失礼します、トヨタカローラ（平成１０年式ＥーＡＥ１１０）のハーネスがどこかで絶縁不良となり、１週間ぐらいでバッテリーが上がるようになりました（上がる時間は５年前

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匿名さんからの質問

失礼します、トヨタカローラ（平成１０年式ＥーＡＥ１１０）のハーネスがどこかで絶縁不良となり、１週間ぐらいでバッテリーが上がるようになりました（上がる時間は５年前からだんだんみじかくなってます） バッテリー端子を外し漏れ電流を測ったところ、スターター側配線はバッテリーとスターター配線間では流れませんがエンジンキーを抜きルームランプや各ドアーを閉めた状態で負荷を無くした状態でも、バッテリーからの配線の小電流側（太青）が０，２Ａ流れてました。 エンジンルームのリレーボックスの各ヒューズを抜いても流れます、またボックス裏側の太青配線はバッテリー端子の青ハーネスとは直接繋がってないようです。 考えられる原因またはハーネス図をお願いいたします。
配線図のみ確認の回答になります。 まず、配線の流れですが、バッテリーからエンジンルーム内のヒューズボックスに行くまでに メインのヒュージブルリンクがあり、その後ヒューズボックス内のFL(ヒュージブルリンク)ボックスの 40Aメインと100Aオルタ、ヒューズボックス内のEFI、ルームランプ、AM2、ハザード、HORN、ALT-Sに分岐します。 40Aメインはヒューズボックス内のスタータリレーとヘッドライトリレーに行きます。 100AオルタはFLボックスの50A ABSや、ヒューズボックスのAM1、室内ヒューズボックスの各ヒューズ、オルタネータ エンジンメインリレーなどに分岐します。 ヒュージブルリンクも抜いた状態で暗電流(負荷をなくした状態の電流)を測定しましたか？ 40Aのメインや100Aのオルタなどはその後、直接リレーやオルタネーターに行っているので、そのあたりの可能性もあります。 いずれにしても、スターターのB端子以外は上記のいずれかを通っているので、再度確認してみてください。

#トヨタ カローラ E10

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トヨタ カローラ E10の知っておきたい情報

トヨタ カローラ E10に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

トヨタ カローラ E10に関するQ&A

トヨタ カローラ E10に関する他のよくある質問

トヨタ カローラ E10の知りたいことや、みんなが疑問に思っている トヨタ カローラ E10に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので トヨタ カローラ E10への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

トヨタパッソ１０００CC用リアスタビライザーについてお教えください 平成１９年１月に購入した、トヨタパッソ１０００CC XFパッケージに乗っていますが あまりにもロールが激しいため、リアだけでもスタビライザーを付けたいと思っています。
購入した、トヨタカローラに問い合わせをしたのですが、下記、型番ではわからないし、取り扱っていないと 言われました。
そこで、購入するには、下記の番号以外が必要なのでしょうか？ 車の形式 KGC１０です。
私がネットで調べたスタビライザーの型番は、４８０８３－B１０１０と９１５５２－E1025でした。
また、どこで購入できるかもお教えください。
よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

最近のＦＦ車のリアサスは、ビーム式が多くなり、四輪独立懸架方式が少なくなりました。
かつては、ＦＦ車はリアの自由度が高いため、競ってインデペンデント方式を採用していましたが、残念に思えてなりません。
カローラでもＦＲからＦＦに変更されたＥ８０系からＥ１１０系までは、四輪ストラット方式の独立懸架（多分、大ヒットした３２３ファミリアのＳＳサスを真似た）でしたが、１２０系以降はトーションビームとなっています。
絶版となったサニーも、Ｂ１１系からＢ１３系は独立でしたが、Ｂ１４・１５はトーションビームでしたし、後継車種のティーダも当然、トーションビームです。
トヨタに至っては、アルファード、ヴェルファイア、エスティマもトーションビームを採用しており、高額車種でもコストの安価なトーションビームでぼろ儲け状態です。
このカテでも、「乗り比べれば、絶対にインデペンデントサスが優れていることが判る！」との意見が寄せられる一方で、前述のようなトーションビーム採用車種がバカ売れし、このカテでも平然と「アルファードのサスは最高！車は図面の上を走っている訳ではない。
四独なんて、カタログお宅の妄想！」との回答も飛び出す始末です。
このような傾向は、ユーザーが車に鈍感になった？、車好きが少なくなった？、四独車が少なくなって、トーションビームの乗り味が当たり前になった？とにかくメーカーがコストを下げたい？ などどのような理由からなのか？皆様のご意見を頂戴できれば幸いです。
因みに、私はこれまでに６車種（B-11、N-13、R-10、N-15、AE-110W、RF3）を乗り継いできましたが、ビームサスよりもインデペンデントサスの方が、乗り心地、操縦安定性ともに優れていると思っています。
例えば、パルサーはN15よりも旧型のN13の方が、遙かに良かったです。
普通に考えても、アウディ、ゴルフ、レクサスＨＳ、レクサスＲＸ、ウィンダム、ティアナ、などのＦＦ車はインデペンデントサスですので、その価値を認めて採用しているものと思います！