【2サイクル】ポンプを外さずに全混合化について

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匿名さんからの質問

【2サイクル】ポンプを外さずに全混合化について。 全混合をしようと思っています ですがオイルポンプを取り外すと後が面倒なので取り外さないでしようと思います。 一般的な考えでは、ポンプが回っていますので回すものが無いとポンプが焼きつくのでは無いかと思いまして、 なにかをタンクに入れようと思うのですが、オイルでは濃くなってしまいます （スロットル併用式ですのでワイヤーをもっとも緩めた場合流量がかなり少なく出来るならそれでも良いのですが。5000kmで１Ｌ消費くらいに出来るならですが） またオイルポンプはクランクを潤滑していますので、無いよりはあったほうが良いかなと思います。 個人的にはガソリンが良いのですが、オイルタンクのプラ材質がガソリンに耐えられるのか、また そもそもオイルを潤滑するためのポンプに、潤滑性の無いガソリンは不味い気がしないでも無いです。 そこで軽油を考えたのですが如何でしょうか、単価が安く、油分（潤滑分）が少しあり、燃えない事も無い？ のではと考えました。オイルポンプが保護でき、さしたる支障が無ければ、それをエンジンに入れるプラス効果はなんら期待できなくても構いません。 ホムセンの１Ｌ300円程度の危ない２ストオイルでも良いのですが（ＧタンクにはTTSを使います）、薄くしても濃いのではないかと思います。 極論オイルポンプの保護になり全混合された燃料の燃焼の邪魔をしないならなんでも構わないです。 （＊コストの掛かるものはダメです） 揚げ物用キャノーラ油でも何でも構いません。ただ、グリースのように下手をしたらガソリンを巻き込んで焼きつくため、 一応質問に伺いました。 欲を言えば「保険」になれば良いかなとは思っています。TTSが必要な燃焼状態のエンジンに 安物２ストオイルが紛れ込んでも、問題が無ければ良いのですが。 濃くて長期的にマフラーが詰まるのは問題ありませんが、プラグがかぶって始動性が悪化したり燃費に悪影響があるのはイヤです。 個人的な予想では安物オイルはすべてガソリンと一緒に焼けてしまうのではないかと思います。多少カーボンが溜まり易くなるのは 構いませんが、焼きつきの原因は避けたいと思います。 ○オイルタンクに入れる液体は１Ｌ300円以下 ○共用なのでオイルポンプの取り外しは不可（ポンプへの動力をカンタンにキャンセルできるか、カートリッジ式に出来取り付けがポン付けなら良いですが、） ○焼きつきの原因にならないもの（TTS40:1で運用します） TTSを50:1以上で運用して300円の激安オイルを補助として使う（定地走行に限り。高速走行時はTTSをタンクへ追加） でも良いのですが、あまり良くありませんよね？ 余談ですが 最初Ａ７４７を使う予定でしたが 推奨混合率がＴＴＳの方が薄く出来るのは何故でしょうか？ Ａ７４７を４０：１～６０：１程度で運用できるならＡ７４７にするのですが。 車種はCE13、109cc、アド110キャブレターもしくはノーマル、マフラーノーマル前期、 プラグ８番（加工）、ポート加工ありですが過激なものではありません。
オイルポンプに潤滑なんて必要有りません。外したくないならそのままで良いです。でも、付いたままでは、混合にするメリットが有りません。オイルポンプの駆動ロスを無くすためにもオイルポンプを外して目倉蓋をするべきでしょう。オイルポンプはキャブレターとシリンダーの間当たりにオイルを供給するだけですよ。例えクランクに給油されていても、そもそも、混合気はクランクに吸い込まれて、熱でガソリンとオイルとに分離して、ポートからシリンダーに入り、シリンダーを潤滑して、マフラーに排出されます。だから、混合にすればポンプは邪魔者だし、混合ガスがポンプの潤滑もします。デリバリーパイプを外して、蓋をするのもお忘れなく。

