トヨタパッソ１０００CC用リアスタビライザーについてお教えください 平成１９年１月に購入した、トヨタパッソ１０００CC XFパッケージに乗っていますが あまりに

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匿名さんからの質問

トヨタパッソ１０００CC用リアスタビライザーについてお教えください 平成１９年１月に購入した、トヨタパッソ１０００CC XFパッケージに乗っていますが あまりにもロールが激しいため、リアだけでもスタビライザーを付けたいと思っています。 購入した、トヨタカローラに問い合わせをしたのですが、下記、型番ではわからないし、取り扱っていないと 言われました。 そこで、購入するには、下記の番号以外が必要なのでしょうか？ 車の形式 KGC１０です。 私がネットで調べたスタビライザーの型番は、４８０８３－B１０１０と９１５５２－E1025でした。 また、どこで購入できるかもお教えください。 よろしくお願いいたします。
はい。あなたがディーラーに信用されていないだけです。部品番号が判れば注文できます。ただし！ この部品は一般個人に小売りするような性格の商品ではありませんので、返品やクレームは一切受け付けてくれません。また、スタビ後付のような行為はディーラーでは取付けもしてくれませんしアフターフォローも全く出来ません。この為、知識が少なそうな人やクレーマーだと簡単に丁寧にお断りされます。 トヨタ共販に行ってみてください。出して貰えます。が、取引条件は上記の通りです。取り付けできなかったとか合わなかったとか一切のクレームや交換とか返品に交渉は一切受け付けませんので～ 共販の場所はタウンページかGoogleで調べてください。

#トヨタ カローラ E10

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トヨタ カローラ E10の知っておきたい情報

トヨタ カローラ E10に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

トヨタ カローラ E10に関するQ&A

トヨタ カローラ E10に関する他のよくある質問

トヨタ カローラ E10の知りたいことや、みんなが疑問に思っている トヨタ カローラ E10に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので トヨタ カローラ E10への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

最近のＦＦ車のリアサスは、ビーム式が多くなり、四輪独立懸架方式が少なくなりました。
かつては、ＦＦ車はリアの自由度が高いため、競ってインデペンデント方式を採用していましたが、残念に思えてなりません。
カローラでもＦＲからＦＦに変更されたＥ８０系からＥ１１０系までは、四輪ストラット方式の独立懸架（多分、大ヒットした３２３ファミリアのＳＳサスを真似た）でしたが、１２０系以降はトーションビームとなっています。
絶版となったサニーも、Ｂ１１系からＢ１３系は独立でしたが、Ｂ１４・１５はトーションビームでしたし、後継車種のティーダも当然、トーションビームです。
トヨタに至っては、アルファード、ヴェルファイア、エスティマもトーションビームを採用しており、高額車種でもコストの安価なトーションビームでぼろ儲け状態です。
このカテでも、「乗り比べれば、絶対にインデペンデントサスが優れていることが判る！」との意見が寄せられる一方で、前述のようなトーションビーム採用車種がバカ売れし、このカテでも平然と「アルファードのサスは最高！車は図面の上を走っている訳ではない。
四独なんて、カタログお宅の妄想！」との回答も飛び出す始末です。
このような傾向は、ユーザーが車に鈍感になった？、車好きが少なくなった？、四独車が少なくなって、トーションビームの乗り味が当たり前になった？とにかくメーカーがコストを下げたい？ などどのような理由からなのか？皆様のご意見を頂戴できれば幸いです。
因みに、私はこれまでに６車種（B-11、N-13、R-10、N-15、AE-110W、RF3）を乗り継いできましたが、ビームサスよりもインデペンデントサスの方が、乗り心地、操縦安定性ともに優れていると思っています。
例えば、パルサーはN15よりも旧型のN13の方が、遙かに良かったです。
普通に考えても、アウディ、ゴルフ、レクサスＨＳ、レクサスＲＸ、ウィンダム、ティアナ、などのＦＦ車はインデペンデントサスですので、その価値を認めて採用しているものと思います！

みんなが知りたい質問

失礼します、トヨタカローラ（平成１０年式ＥーＡＥ１１０）のハーネスがどこかで絶縁不良となり、１週間ぐらいでバッテリーが上がるようになりました（上がる時間は５年前からだんだんみじかくなってます） バッテリー端子を外し漏れ電流を測ったところ、スターター側配線はバッテリーとスターター配線間では流れませんがエンジンキーを抜きルームランプや各ドアーを閉めた状態で負荷を無くした状態でも、バッテリーからの配線の小電流側（太青）が０，２Ａ流れてました。
エンジンルームのリレーボックスの各ヒューズを抜いても流れます、またボックス裏側の太青配線はバッテリー端子の青ハーネスとは直接繋がってないようです。
考えられる原因またはハーネス図をお願いいたします。