なぜクルマではクロスプレーンのエンジンてないのですか

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匿名さんからの質問

なぜクルマではクロスプレーンのエンジンてないのですか。 ヤマハといえばクロスプレーンですが。 なぜトヨタのエンジンにクロスプレーンを採用しないのですか。 と質問したら クルマはＶ型６気筒だから という回答がありそうですが まぁ確かにトヨタで直列４気筒のスポーツカーてないのでクロスプレーンの採用するほどのクルマがありませんが。 それはそれとして。 なぜクルマではクロスプレーンを採用するエンジンがないのですか。 ヤマハの受け売りのままなら高出力のエンジンをマイルドに扱えて楽なそうですが。
V8エンジンならある程度振動を消せるけど直４でクロスプレーンにしても意味ないじゃん？ 特殊なカウンター必要だしバイクと比べたら排気量もデカくフライホイールもデカいからトルクの谷間なんて感じないし… 自動車の直４にクロスプレーンを採用するメリットって何ですか？

#6気筒

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自動車のタイプで、longnose,shortdeck、ロングノーズは、エンジンルームを直列6気筒等縦置きにより長くする表現は解りますが、後が短いショートデッキのデッキとは、 どう言う意味なのでしょうか？

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GSX400S KATANA(平成６年式)についての質問です。
１、最近温間時にセルでエンジンがかからない事が頻繁にあります。
(押しがけだと一発でかかる) ２、高回転(8000～)に入れると、フュ ーエルカットのようになりゴボつき上まできっちりと吹け上がらない事がたまにある。
3、シフトダウン時にブリッピングした際に、きちんと吹けない事がたまにある。
先日ブリッピングしたら吹けずそのままエンジンが止まりました… クラッチを繋いだら押しがけの要領で普通に始動。
4、以前、エンジンを始動したときに２気筒ぐらい死んでるような感じになった事があります。
始動後アクセルを開けても回転数が全然上がらず、アフターファイアーが発生、その後エンスト。
またすぐにセルを回したら普通にかかりました。
これらの症状はイグナイタ、イグニッションコイル等の点火系統の交換で改善されるのでしょうか？ キャブは一年前にオーバーホール済みで、そこそこの頻度で乗っていました。
空燃比も、そんなにおかしな事にはなっていないと思います。
(自分が運転している上での意見なので裏付けはないです…) また、イグニッションコイルの抵抗値の基準値をご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか。

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ＡＪ16エンジンのレスポンスを、よくする方法があれば、教えて下さい、ちなみに、直列6気筒です、

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エンジンオイル交換について。
エンジンオイルが1500キロ毎に1リットル減ります。
その度に1リットル継ぎ足しているのですが、 エンジンオイルを継ぎ足ししているので、オイル交換は必要な いですか？ 教えてください。
ちなみに、自然吸気直噴直列6気筒エンジンの車に乗っています。
壊れてもいいならそのままでいいんじゃない等の答えになっていない回答はご遠慮ください。
よろしくお願いします！