もしもの話ですが、エアレースに旧日本軍のエースパイロット達が出場した場合どうなるのでしょうか？ 機体は現代のものを使い、耐Gスーツも着用するが、練習はコース下見

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匿名さんからの質問

もしもの話ですが、エアレースに旧日本軍のエースパイロット達が出場した場合どうなるのでしょうか？ 機体は現代のものを使い、耐Gスーツも着用するが、練習はコース下見程度で出場したと仮定 します。 また、当時の戦闘機では10Gを超える旋回は可能だったのでしょうか？
例えば、零戦は＋７G、安全係数1.8倍、－３．５G 、安全係数1.8倍で設計されていますから、引き起こし時等、瞬間的に１０Gを越えても大丈夫なはずですが、エアレースで使われる機体よりは、特に―側で脆弱です。 で、零戦よりさらに古い機体の時代は低速でクルクル回る訓練を日常やってましたから、それなりのタイムは出せそうな気がします。

#エアレース

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本来はエアロッカーが良いのですがＪＢ３２には設定がありません。
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知恵をお貸し下さいm(_ _)m なお、純正にはエアバッグ、ステアリングリモコンが付いています。

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マイナス店はマフラーに穴、純正ブーストメーター作動不良、ぐらいです あとマフラー以外の純正品は(シート、cpu、エアクリ、フロントパイプ)は未使用のまま保管してあります。
エンジンの状態はかなり良いです。
今まで不具合、エンジン不良などまったくありません。
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よろしくお願い申し上げますm(_ _)m

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今頃ですがレース日のシューズをどうしようか不安になってきましたのでアドバイスいただけますでしょうか。
当方、４０代前半、ラン歴1年ちょっと、身長１７２、体重５５キロです。
ハーフは1時間45分がベストです。
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練習では多少ひざの皿の上あたりは痛くなりますが、ナイキでもＵＡでも自分では足への負担はそんなに変わらない気がします。
ですがフルは足への負担が相当なものと思われます。
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飛行機のF1みたいなエアレースのパイロットは平均年齢が高いのですが、どうしてでしょう？Gがかかるレースになると思いますので体力的も必要と思うのですが、技術や経験のほうが重要ということでしょうか？ 4輪や2輪の感覚でいうと考えられない年齢です。

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ネックガードを探してます。
OFFのレースでは一般的ですが、ONのレースでも一部のライダーが使っているという話を聞きました。
ONで使用する場合、前傾ポジションで首の動きに影響が出るので厚さの薄い商品を探してます。
ご存じの方がいましたら教えて下さい。
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今、NHKで放送中の「エアレース世界選手権」初めて見てるのですが 飛行中に10G超えると失格というルール どういう意味があるのでしょうか？ パイロットの健康を守るためでしょうか？

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Ｆ１ホイールのインチアップについて Ｆ１のホイールを１８インチ化する話が度々出てきています。
今のＦ－１ホイールは１３インチですが、車体わずか500kgだし、今ほどのエアボリュームは必要ないでしょうから、ワイド化せずにインチアップ可能だと思います。
インチアップのメリットとしては、ブレーキの大型化やブレーキ冷却性能の向上、タイヤのサイドウォールの高さが低くなることでタイヤの横剛性のアップ、などが挙げられると思いますが、Ｆ－１の場合は今の１３インチでもレース終盤まで十分ブレーキ性能を維持できてますし、インチアップしてブレーキ性能を上げる必要な無いようにも思えます。
自分の予想では、全車が一斉にＦ－１が１８インチ化した場合、今の１３インチと比べタイムなどにほとんど変化は起きないと思います。
が、もし、「１３インチと１８インチ、どちらでも好きな方をチームが選択できる」となると、どちらが有利になるでしょうか？ 予選での有利不利、決勝での有利不利、１年間戦う際のコストでの有利不利など予想をお願いします。