割高なハイブリットの1万円の燃費差額では節約の意味がないのでは . 一般的な年間走行距離5000kmでHVとの燃費差5kmと計算しても1年間の燃費差額は、1万円

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匿名さんからの質問

割高なハイブリットの1万円の燃費差額では節約の意味がないのでは . 一般的な年間走行距離5000kmでHVとの燃費差5kmと計算しても1年間の燃費差額は、1万円にもならないから、バカげた事で大人が騒いでるわけだ HVの燃費20kmから先の競争は殆ど意味が無くなって来て、わずか1万円の為に重いバッテリを背負って高い装置を積んで、てんこ盛りの装置でもこんなわずかの節約しかならない すでに海外ではHVはエコカーの部類から外れてあまり意味のない車となってきたから、もう古い発想なのでしょう

全く同感です。 プリウスがバカ売れしていることで、日本人が流される馬鹿ばっかりだということがわかってしまい、悲しくなりました。 300万円のプリウス、200万円の普通のセダン、その差100万円でガソリンが一体どれだけ買えるのか、それすら考えられない人間が多過ぎです。

#ハイブリット

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この質問「割高なハイブリットの1万円の燃費差額では節約の意味がないのでは . 一般的な年間走行距離5000kmでHVとの燃費差5kmと計算しても1年間の燃費差額は、1万円にもならないから、バカげた事で大人が騒いでるわけだ HVの燃費20kmから先の競争は殆ど意味が無くなって来て、わずか1万円の為に重いバッテリを背負って高い装置を積んで、てんこ盛りの装置でもこんなわずかの節約しかならない すでに海外ではHVはエコカーの部類から外れてあまり意味のない車となってきたから、もう古い発想なのでしょう」に答えてみる

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ハイブリットの知っておきたい情報

ハイブリットに関する基本的な情報まとめです。

とは?

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みんなが知りたい質問

ロータリーエンジンを 発電のみに 使う 電気式 列車 動力分散方法 無論 パンタグラフは ない シリーズ ハイブリットだか ロータリー エンジンは 燃費は 確かに レシプロエンジンに 劣るが 小型 軽量 負荷変動幅が 少ない つまり 見た目は 山手線 ただ パンタグラフ なし。
ロータリー ガソリン 発電 搭載 車両 重量が あまり 増さない。
加減速 性能は 電車と変わらない 強調ダイア 可能 非電化まで 乗り入れ 可能 発電所の 負担が 増さない。
ロータリー ガソリン発電 パンタグラフのない 通勤電車 マツダ ロータリー 発電 トレイン 製造コストは 山手線と ほぼ 変わらない 変電所の負担が 増さない 軸重量が 増さない 高麗川ー高崎に 非電化 乗り入れ可 キハ110系の あの ガラガラ ディーゼル音 高麗川で なんとか ならんか、 非電化 区間にも 電化区間と同じ 加減速 静寂性能 非電化ー電化区間を 協調ダイアが 可能なので イギリスの日立製作所の 電化ー非電化 トレイン に 似るが こちらは 始めから パンタグラフが ない 変電所の負担増加が ない、 電化は 高圧線 変電所 架線 費用が 大変 しかも 列車が 増えれば 変電所 高圧線 の 増設や 保守は 大変 マツダが デミオ に 発電ロータリーを 乗せた。
ロータリーエンジンは 燃費は レシプロエンジンより 落ちるが 列車に 発電のみに 使う ロータリーエンジンを 乗せて 走れば 小型 軽量 負荷変動幅が 少ないので 有用性は あるのだ。
瑞鳳が ディーゼル 発電で 電化区間が 協調ダイアが 可能なら マツダ ロータリー 発電 トレイン 見た目は 山手線 マツダの技師の方 熱き 記載を、 列車の質問だか 新しい ガソ? 画像は 関係薄いが 萬田金融。