わかる方教えて下さい

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匿名さんからの質問

わかる方教えて下さい。 当方ソレックスのヒッチメンバーを付けております。 レシーバー差し込み口が40×40なんですが、 1-1/4と言うサイズのレシーバーは取り付けできるのでしょうか？ 素人なんで取り付け出来ない場合 理由なども聞かせていただければ幸いです。 いろいろ調べたのですがわからないのでよろしくお願いします。
？？？ どうして取り付け出来るかもしれないと思ったのでしょうか？ 逆にその理由を教えて下さい。 連結器はトレーラーのブレーキ以上に大切な指定部品です。 この部分が分かっていない方の牽引は、正直あまりお勧めができません。 他にも分からない事がありましたら、ヒッチメンバーの製造メーカーに問い合わせて下さい。 分からないから聞くのではなく、何が分かっていないのかを確認する必要があると思います。 私の方でも電話で簡単にはご相談には乗れますので、ご希望であればメールからご相談下さい。 今回の質問の回答としては… そのままでは取り付けできません。 1-1/4インチサイズレシーバーはおよそ32ｍｍです。 （国産車ではマツダ純正、トヨタ純正東欧仕様、豪州仕様ヒッチメンバーなどに用いられる物がある） ご質問のヒッチメンバーの差込角は40ｍｍです。 このまま差し込んでもガタガタで使えません。 スペーサーを差し込んで使える可能性が無いとはいいませんが、レーバーロックピンの直径や穴位置が違うかもしれません、また基本的にはパイプの径が小さくなるほど耐荷重も小さくなりますので、無理して色んな所を調整して使うのは、危険以外の何者でもありません。 条件にもよりますが… 基本的には何をやっても使えない可能性が高いと思って下さい。 40ｍｍ角のレシーバーは数が少なく、50ｍｍの物に比べると非常に選択肢が少なく、安い物が選べないだけでなく、好きな高さに合わせる時に困りますね。 ヒッチメンバーの選定は仕様用途に合わせて、そこまで考えてから選定する物なのです。 値段は高いと思いますが、40ｍｍ角のヒッチメンバーを買ってしまったのですから、メーカーからアフターパーツとして販売されているヒッチレシーバーを基本に、選定して下さい。 50ｍｍへの変換金具も沢山販売されていますが、強度面や、レシーバー全長が長くなりますから、とりあえず取り付けできても、仕様用途によっては用途に合わないと思います。 私は本職は運行管理者ですが、時々ヒッチメンバーやトレーラーを作っています。

#ソレックス

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とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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みんなが知りたい質問

燃圧計の燃圧でお尋ねします。
燃料ポンプの調子を見るために燃圧計を取り付けてみましたが、0.35から0.4Kg/Ｃ㎡でほぼ針が動かないのですがこんなものなのでしょうか？他の書き込みを色々見まし たがいまいち分かりません。
詳しい方お願いします。
車は古いＮＡ.ソレックスキャブ、ポンプはノーマルデンジポンプ

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70カローラバン4Kエンジンのソレックス取り付けについて。
ke72vカローラバン、クーラー付きにソレックスを取り付けているのですがエアクリーナーが厚すぎてはまりません。
探したのですが市 販のエアクリーナーは40mmまでしかなく困っています。
取り付けている方また知っている方よろしくお願いします。

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ソレックスの純正ベアリングプロテクターについてですが、中のグリスを入れ替える時はバラして入れ替えるで良いですかね？ 前に使っていた物はニップルからグリスを入れると古いグリスが押し出 されて明らかに入れ替わっているという感じがしたんですがソレックスのベアリングプロテクターに変えたところグリスをいれてもベアリングプロテクターの際からグリスがあんまり出てこないので入れ替わっているように見えません。
宜しくお願いします。
ちなみにベアリングプロテクターの品番はSRX-053です。

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ソレックストレーラー新車は納車のときにはグリスアップしているのでしょうか？ 宜しくお願い致します

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ソレックスなどのキャブレターには口径を選定するための計算式があるのは知っているのですがインジェクションのスロットル口径はどうやって決めているのでしょうか？ 多連スロットル、大口径シングル等教えていただけたら幸いです。

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ソレックスキャブを購入したのですが、パイロットスクリューが封印？されていて調整ができなさそうです。
銀色のキャップ？みたいな物を無理に取ってしまって良いでしょうか？ 因みに40PHHでトヨタ純正です。

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軽トラについて質問です。
自分が乗ってるのは（H10)U41Tミニキャブトラックなんですが、エンジンは３気筒SOHC6バルブ＋４速ミッションです。
キャブ仕様なんですが、これにソレックスとかFCRキャブとか付けられますか？ 「ノーマルのスペックは、（最高出力）３８ＰＳ/５．５００rpm（最大トルク）５．３Ｋg-m/4.500」 宜しくお願いします。

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ソレックスキャブレターのインマニ側の ガスケットですが 綺麗に剥がす方法を 教えてください。

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ソレックスキャブレターのターンバックルが付く台座？のネジが何処のショップに行っても置いていません。
入手方法を教えて下さい。
サイズは太さM5、長さ7mmですが頭が特殊な形状です。

