チェイサーJZX100の足回り強化について教えて下さい

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ＆Aサービスです😏

匿名さんからの質問

チェイサーJZX100の足回り強化について教えて下さい。 今足回りの装備は、HKSサスペンション・TRDスタビライザー、ボディ強化でTRDタワーバーです。カーブの際にロールを抑えたいのですが、今の装備では思いのほか抑えられていないように感じています。そこで、TOM'Sのサスペンションメンバーブレースをフロント・リアに追加装備しようかと思っています。他に何かいい案がありましたら、ご教示ください。
カーブでロールすると言う事ですけど、そんなにひどいレベルですか。？ロールと言う挙動も 安定したコーナリングをするのに必要な要素です。サーキット等では コーナリング時に３輪走行になってしまう 変則的なロールを抑え込まないとタイムの向上を望めないので、ロールを抑制する処置を講じますけど、公道に於いても ３輪走行にならない限りはロールを完全に抑え込む必要はありませんし、無理に抑え込むと コーナリングの粘りが無くなって 逆に思い切った操作ができなくなります。つまり、コーナリングに於けるサスペンションの“おいしい”部分が非常に狭くなります。 サーキットでは それでも有りなんですけど、公道では ある程度のロールは許容して サスペンションストロークに余裕を持たせるのがセオリーです。 一番適当なのは ロールセンターを上げる事ですね。！車高をノーマルかノーマルに近い状態を維持して スプリングとショックの調整を行うのが一番確実な方法です。変にシャーシや足周りを強化すると、強いアンダーステアが出てしまいます。元の状態がオーバーステアの強い車でしたら 丁度良いかも知れませんけどね。

#強化サスペンションメンバー

カテゴリ：

この質問「チェイサーJZX100の足回り強化について教えて下さい。 今足回りの装備は、HKSサスペンション・TRDスタビライザー、ボディ強化でTRDタワーバーです。カーブの際にロールを抑えたいのですが、今の装備では思いのほか抑えられていないように感じています。そこで、TOM'Sのサスペンションメンバーブレースをフロント・リアに追加装備しようかと思っています。他に何かいい案がありましたら、ご教示ください。」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ジャンル別のニュースまとめ

ジャンル別にニュースをまとめて見ることができます😉

F1

スーパーGT

WRC

MotoGP

WEC

インディカー

フォーミュラE

スーパーフォーミュラ

レクサス

トヨタ

日産

ホンダ

マツダ

スバル

スズキ

メルセデス・ベンツ

BMW

フェラーリ

ランボルギーニ

アウディ

ポルシェ

電気自動車

強化サスペンションメンバーの知っておきたい情報

強化サスペンションメンバーに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

強化サスペンションメンバーに関するQ&A

強化サスペンションメンバーに関する他のよくある質問

強化サスペンションメンバーの知りたいことや、みんなが疑問に思っている 強化サスペンションメンバーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 強化サスペンションメンバーへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

JZX100の補強について チェイサーツアラーＶに乗っています。
現在ＴＲＤフロントサスペンション強化メンバーブレースを装着しているのですが、更に頑強そうなオクヤマやトムスのモノにしたら差を感じますでしょうか？ サーキットでタイムアタックしていますが、現在サスペンションセッティングに困っており、更なるフロント剛性が欲しいと思い質問させて頂きました。

みんなが知りたい質問

JZX100ツアラーＶの足回りについて 主観的なご意見でかまいませんので教えてください。
ズバリお聞きしますが、サスペンションブッシュの交換は必要ですか？ 当方、「１５万キロ越え」の車体（オートマチック）でストリート～峠主体です。
グリップで流す程度でドリフトはしてません。
現状、荒れた路面等で少々ステアリングを取られる程度です。
この度「念願だったサスペンション」を買うか、「サスペンションはそこそこ＋ブッシュ交換」とトータルでいくかで迷ってます。
エンジンマウントやデフマウント、メンバー系のブッシュは交換済みです。
サスペンションブッシュも、負担が掛かりやすいフロントのロアアームブッシュＮｏ２とリアのストラットロッドブッシュはＴＲＤ強化品に交換済みです。

みんなが知りたい質問

エスティマACR50W G-エディション（現行車）の足回り（サスペンション） このたびエスティマACR50W G-エディションを購入しました。
しかし、ミニバン特有の①「直進安定感の無さ」②「カーブのロールの激しさ」③「路面の突き上げ」を非常に感じています。
ミニバン特有の特徴が顕著にでているわけですが、そこをあえて改善したいと思っています。
エスティマのサスペンションは（前）ストラッド式コイルスプリング（後）トーションビーム式コイルスプリングで非常にコストダウンしてあることは重々承知していますが・・・ そこで皆様にお聞きします。
①「直進安定感の無さ」②「カーブのロールの激しさ」③「路面の突き上げ」を解消する効果的な方法をお教え願えれば幸いです。
予算が20万円まででお願いしたいのですが・・具体的にお願いできれば幸いです。
私が（素人）考えた方法は「リジットカラー取り付け（フレームとメンバーの隙間を無くし結束を強化する物）」「ブリッツZZRダンパー車高調を取り付けサスペンションの減衰を換えて乗り心地を改善」「前後にスタビライザーを取り付け」「タイヤをBS レグノに変更」また、このような改造をしたとき、ワーブレース等でボディー強化した方が良いのかもお教え願えれば幸いです。
すべて出来るわけではありませんので予算内で優先順位を付けていただいても幸いです。
また、違った事があればお教えください。
長文でが、よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

【プリウス30型前期Ｓに、プリウス30型後期Ｓのサスペンションは取り付けられますでしょうか？】 プリウス30型前期Ｓを所有しているものです。
先日、30型後期Ｓに乗車する機会があり、乗り心地の違いに愕然としました。
30型の後期の改善点として、車体剛性の向上が図られているのと(具体的にはフロントサス回り、フロアトンネル、リヤドア回りにスポット溶接を追加・補強バーの強化をするなど…)、それに伴いサスペンションではアッパーマウントが入力分離型に変更され、ダンパーの減衰力も下げられていると聞きます。
私の所有する30型前期は、補強パーツ(ＴＯ-ＢＯＸ製タワーバー、ＴＯＭ’ｓ製フロントメンバーブレース・サスペンションメンバーブレイス・前後ロアブレイス)で車体剛性は少しながら補強し、それが功を奏した(？)のか、ステアリング操作時の反応向上やリアの落ち着かない感じはだいぶ改善されています。
一方で乗り心地の面では、30型後期に比べてどうしても道路の継ぎ目などでの付きあげ感が強く感じてしまい、劣っているのが顕著に感じられてしまいます。
そこで今回乗り心地の原因がサスペンション関係ではないかと考え、サスペンションの改修をしたいのですが、市販のキットなどは車高が下がってしまうものがほとんどで、またその効果も解らないのでどうしても敬遠されてしまいます(Ｇ’ｓ専用サスペンションセットは入力分離型アッパーマウントが付属されており、レビューなどでの乗り心地の評判も良いのですが、車高がリアで25㎜も下がってしまうので選択できませんでした)(ネオチューンは純正の物を流用できると聞きましたが耐久性の面で検討中です)。
前置きが長くすみません。
その上で質問させて頂きたいのですが ①30型後期Ｓのサスペンションを、前期Ｓに装着することは可能でしょうか。
②30型後期Ｓのサスペンションを購入するにあたり、ディーラーなどで取り寄せることは可能でしょうか。
③その他に、車高が下がらず、アッパーマウントが入力分離型になり、乗り心地の面でお勧めされる社外品のサスペンションがあれば教えていただけないでしょうか。
ご教授いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。