50ccバイク(レース用、記録車)の最高性能は? 、 今から38年位前に、バイク好きの友人が話していた内容は、概ね以下の通りでした

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匿名さんからの質問

50ccバイク(レース用、記録車)の最高性能は? 、 今から38年位前に、バイク好きの友人が話していた内容は、概ね以下の通りでした。 ○最高速は170キロを越える。 ○馬力は19馬力くらい。 ○回転数は20000回転以上(?) もちろん、レース用オートバイの話です。その他にも、6バルブがどうとか、多気筒化の制限が出来たとか、いろいろ言っていたと思いますが、もう忘れました。 さて、質問です。 1.上記の情報は正しいですか? 2.2016年の現時点で、実際のレースで使われる50ccバイクの最高性能はどれくらいなのでしょうか? 馬力、最高速、ゼロヨン加速、最高回転数、メカニズムなどを教えていただけるとありがたいです。 3.その他、関連の話題があったら教え下さい。 よろしくお願いします。

レコードブレーカーなら200km/hを遥かにオーバーしてるはずだよ。人力で走る自転車だって、ギネス記録は200km/h越えてる。1960年代のレーシングマシンは昔は気筒制限が無かったから、50ccの2気筒なんてのも有った。スズキは試作だけだが、3気筒を作っていた。2万回転以上回して、14段変速のミッションを持ち、200km/hくらいは出た筈です。ホンダは50ccクラスに2気筒、125ccクラスに5気筒、250ccクラスに6気筒を持ち込み、ヤマハ、スズキの2ストローク勢と戦った。ヤマハは125はツイン、250はV4を作っていた。レギュレーションが変わり、50ccは単気筒、6速と決められた。パワーは下がったが、それでも、タイヤやブレーキの進歩でラップタイムは下がらなかった。

#ゼロヨン

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みんなが知りたい質問

現代ジェネシスクーペvsGTRのゼロヨン画像を見ました。
GTRの圧勝で終わったのですが、韓国最速とうたわれるジェネシスクーペがやたら遅く見えました。
ウサギとカメの競争みたいで同じ土俵に上げるには無理があると思いジェネシスクーペについて調べてみました。
V6 3.8L 8AT FR 380ps 0-400:15.2秒何でこんなに遅いの? これなら、かつて1987年に存在したダイハツシャレードGTtiと変わらない。
直3 1.0L 5MT FF 105PS 0-400:15.7秒 最高速2人乗車で200km 約30年前の日本のリッターカーと2015年の韓国の化け物最速クーペとバトルして変わらない。
これでは、韓国国民は走る楽しさを国産カーでは味わえないという事になるのか? 三菱は、いったい何を技術指導してきたんだろうか。
車を作れるようになるため三菱の技術者達が無償と有償で手取り足取りしてノウハウを教え込んだはずなのに。
三菱では、世界中から賞賛される市販ラリー車のランサーを長年出しているのに。
ジェネシスクーペって現代がやっと開発出来た8ATを搭載したスペシャリティーカーの位置づけだと思います。
それが、昔のリッターカーと変わらないって何やってんだって思います。
これなら、FFでも関係なかったんじゃないのか。
ひょっとしてドリフトしたくてもドリフトしない車なんだろうか。
戦前のダットサンの方がまだキビキビ走ったかも知れない。
あの馬力に、あのトルクがありながら何でこんな結果になるの?データの改竄? 本当は、180psだったりして。