#TTS

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この質問「【2サイクル】ポンプを外さずに全混合化について。 全混合をしようと思っています ですがオイルポンプを取り外すと後が面倒なので取り外さないでしようと思います。 一般的な考えでは、ポンプが回っていますので回すものが無いとポンプが焼きつくのでは無いかと思いまして、 なにかをタンクに入れようと思うのですが、オイルでは濃くなってしまいます （スロットル併用式ですのでワイヤーをもっとも緩めた場合流量がかなり少なく出来るならそれでも良いのですが。5000kmで１Ｌ消費くらいに出来るならですが） またオイルポンプはクランクを潤滑していますので、無いよりはあったほうが良いかなと思います。 個人的にはガソリンが良いのですが、オイルタンクのプラ材質がガソリンに耐えられるのか、また そもそもオイルを潤滑するためのポンプに、潤滑性の無いガソリンは不味い気がしないでも無いです。 そこで軽油を考えたのですが如何でしょうか、単価が安く、油分（潤滑分）が少しあり、燃えない事も無い？ のではと考えました。オイルポンプが保護でき、さしたる支障が無ければ、それをエンジンに入れるプラス効果はなんら期待できなくても構いません。 ホムセンの１Ｌ300円程度の危ない２ストオイルでも良いのですが（ＧタンクにはTTSを使います）、薄くしても濃いのではないかと思います。 極論オイルポンプの保護になり全混合された燃料の燃焼の邪魔をしないならなんでも構わないです。 （＊コストの掛かるものはダメです） 揚げ物用キャノーラ油でも何でも構いません。ただ、グリースのように下手をしたらガソリンを巻き込んで焼きつくため、 一応質問に伺いました。 欲を言えば「保険」になれば良いかなとは思っています。TTSが必要な燃焼状態のエンジンに 安物２ストオイルが紛れ込んでも、問題が無ければ良いのですが。 濃くて長期的にマフラーが詰まるのは問題ありませんが、プラグがかぶって始動性が悪化したり燃費に悪影響があるのはイヤです。 個人的な予想では安物オイルはすべてガソリンと一緒に焼けてしまうのではないかと思います。多少カーボンが溜まり易くなるのは 構いませんが、焼きつきの原因は避けたいと思います。 ○オイルタンクに入れる液体は１Ｌ300円以下 ○共用なのでオイルポンプの取り外しは不可（ポンプへの動力をカンタンにキャンセルできるか、カートリッジ式に出来取り付けがポン付けなら良いですが、） ○焼きつきの原因にならないもの（TTS40:1で運用します） TTSを50:1以上で運用して300円の激安オイルを補助として使う（定地走行に限り。高速走行時はTTSをタンクへ追加） でも良いのですが、あまり良くありませんよね？ 余談ですが 最初Ａ７４７を使う予定でしたが 推奨混合率がＴＴＳの方が薄く出来るのは何故でしょうか？ Ａ７４７を４０：１～６０：１程度で運用できるならＡ７４７にするのですが。 車種はCE13、109cc、アド110キャブレターもしくはノーマル、マフラーノーマル前期、 プラグ８番（加工）、ポート加工ありですが過激なものではありません。」に答えてみる

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こんにちは、NS-1を63ccにボアアップして乗っているものです。
この度、PE24キャブをつけましてセッティングを出している途中です。
今の仕様は、直キャブPE24キャブレター(MJ130、JNクリップ位置真ん中、SJ50)、ノー マルリードバルブ、リップス63ccシリンダーステージ2(ダイレクトポート加工)、ノーマルシリンダーヘッド、ノーマルチャンバー、POSHイグニッションコイル、銀POSHCDI(デジタル回路)、2ストオイルはカストロールTTSです。
下の画像はそれぞれ、アクセル開度の低中開度と中高開度の時の写真です。
アイドリングは低めで1800回転ぐらいに設定してあるのですが、0発進の時などアイドリング状態から発進の為、回転数を上げるときにアクセルをおおよそ1/3〜2/3まで開けると、どうも薄い感じのモタつく回転数の上がり方がします。
走行中に回転数が上がり、パワーバンドに入れば3速ぐらいまでは気持ちのいい加速をしてくれるのですが、高速ギアになるに連れパワー不足を感じます。
ダイレクトポート加工により低中回転が犠牲になり鈍くなっているのでしょうか？それともキャブセッティングができてなく、低中開度が薄いのでしょうか？？今度はアクセル開度2/3〜全開の話です。
アイドリング状態からアクセル開度を全開にすると3000回転ぐらいまで回転数が上昇し、息継ぎをしてエンジンが止まってしまいます。
ちょうど直キャブなので、アクセルを開けた時のキャブの状態をのぞいてみました。
すると噴水のようにガソリンが吹き出ていました。
うまく空気が吸えていないのでしょうか？ビックキャブはこれが当たり前と聞いたことがありますが、本当でしょうか？薄いのかな？と思いチョークを引きながらアクセルを全開にして吹かしてみると低回転域は綺麗に吹け上がりました。
走行中、パワーバンドに入れば普通に走るのですが、やはりパワー不足に感じます。
とりあえずプラグの焼け具合で薄めか濃いめか判断しようと思い、新しいプラグを買ってプラグチョップをしてみたら写真のようになりました。
半分白くて半分黒いです。
ちなみに黒い方が吸気ポート側、白い方が排気ポート側です。
一体どの部分を見て焼け具合を判断したらいいのでしょうか？シリンダーにダイレクトポート加工してある為、こういう状態になっているのかよくわかりません。
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バックステップをノーマルからTTSに換える作業をしました。
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ファスタークＰ１の相性を教えてください。
ってのはまぁ冗談なんだけど。
比較対象のない単品での相性を問う質問は新しいかなとちょっと思ったので。
っていうか、卓球王国のレビューとか ＴＴＳタカハシさんのブログ（写真はＴＴＳさんのもの）を見ていると、がぜん購入意欲が沸いてきました。
いや、湧いてきました。
スピードとスピンは悪くないようだし。
迷うなぁ・・・誰かレビュー書いてないかなぁ？

