2気筒250ccのバイクを所有しています

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匿名さんからの質問

2気筒250ccのバイクを所有しています。80年代のバイクで改造はしてません。人生初の2気筒なのですが、エンジンを吹かすと回転数がとてもゆっくり下がります。2気筒はこういうものでしょうか？若しくは何か他に原因が 考えられるのでしょうか？
バイクの性質(レスポンス重視か滑らかさ重視か、など)にもよりますが、傾向として気筒数が少ないほど回転を滑らかにするため「重めのフライホイール」が付きがちです。 ざっくり言ってしまえば、クランクシャフト回転数(＝エンジン回転数)に対して、1気筒が1回駆動力を発生する間に4気筒であれば4回駆動力が発生します。同じ排気量であれば1/4づつ細かく駆動がかかりますから滑らかです。 逆に気筒数が少なければより大きな力が大きな間隔でかかるので、滑らかさに欠けることになります。 それが「味」ともいえますが、そのままではギクシャクするのでフライホイールである程度フォローするのが普通です。 気筒数が少ない場合、より重く慣性重量が大きなフライホイールを付けることがフォローになります。 アクセルオフの場合、フライホイールが重いとそれだけ慣性が大きく回転への追従性が悪くなります。 あくまで傾向であり、単気筒でもレーサーなどでは低回転時の滑らかさよりピックアップ重視で余計な慣性重量を減らすほうが大切なので重いフライホイールは使われませんからアクセルオフで回転は直ぐ落ちます。 一般論としてご参考になれば幸いです。

#2気筒

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こんにちは車についての質問です。
一般の車だと3気筒4気筒など、何気筒みたいな感じだと思いますが、ロータリーエンジンは実際的に、どのように数えれば良いのでしょう？単気筒でもないような気がしますが... 排気量は一般の乗用車のような数え方をしているのでしょうか？ また排気量はどの様に上げているのでしょうか？ 単にエンジンを大きくするのかそれとも同じやつを2つを置いたりするのか？ 調べてもあまりピンとこなかったので質問させていただきました。
＊ここでの一般は、道端に走っているごくごく普通のガソリンエンジン車とします。

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最近の250ccは2ストもほとんど見なくなり4ストも単気筒、2気筒であまり魅力が感じられません。
誰が乗っても低回転から高回転までふつーでだれでも乗れそうな感じが物足りなく感じてしまいます。
かといってリッターバ イクは乗りこなせるかというとタイヤの真ん中だけへらして車検とる前に飽きて終了しそうで、、、 250クラスか400以上か皆さんの考えをお聞かせ下さい。

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初代ホンダシティターボが発売された1982年のときには、国産車ゼロヨン最速はシティターボでしたか？ 以前読んだカー雑誌に、このような記載があったように記憶しています。
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Kawasaki 500SS H1Fについて質問です。
先日バイク屋さんから現状販売で買いました。
セミレストア済みとと言う事でしたが、納車後1発目の暖気運転中に真ん中のシリンダーが掛からなくなりました。
自分で弄ってますが原因が分かりません。
現在は、 ・プラグは全部火は飛んでいます。
（飛んでいる様に見えます） ・キャブは調子良いとこと入れ替えたりしましたが結果は同じでした。
・圧縮は3気筒とも11〜12でした。
・エンジン自体はすぐ掛かります。
（キーOFFで数回蹴って、ONでチョーク引っ張って掛けてます。
） ・掛かればアイドリングはします。
旧車は国産外車乗ってますが、2ストは初めてなので素人です。
知恵をお貸し下さいm(_ _)m よろしくお願いします。