プロボックスが従来のATと比較して信頼性、耐久性に劣るCVTを採用したのは何故ですか

耐久性の面はそこまで心配しなくても大丈夫なのでは？比較すればトルコン多段ATに一日の長があると思いマスが、CVTも市販化されて30年くらいなるので耐久性もほぼ問題なくなっていると思いマス。 まぁヘビーデューティーな使用環境ではオイルメンテなどには気をつける必要はあるかもしれませんが、それはトルコン多段ATもいっしょです。 あと、FF用のATが乗用系を中心にCVTにほぼ移行している中で、転用の利かないトルコン多段AT造っても いかにも効率が悪い。 言うなれば耐久性の目処がついたのでコストの観点からCVT ってかんじでしょうか。 ただ全ての面でCVTが優れているわけではなく、イチバンの問題はドライバビリティに難を抱えていることで、ある程度はなんとかなるでしょうが、構造上これはどうしようもなく、DCT,AMT、トルコン多段ATが高級車や高級スポーティーカーなどに採用される続けるのはそのため。 CVTを嫌う欧州車はコンパクトクラスでもDCTが増えています。 日本のようにドライバビリティなど重視されない国では、今となっては安く造れて燃費もいいCVTとなるわけです。 実際CVTのドライバビリティに文句言ってる日本の一般ユーザーなど殆どいませんしネ。 気がつかない、気にならない、なんとも思わない。 こうゆう人たちに向けて高価なDCTを搭載しても全く無意味ってことでしょう。