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2012年のアウディＴＴＳのアルミホイールとタイヤを 交換したいのですが、販売店よりサイズがギリギリで タイヤハウスへバウンド時に干渉するかもしれませんと言われました。
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どなたか装着している方はいますか。
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アクセルを7割くらい開けるとほんの少し間を空けて一気にグングン加速していきます。
自分が考えるには駆動系の熱ダレ・エンジンが熱くなって混合比が濃くなりすぎている。
SJが低すぎる(エンジンがかなり熱くなり、止まるとエンストする)現在オートチョークの配線は外しています。
と、このくらいなんですが原因は何故だと思いますか？

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教えてください。
先日jog 3kjを70ccにボアアップし慣らし運転も300キロをこえる程やりました。
そこで質問です、この後はどの様な処理をしたらいいのでしょうか、何かでピストンのホーニング、ピストンリングの交換など有った様な気がします、また今現在oilはカストロールのttsを使用しガソリンも100対1の混合です。
慣らし運転終わってもttsは持続しないと焼きついてしまうのでしょうか、経験者だれかわかる人教えてください！

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Castrol/POWER1 RACING 2T について質問します。
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この度、ずっと乗りたかった原付 アプリリアRS50を 購入する事ができまして 少しでも大切に長く乗りたいと思っているのですが 皆さんは2st のオイルは何を使っていますか？ オイルによって違いがあるみたいなので 皆さんの意見などを聞かせて貰えたらなと思い 質問させて頂きました。
一応自分で調べてみて 候補に挙げているのは ヤマハワイズギア:オートルーブ スーパーRS カストロールＴＴＳフォーミュラ シェルアドバンス ＶＳＸ２ の３種類ですが よく分からないので 皆さんのオススメなどあれば教えて下さい。
宜しくお願い致します。
※誤字、脱字、文の誤りなど読みづらいかもしれませんが 宜しくお願い致します。
※

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TZR250R、3XVオーナーの方に質問です。
２stオイルは何を使ってますか？ お勧めのオイルがあれば教えてください。
僕はカストロール信者なのでカストロールか青缶を使ってます。
例えば赤缶とかってどうなんですかね？ 僕の3XVは青缶よりカストロールのTTSレーシングの方が圧倒的にフケが良いです。
かぶりやすさについては分かりません。

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雨の日にこけてしまい、ステップが歪んでしまいました。
純正のステップを歪んだ側だけかえるというのも考えたのですが 普段から長距離運転をしていると、足が窮屈に感じます。
なので、バックステップなどを考えています。
バイクを買ったお店や、ライコランド、南海部品などでいろいろとお話を伺うことができました。
結果、TSRとstrikerのバックステップをおすすめされました。
ネットを見ると、BikersやTTSというメーカーが安価で販売されておりました。
評価などを見る限りそこまで酷評されている様子もありませんでした。
カスタムをしたことがなかったのでメーカーや生産地などの知識が皆無です。
詳しい方がおられましたらご教授願いたいです。
ちょっとしたアドバイスでもうれしいです。
このバイクをあと何年も乗り続けようと思っています。

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