EVに一番適する車格は日本では軽ではないかと思いますが、2010年にi-Mievが出て依頼 次の車がでてきません

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匿名さんからの質問

EVに一番適する車格は日本では”軽”ではないかと思いますが、2010年にi-Mievが出て依頼 次の車がでてきません。 国の補助金を差し引くと１８０ｋｍ仕様で２２０～２３０万であり、当初より70万程 安くなってます。軽も高いものは１８０万超えるので差が50万程かと 東芝製電池の１２０kmタイプは２００万大幅に下回る価格と思います。 急速充電が大幅に増えるのに？？？ 売れない理由及び次の軽EVがでない（ださない）理由は何なんでしょう？ 日産と合弁で出すという話も販売店に聞いたところ？だそうです。 【私の想像】 ・i-Miev 既に古いイメージがありこの車を２００万以上だして買う気がおこらない。 ・EVだしても台数がでない為、メーカが委縮？
定価180万円クラスの軽自動車というとi-MiEVよりもはるかに車内スペースも大きい流行のトールボックスタイプのもので、かつターボつきという域になってきます。 ここらへんとi-MiEVを単純に「同じ高額軽自動車」として比較する顧客は「EVであること」にかなり高い付加価値を認めるタイプの顧客です。そういった顧客が少ないのがまず問題でしょう。 EVであることに特に高い付加価値を認めないタイプの人にとっては、i-MiEVの直接の比較対象は車内スペースで比較されるもっと安価なタイプの軽自動車になってしまいます。こうなると「価格差」は大きく開いてしまうんです。 もう一つ、自宅に充電設備を持たずにEVを運用するということに対する抵抗感。自宅に帰れば実走行距離換算で100km近くまで走行可能距離を増やせるという保証がある場合ならともかく、充電スポットに長い間（15分がいつも「ちょっとした時間」である保証はありませんからね）留まっていなければならない、かつその充電スポットも自分がすぐに使えるとは限らない、となるといろいろ悩んでしまうものなんです。ここらへんは「集合住宅でEVを購入しても気にならない」と考える人が多数派になれば解決する問題ですが、大金が動くときの日本人って基本的に妙に保守的ですから。 ついでに言いますと、軽自動車でEVというのはあまり長距離走行に向かないEVの側から見れば適しているように思えますが、逆にガソリン車の側から見ると「価格差を回収できるほど走行するの？」という疑問が出てきてしまうんです。差額を50万として計算するとしても、これで買えるガソリンは1リットル150円としたら3333リットル。上の「もっと安価なタイプの軽自動車」はどれもこれも熾烈な燃費競争の渦中にあり、3333リットルのガソリンがあれば7万kmは走ってしまいます。自宅周辺の近距離の買い物にしか使わないクルマが10年で7万kmも走るのかどうか。そう考えたらいつもいつも残走行距離の心配をしないといけないEVよりも普通の軽自動車を選んだほうが購入後に悩むことも少ないし経済的にもお得じゃないか、という判断に、どうしてもなってしまうんですね。 個人的にはEVの良さは「重心設定の自由度の高さで得られる低重心」「静かに湧き上がる分厚いトルク感」にあると思います。つまりファミリーカーや近所使いの軽ではなくスポーツカー・スペシャリティカーの類にこそ適性があるんじゃないか（こういうものを買う層は付加価値にカネを払うのを厭いませんし…）と思うのですが、数が売れないのは目に見えているので企画が通らないんでしょうね、きっと。

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i-mievの知っておきたい情報

i-mievに関する基本的な情報まとめです。

とは？

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i-mievの知りたいことや、みんなが疑問に思っている i-mievに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので i-mievへの疑問が解消されます

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三菱自動車の株は今が買い時ですか？ ｉ－ＭｉＥＶも燃費を誤魔化していたようです

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三菱・i-MiEVなくなりますか？

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i-MiEVの中古の購入を検討しています。
初期ベースモデルとか大まかに何種類ありますか。
往復20キロプラス10キロの街乗りです。
電池の劣化は満充電の走行可能距離で分かりますか。
走行距 離が長く安く買えるなら初期でしょうか。
やたら安いので、その後に大幅な進化をしていますか。

