前回の質問から、中古車の購入予定車種を2つに絞りました

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匿名さんからの質問

前回の質問から、中古車の購入予定車種を2つに絞りました。 カローラフィールダーかフィットシャトルハイブリットです。 以下の条件だとどちらがおすすめですか。 1、用途:通勤と一部仕 事、たまの休みは家族サービス 2、走行距離:月間2500km 3、ガソリン代:会社支給 4、最低でも5年は乗りたい 5、予算:150万以下 デザインはフィットシャトルの方が好きなんですが迷っています。 宜しくお願い致します。

それぞれが何年式で走行何キロかも要素にになります。 10年落ち、10万キロを超えた時を考えたら、 ホンダよりトヨタの方が、丈夫という感じです。 カローラとシビックフェリオで5年後、外装内装の ヘタリに差がありました。特に樹脂やプラ部分で。 オデッセイとヴォクシーでも7年10万km後には 機関部分のメンテで回数が多かったのはオデッセイ。 ご参考までに。

#ハイブリット

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ロータリーエンジンを 発電のみに 使う 電気式 列車 動力分散方法 無論 パンタグラフは ない シリーズ ハイブリットだか ロータリー エンジンは 燃費は 確かに レシプロエンジンに 劣るが 小型 軽量 負荷変動幅が 少ない つまり 見た目は 山手線 ただ パンタグラフ なし。
ロータリー ガソリン 発電 搭載 車両 重量が あまり 増さない。
加減速 性能は 電車と変わらない 強調ダイア 可能 非電化まで 乗り入れ 可能 発電所の 負担が 増さない。
ロータリー ガソリン発電 パンタグラフのない 通勤電車 マツダ ロータリー 発電 トレイン 製造コストは 山手線と ほぼ 変わらない 変電所の負担が 増さない 軸重量が 増さない 高麗川ー高崎に 非電化 乗り入れ可 キハ110系の あの ガラガラ ディーゼル音 高麗川で なんとか ならんか、 非電化 区間にも 電化区間と同じ 加減速 静寂性能 非電化ー電化区間を 協調ダイアが 可能なので イギリスの日立製作所の 電化ー非電化 トレイン に 似るが こちらは 始めから パンタグラフが ない 変電所の負担増加が ない、 電化は 高圧線 変電所 架線 費用が 大変 しかも 列車が 増えれば 変電所 高圧線 の 増設や 保守は 大変 マツダが デミオ に 発電ロータリーを 乗せた。
ロータリーエンジンは 燃費は レシプロエンジンより 落ちるが 列車に 発電のみに 使う ロータリーエンジンを 乗せて 走れば 小型 軽量 負荷変動幅が 少ないので 有用性は あるのだ。
瑞鳳が ディーゼル 発電で 電化区間が 協調ダイアが 可能なら マツダ ロータリー 発電 トレイン 見た目は 山手線 マツダの技師の方 熱き 記載を、 列車の質問だか 新しい ガソ? 画像は 関係薄いが 萬田金融。