曲がれるセッテイングになっているそうです。
そういう所が、インテグラTypeR(DB8)をフルレストアしようかという気にさせてくれる車だからです。