エアレース最速の期待が風０で水平飛行した場合時速はどのくらいでますか？ エアレースのコースを飛ぶのではなく最高時速を測った場合です

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匿名さんからの質問

エアレース最速の期待が風０で水平飛行した場合時速はどのくらいでますか？ エアレースのコースを飛ぶのではなく最高時速を測った場合です
気になったのでチョッと調べてみました クラス分けされてますね レッドブル＝370km/h リノ＝400km/h ジェット＝800km/h だそうですね 日本の室屋選手は370km/hクラス これは誰もが知ってると思いますがこれに大会ルールMAX10G旋回が加わります マッハクラスはいないみたいですね まあ基本プロペラエンジンですから物理的にそんなに最高速度は追求出来ないと思います 370km/hはヘリでも出せますので 敢えて最高速度を抑えてるのは軽量化兼の小型エンジンチューニングで加速と小回りに特化させてるボディ強化旋回優先機体だと思います まあ失神クラスの乗り物には変わりないですね 旋回するときは下半身に全ての血液が行ってしまわないように太股を締め付ける装置を巻いているらしいですから 戦闘機乗りと同じ事してますよ 危険な乗り物です しかしスゴすぎます 普通は10Gも掛かるとエンジンが調子悪くなる筈 サーキットでもG旋回中はエンジンが負荷に負けて調子悪くなります それを避けていると言うことは物凄い高性能エンジンです オイル切れさせない工夫とトルク稼ぎの圧縮比がハンパないかも知れない 地上の乗り物と比べると最高速度を落としてでもトルクや加速重視にしているタイプ モトクロッサーとファニーカーを重ねたみたいなモノかも 凄まじいレスポンスである事には間違いないです エンジン馬力からするともっと出るはずですが競技上でダラダラと伸ばす最高速度は必要ないみたいですね

#エアレース

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F1は地上波でやらなくなってから人気衰退してオタクのスポーツと化しましたが、サッカーもそうなりつつありませんか？この前は千葉のエアレースに15万人来たのに、J1は浦和や鹿島除けば1万人がやっとでしょ？

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レッドブルエアレースって、350キロくらいしか出てないんですよね？ならば、ゼロ戦とかP-51とかで参加すれば楽勝ですか？

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もしもの話ですが、エアレースに旧日本軍のエースパイロット達が出場した場合どうなるのでしょうか？ 機体は現代のものを使い、耐Gスーツも着用するが、練習はコース下見程度で出場したと仮定 します。
また、当時の戦闘機では10Gを超える旋回は可能だったのでしょうか？

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DIOエンジン型式AF70のエアフィルターをレース用に変えたいのですがどれがいいですか？

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夏場の車の運転でエアコンかけて、窓も半開きに開けてます。
完全に閉めるのと、今の状態、どちらが効率よく涼しく走行できますか？ どちらとも変わらないですか？ それに加え、内循環、外気導入どちらにした方がいいですか？ 余談質問 プロレーサーの人たちは、レース中エアコンかけてますか？ もしくは、軽量図るためコンプレッサー共々外し、天然クーラーなんですか？

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エアレースはGが強くて体力も必要と思いますが、他のモーターレースなどと比べてベテランの方が有利っていうか、結果を出せているのは、どうしてですか？

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室屋スゲ〜！！ 今年、成績がいいのは、何が変わったのでしょう？ エアレース

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キャニオンエアロードに乗った高校生を見たことがありますか？ (インターハイ、国体のロードレースなどで)

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え〜♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ 室屋、エアレース優勝しとるやん！！ 超凄い。

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ジムニーシェラＪＢ３２に乗ってます。
リヤデフにロックライトを装着してクロカンしてますが、こんどフロントＬＳＤを装着しようか思案中です。
本来はエアロッカーが良いのですがＪＢ３２には設定がありません。
その場合低速のクロカンでは良くなると思いますか、高速ダートでは駆動系の耐久性も含めてどういう挙動になるのかご存知の方いましたらお教えください。
こうした仕様でダートレースに出場するのは無謀でしょうか？

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スクーターレース キャッチタンク？ ライブディオzxでfn(仕様)車両を作っています。
サーキットを走行する際のガソリンキャッチタンク？を付けたいのですが、ディオの場合キャブの下側からクランクケースとエアフィルターの間を通っている1本のホースの先にキャッチタンクを付ければ良いんですね？ それと、キャッチタンクは市販の物が売っているのでしょうか？ 市販の物であればメーカーやサイトを教えて下さい。
自作で作れるならどんな物を用意すれば良いか教えてください。
よろしくお願いします。

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レッドブルエアレースが来週末日本で開催されます。
せこいこと聞きますが 無料で観戦できる場所しりませんか

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現行ジムニー(ランドベンチャー)MT乗りです。
ステアリングを純正からmomoレースのステアリングに交換したいのですが、どのボスを購入したらいいのかわかりません。
知恵をお貸し下さいm(_ _)m なお、純正にはエアバッグ、ステアリングリモコンが付いています。