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軽自動車の馬力が６４馬力に自主規制しているのはなぜですか？ i-mievやS660などの本来６４馬力は超えて当たり前のような車でさえ馬力規制をしているから、試乗した時に違和感しか覚えませんでした。
本当ならケータハム（スズキの軽エンジン搭載モデル）のように７０－８０馬力は出るのではないでしょうか？ それをあえて６４馬力にしているメーカーの気が知れません。
コンパクトカーが売れなくなるからと思ってやってるなら、もうすでに売れてないですし、メーカーの驕りもいいところだと思います。

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日産リーフは日産販売店がたくさん有るため、急速充電もまぁ何んとかなるような気がしますが、三菱は日産販売店に比べると、店舗数が少ないので急速充電は困りませんか？ また、三菱の電気自動車の電池は東芝製だから、持ちが良い…!?_的なお話を聞きますが、リーフ搭載の電池と比べて何が違うのでしょうか？ 日産リーフは家庭に設置する普通充電機器の設置工事10万円相当は無料ですが三菱はどのようになっているのですか？

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I-MIEV 2010年式 １００パーセント充電できません。
200V普通充電で100%まで充電できません（98.5％しか入りません）何が原因かわかる方 ご指導ください、対策案があれば教えてください （走行距離１４０００Km）

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三菱のi-miev（アイミーブ）を中古で購入したのですが、充電タイマーが付いていないモデルでディーラーさんで聞いてもタイマーはメーカーオプションなので後付けが出来ないと言われてしまいました。
23時以降の深夜電力で充電したいと考えているのですが、充電コンセントは標準型で通常のオン/オフ、スイッチしか付いていないタイプです。
純正のi-MiEVの充電タイマーがどのような、仕組みなのか分からないのですが、 同等の機能を持ったものを後付することはできないのでしょうか？ また、仮に現在の標準型の充電コンセントをタイマー付き変更するとすると 配線から引き直しという形になりますか？コンセント部分のみの工事となるのでしょうか？ 何か良い方法があれば、お教えいただけますと幸いです。
よろしくお願いします。

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国内で新車購入可能な電気自動車（ＥＶ）を教えてください。
以下の条件でメーカーと車種名をお願い致します。
・日産リーフ、三菱i-MIEV、三菱ミニキャブMIEV 以外 ・国産、外国産問わず ・高速道路走行可能 ・100％電気で走る ・現在～2015年中に日本国内で購入可能

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i-MiEVアイミーブの急速充電機能付き車種の見分け方を教えてください 中古でアイミーブを購入しようと考えています。
お店を回って探しているのですが、オプションの急速充電機能が付いている のかどうかを見分ける方法はありませんか？ あれば教えてください。
よろしくお願いします。

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タイムズのカーシェアリングを始めたのですが、いろんな車種があるのですが無知でどれを選べばいいのか全然わかりません。
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免許取得1年未満の初心者です。
とにかく運転のし易い車がいいです。
どれを乗るべきか順位付けしてもらえないでしょうかm(__)m お勧めと、これはやめておけというようなもの数台ずつでも結構です。
プリウス プレマシー デミオ フィット フィットシャトル アクア ノート マーチ キューブ ヴィッツ カローラフィールダ スイフト リリオ ミライース ムーヴ i-MiEV NV200バネット ハスラー パッソ フリード

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三菱・i-MiEVは、若者の車離れに拍車をかけていますか？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12128371162 写真

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トヨタのプリウスについて質問します。
特に30系プリウスに詳しい人に回答してもらいたいです。
昨日送迎の車がプリウスで助手席に乗ったのですが、思ったよりも静粛性が高く無かったのですが、プリウスは意外と静かではないのですか？ 発進はモーターのみで駆動するから静かと聞きましたが、現行ヴォクシーのガソリン車と大差無いように感じました。
確かパワーモードに設定されていたと思いますが、ノーマルやecoモードならば静粛性は高いですか？ もちろん、初代ノアやヴォクシー、古いホンダのステップワゴンや日産セレナ、マツダボンコフレディなんかよりは乗り心地も静粛性も高いと思います。
個人的に小学生の時の話ですが、親がイプサムとアルトに乗っていた頃親の知り合いの乗っていた100系マークⅡは始動するときも、走行するときもかなり静かだったように感じて驚いたのを覚えています。
また、三菱のi-mievには市販化以前？の時のイベントの時に乗せてもらいましたが始動こそ静かでしたが加速するときのモーター音が気になったのを覚えています。
話が脱線しましたが、皆さんはプリウスはそんなに静粛性が高い車だと思いますか？ 回答よろしくお願いします。