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ＧＳ280-ＣＧＬ-8のバックファイヤー 長文になりますがどうぞ宜しくお願いいたします。
同業所有の機械なのですが、訳あって今私が修理をしています。
負荷がかかると激しくバックファイヤーを起こしエンジンが止まってしまいます。
経緯 トーアというメーカーのカートクレーン（今で言うカニクレーン）なのですが、エンジンが焼きついてしまったので、載せ換えしてもらうために別途ＧＳ280-ＣＧＬを用意して業者に渡しました。
この状態で焼き付いたエンジン（ＧＳ280-ＣＧＬ-8）は、かかる状態でした。
オイル切れでロック一歩手前でしたが、シリンダーにモリブデンスプレーなどいれて回し再始動できました。
さらにエンジン回転は鈍かったですが走行し作業もできました。
（ここは私が助けました。
） 業者から“エンジンに互換性がないから載せ換えが出来ないので、いい部品を振り替えて２個１にしました”と言われて戻ってきたのですが、走行も出来ないくらい激しくバックファイヤー（キャブレターからの吹き返し）をしてしまい、まともに走行できませんでした。
（互換性がないから乗せ換えできないと言う事は今もって意味不明です。
） その業者は“これ以上どうにも出来ない”と言うので、ほかの業者に依頼し再修理をしました。
以前よりは少しマシになりましたが、負荷がかかると激しくバックファイヤーを起こしエンジンが止まることは変わりありませんでした。
この状態から私が手をかけているのですが、（どうにかならないか？と頼まれたので） ①ドナーとなったＧＳ２８０-ＣＧＬが行方不明なので、どこまで分解し、何を差し替えたのかさっぱりわからない（どっちの業者も連絡がつかない） ②軽い始動不良気味 アイドリングがやや高い （キャブの調整ではアイドリングが下がらない） ③負荷をかけるとガバナーが異常に開く感じでバックファイヤーを起こし、エンジン停止 ④現在積んでいるエンジンは焼きついたＧＳ280-ＣＧＬ-8です。
この状態から私の修理がスタートしたのですが、試したことは ・キャブの掃除 （ソレックスや単車のキャブは自分で分解清掃組み立てをよくしていましたので素人さんに毛が生えた程度の知識はあるつもりです。
） ・油面を疑いましたがプラスチック製のフロートで非調整式でありました。
フロートの中にガソリンは入り込んでいませんでしたのでそのまま再使用。
・二次エアーの吸い込みを疑い液体パッキンでキャブを取付けなおし、インシュレーターも確認 ・プラグの変更４番５番６番と試しました。
・パイロットジェットを変えてみました 42.7→45 ・パイロットスクリューは生きていました。
・ガバナーの調整もしてみました。
・フライホイールとコイルの接触などの点検、軽い錆び落とし ここまでで劇的な改善はありません。
なので私が取り替えたものはすべて戻しました。
気が付いたこと ・エアークリーナーは正常か？（金属性パンチングで出来た筒の中にヒダ状のろ過紙が入っている一般的な汎用エンジンに使われるタイプが装着されていますが、この上からスポンジが巻いていたのではないか？）とおもっております。
全般的に燃料が薄いのか？と ・エアークリーナーケースに繋がるホース（クランクケースからゴムホースが出ていて、これがエアークリーナーにつながっている）ブリザーホースという名称なのですが、このホースが結構激しくバキュームしています。
私の今までの経験では、このホースってブローバイの排出用だった気がするのですが、これって正常ですか？クランクケース内の内圧を逃がす物という認識なのですがどうなんでしょうか？ ・エアークリーナーの表面をガムテープで７割ほど塞いで、このブリザーにキッチリ メクラをすると、かなり症状が改善されました。
ついでにアイドリングもやや下がりました。
通常エアークリーナーをはずした状態でもバックファイヤーを起こすくらい調子が悪くなる事はないと思うのですが、エアークリーナーをはずすと症状はさらに悪化します。
単にメインジェットが小さいだけなのでしょうか？現在85番だったのでメインを大きいものに交換してエアークリーナーも新品にしてみようと思うのですが、先に書きましたブリザーホースのバキュームが気になって思い切って質問してみました。
エンジンを分解したような形跡もないようなので、バルブのクリアランス等は今回疑っていないのですが、まだ現状で見落としていることなどないでしょうか？ 新たにエンジンを載せかえることも検討しておりますが、あきらめる前にもう一度チャレンジしてみたく思っております。
汎用エンジンに詳しい方、どうぞよろしくお願いいたします。
また、カテゴリー違いでしたらごめんなさい。

みんなが知りたい質問

ソレックスキャブレターについて、質問させて下さい。
先ほども、同じ質問をしましたが、画像を載せたかった為、先ほどの質問は、削除しました。
ご回答頂いていた皆さま、ご面倒をおかけしてしまい、申し訳ありません。
４０パイ「S型」 のソレックスキャブについてですが、ジェットカバーの刻印が、「SOLEX」となっている物と、「MIKUNI CORP.」となっている物の２種類があると思うのですが、この２種類のキャブレターの違いは、何になるのでしょうか？ 先ほどもご回答頂いたように、ミクニがソレックスのライセンス販売をしていたのは、分かっていますが、この、異なるジェットカバーのキャブレターに、年式等、何か違いがあるのかと思い質問させて頂きました。
ネットで調べても、情報を見つけられなかった為、ご存知の方がいらっしゃいましたら、お教え頂けるとありがたいです。
よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

ヒッチメンバーの事ですが 80系のノア、ヴォクシーのヒッチメンバーがソレックスから発売されてますが 80系の兄弟車エスクァイアにも取り付けられた方はいないでしょうか？ エスクァイアに はまだ取り付け例が無いとの事でした。

みんなが知りたい質問

ソレックスについての質問です。
サニートラックにソレックス40をつけています。
アクセルを軽く足を乗せるくらいで踏むとなかなか回転が落ちません。
しっかり踏むとちゃんとアイドリングま で落ちます。
ワイヤーやリンクの戻りが悪いわけでもありせん。
パイロットスクリューの調整やバランスなども取っています。
どういった事が考えられるでしょうか？ よろしくお願いします。