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相場などに詳しい方に質問です。
15年落ちＳ15シルビア スペックRエアロのパールホアイトを売却予定です 仕様は 走行距離14万キロでリアに拳 大ぐらいの修復歴あり(フレームまでいってません) フロントバンパーに一部ガリ傷あり それ以外に目立つ傷などはまったくなく保管状態がよかったので塗装はかなり綺麗な状態です。
装備品は17インチのニスモアルミに社外HID、マフラー、フロントパイプ、レカロのセミバケ、ターボタイマー、cpu(アペックスのパワーFC)、BLITZの剥出しエアクリです。
マイナス店はマフラーに穴、純正ブーストメーター作動不良、ぐらいです あとマフラー以外の純正品は(シート、cpu、エアクリ、フロントパイプ)は未使用のまま保管してあります。
エンジンの状態はかなり良いです。
今まで不具合、エンジン不良などまったくありません。
それにレース等の走行は一切したことありません この車で50万の査定は安いでしょうか？それとも高いでしょうか？ ちなみに エンジンにオイル漏れ？にじみ？(自分は未確認です)があると言われました。

みんなが知りたい質問

こんにちは！ GSX250sカタナ(GJ76A)を所有してます。
これからフルエキ(RPM製ベースの汎用直管レース用サイレンサー)に交換し、エアクリをボックスごと外し直キャブセッティングをしようと考えております。
ノーマルMJ番手#112.5、PJ番手#30、PS1と４分の３回転戻しです。
MJ、PJの番手とPSの戻し回転数、ニードルクリップ段数など、おおよそどの値にすべきかデータお持ちの方は教えていただけないでしょうか。
よろしくお願い申し上げますm(_ _)m

みんなが知りたい質問

約１か月後に初フルマラソンに挑戦します。
今頃ですがレース日のシューズをどうしようか不安になってきましたのでアドバイスいただけますでしょうか。
当方、４０代前半、ラン歴1年ちょっと、身長１７２、体重５５キロです。
ハーフは1時間45分がベストです。
今は練習時はナイキエアズームストラクチャ－１８を履いていますが、たまにアンダーアーマースピードフォームアポロを履いてます。
アンダーアーマーは足幅が狭いので抜群のフィット感だったこと、店員さんがスピード目安はそんなに気にすることはないと言うのでつい買ってしまいましたが軽さから言ってだいぶ上級者向けのような気がします。
練習では多少ひざの皿の上あたりは痛くなりますが、ナイキでもＵＡでも自分では足への負担はそんなに変わらない気がします。
ですがフルは足への負担が相当なものと思われます。
軽さ重視より、衝撃吸収を優先させた方がいいでしょうか？それとも本番1発だと思って軽いアンダーアーマーで行くべきでしょうか？なんなら新しいシューズを買おうかとも…(笑)

みんなが知りたい質問

飛行機のF1みたいなエアレースのパイロットは平均年齢が高いのですが、どうしてでしょう？Gがかかるレースになると思いますので体力的も必要と思うのですが、技術や経験のほうが重要ということでしょうか？ 4輪や2輪の感覚でいうと考えられない年齢です。

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レッドブル・エアレースの対戦カードの決定方法ですが、ラウンドオブ14は、予選1位VS予選14位、予選2位VS予選13位…という組み合わせで決まるのはわかるのですが、 ラウンドオブ8の組み合わせはどうやって決まるのでしょうか？

みんなが知りたい質問

ネックガードを探してます。
OFFのレースでは一般的ですが、ONのレースでも一部のライダーが使っているという話を聞きました。
ONで使用する場合、前傾ポジションで首の動きに影響が出るので厚さの薄い商品を探してます。
ご存じの方がいましたら教えて下さい。
レース用エアバッグは使用しません。

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今、NHKで放送中の「エアレース世界選手権」初めて見てるのですが 飛行中に10G超えると失格というルール どういう意味があるのでしょうか？ パイロットの健康を守るためでしょうか？

みんなが知りたい質問

Ｆ１ホイールのインチアップについて Ｆ１のホイールを１８インチ化する話が度々出てきています。
今のＦ－１ホイールは１３インチですが、車体わずか500kgだし、今ほどのエアボリュームは必要ないでしょうから、ワイド化せずにインチアップ可能だと思います。
インチアップのメリットとしては、ブレーキの大型化やブレーキ冷却性能の向上、タイヤのサイドウォールの高さが低くなることでタイヤの横剛性のアップ、などが挙げられると思いますが、Ｆ－１の場合は今の１３インチでもレース終盤まで十分ブレーキ性能を維持できてますし、インチアップしてブレーキ性能を上げる必要な無いようにも思えます。
自分の予想では、全車が一斉にＦ－１が１８インチ化した場合、今の１３インチと比べタイムなどにほとんど変化は起きないと思います。
が、もし、「１３インチと１８インチ、どちらでも好きな方をチームが選択できる」となると、どちらが有利になるでしょうか？ 予選での有利不利、決勝での有利不利、１年間戦う際のコストでの有利不利など予想をお願いします。