最近の車のステアリングフィールは、電動パワステの影響でしょうか、一般的に、フニャフニャした感触で、運転している実感？ みたいなのを感じさせないものが多いと感じま

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匿名さんからの質問

最近の車のステアリングフィールは、電動パワステの影響でしょうか、一般的に、フニャフニャした感触で、運転している実感？ みたいなのを感じさせないものが多いと感じます。 昔のポルシェ944S2、初代プリメーラ、はたまた、BMW318isクーペやルノークリオウィリアムズのような、ハンドリングに骨のある車、ステアリングとタイヤが直結しているかのようなフィールの車は、ありますか？ ただ、ロータスやアルファ4c等はちょっと…行き過ぎです。 入手、維持が比較的容易なものでお願いします。
確かに電動ステアリングでイマイチの物も有りますが、ドイツ車も電動に変わってますので、結局は制御をどうするか、ってメーカーの方針次第だと思います。 電動かどうかより、個々の車で気に入るかどうか１台１台確認するしかないように思います。 あと、中立付近で若干ひっかかり感を感じる車種も有りますが、電動パワステは慣らしが必要と言うか、新車時はあきらめて、１万キロ以降くらいからフィーリングが良くなるようにしてる車種も多いです。 スズキの軽自動車とか、あまり高価な電動パワステ使えないので、新車時のフィーリングは捨てて、モーターとか可動部分がなじむと良くなるようにセッティングされてる車種も有りますし。 個人的にあまり気にならない車種は、 現行プレマシー以降のマツダ車（それ以前もＲＸ－８も悪くない） シトロエンＤＳシリーズ アウトランダーＰＨＥＶ スイフト あと軽トラ

#944

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この質問「最近の車のステアリングフィールは、電動パワステの影響でしょうか、一般的に、フニャフニャした感触で、運転している実感？ みたいなのを感じさせないものが多いと感じます。 昔のポルシェ944S2、初代プリメーラ、はたまた、BMW318isクーペやルノークリオウィリアムズのような、ハンドリングに骨のある車、ステアリングとタイヤが直結しているかのようなフィールの車は、ありますか？ ただ、ロータスやアルファ4c等はちょっと…行き過ぎです。 入手、維持が比較的容易なものでお願いします。」に答えてみる

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が、ロードレースには出れなくなってしまうんでしょうか？

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「スカイラインGT」と「スカイラインGT-R」の違いは何？ . 第2回日本グランプリGT-II部門タイトル獲得を目指し、より強力なグロリアスーパー6用のG7型直列6気筒OHC1,988ccエンジンを、防火壁（前部バルクヘッド）直前を200mm延長して空間を確保した特別なシャーシーに搭載したスカイラインGT（一部ウィキより引用）。
それ以降、「スカイラインGT」の条件として直6を積むことが条件とされていた時代が続く。
（直4モデルをTIやRSとしていた） 現行スカイラインにおいて、V6ハイブリッド、直４ターボ両方共に「GT」を名乗っている。
クルマのキャラとしては「GT」を名乗っても違和感は感じない。
しかし、そもそも「GT」と「スカイラインGT」は別物ではないだろうか？ ポルシェ911は伝統的にRR＆水平対向6気筒。
FR＆直４であれば924（後に944等に変化するが）と、名称を変えている。
あくまで個人的な意見だが、V6以降のスカイラインに、「スカイラインGT」のブランドを使うのに違和感を感じる。
じじつ、「スカイラインGT-R（～R34）」は直6モデルまでを示し、後継のV6モデルは「GT-R（R35）」と名乗っているではないか。
R34→R35なのに、である。
スカイラインの名称を消滅させよ、とは思っていない。
しかし、「スカイラインGT-R」同様に、「スカイラインGT」フランドは廃止すべきではないだろうか？野球で言う「永久欠番」みたいなイメージで。
メーカーにもユーザーにもメリットがあると思うが。

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１９８０年頃後半のマツダRX-７はポルシェ９４４のパクりなのになぜポルシェ社はマツダに著作権で訴えたり 起訴を起こしたりしなかったのはなぜ？

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どなたかアドバイスをお願いします。
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価格も違いますが、GH944/4400Kは３４００ルーメン ＧＸＢ960は２９００ルーメンと表記がありますが、１２０パーセントＵＰとあります。
個人的には純白な白の光がすきです。
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