250ccバイクの購入について

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匿名さんからの質問

250ccバイクの購入について。 僕は今年18になる学生です。 今年の夏休みから中型の免許の講習に行き、免許を取得したいと考えております。 今現在「なにに乗ろうかなあ」と購入するバイクに悩んでいるところです。（正直悩んでる時が1番楽しいような気がしますw） 僕は先述した通り、学生の身分ですので車検などで維持費が高い400ccではなく、車検がない250ccのバイクを購入したいと考えています。（整備などは周りにバイク乗りの方たちがそこそこにいるので、その方たちから教えてもらいながら覚えたいと思っています。） その250ccバイクの中でも気になっているバイクが『yzf-r25』です。 これはもう一目惚れってやつです。 このr25。ネットで調べていると『高回転で回すバイクや』と書かれていることが多いです。 これはつまり、『そこそこにスピードを出すことを前提に作っている』という認識で大丈夫ですよね？ （大丈夫という前提で話します。） しかし僕は主に下道を走ることが多いと思います。 高速道路は2ヶ月に一回、か、それ以下の頻度になる可能性もあります。 それなら、 『このバイクじゃなくとも、他のバイクでも良くないですか？』 下道が多いならわざわざssを買う必要も無いかなあ、と思うようになりました。 見た目は僕のストライクゾーンど真ん中なんですけど、学生からすると高い（学生じゃなくても高いのか？）車体価格なども相まって………。 あと、これは余談なので回答しても回答しなくても構いませんが、もしr25を買ったのなら痛単車にしたいと思っています。 やんちーに絡まれるも絡まれないもあんまり気にしてませんが（今の原付でもそこそこ絡まれたりするので）、その費用が気になります。 r25のアッパーカウル、アンダーカウルはそこそこに小さいのであそこに収まるくらいのステッカーを両サイドともに作って、ステッカーを貼ってもらう工賃は合わせていくらぐらいになりますか？ 回答よろしくお願いします。 長文失礼しました。
版権、耐久性(雨ではがれるレベルのことでなく、紫外線による退色とか何年持つか、と言う話)など気にしないのであれば数千円からオリジナルを作ってくれるところはありますね。カッティングマシンも安くなりましたから。ただ、貼り付けてくれる、となると一気に桁が変わってくる気がします。 複雑な形に合わせ、デザインを決め、施行する。単に造るだけとはまるで違ってきます。それなりの技術があり手間暇をかけるとなると、簡単に「いくら」とはいえないのでしょう。 他の回答者様もおっしゃられているようにr25は「フルカウルのロードバイク」で、SSではありません。ポジションもゆったりめですし「目を三角にしていないと走れない」ようなバイクではないですね。逆にしゃかりきになっても速くない、ってことでもあるんでしょうが。 ninjya250もCBR250Rも「ロードバイク」です。一万数千回転にとんがったトルクカーブのトップがあり、レッドゾーンは二万回転手前なんて「回さなきゃ走らん」バイクは昔の話。 スズキが血迷ってくれなければもう出て来ないでしょう。「回して走る」はあくまで相対的な話。そのスズキのGSR250は「回してもあんまり楽しくない」バイクという…蛇足失礼。蛇足ついでに、SSの本領は高速での機動性と操作性。高速で走るなら大型ツアラーの領分。無敵直線番長ハヤブサとか、ブラックバードとか。どこで出すんだ300㌔？ ここまででばれていそうですが自分はスズ菌感染者、当然GSR250をオススメです。30万円台から新車が見つかるGSR。うわさどおりGSXRが出れば更なる値引きも期待できるGSR。ステッカーを貼らなくても「痛い」GSR。貼れば痛さが二乗になるGSR。ポジション楽チン、安定性ピカイチ。 是非ご検討のほど、宜しくお願いいたします。

#R400

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この質問「250ccバイクの購入について。 僕は今年18になる学生です。 今年の夏休みから中型の免許の講習に行き、免許を取得したいと考えております。 今現在「なにに乗ろうかなあ」と購入するバイクに悩んでいるところです。（正直悩んでる時が1番楽しいような気がしますw） 僕は先述した通り、学生の身分ですので車検などで維持費が高い400ccではなく、車検がない250ccのバイクを購入したいと考えています。（整備などは周りにバイク乗りの方たちがそこそこにいるので、その方たちから教えてもらいながら覚えたいと思っています。） その250ccバイクの中でも気になっているバイクが『yzf-r25』です。 これはもう一目惚れってやつです。 このr25。ネットで調べていると『高回転で回すバイクや』と書かれていることが多いです。 これはつまり、『そこそこにスピードを出すことを前提に作っている』という認識で大丈夫ですよね？ （大丈夫という前提で話します。） しかし僕は主に下道を走ることが多いと思います。 高速道路は2ヶ月に一回、か、それ以下の頻度になる可能性もあります。 それなら、 『このバイクじゃなくとも、他のバイクでも良くないですか？』 下道が多いならわざわざssを買う必要も無いかなあ、と思うようになりました。 見た目は僕のストライクゾーンど真ん中なんですけど、学生からすると高い（学生じゃなくても高いのか？）車体価格なども相まって………。 あと、これは余談なので回答しても回答しなくても構いませんが、もしr25を買ったのなら痛単車にしたいと思っています。 やんちーに絡まれるも絡まれないもあんまり気にしてませんが（今の原付でもそこそこ絡まれたりするので）、その費用が気になります。 r25のアッパーカウル、アンダーカウルはそこそこに小さいのであそこに収まるくらいのステッカーを両サイドともに作って、ステッカーを貼ってもらう工賃は合わせていくらぐらいになりますか？ 回答よろしくお願いします。 長文失礼しました。」に答えてみる

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バイクのウインカーってどうやったら交換できるのでしょうか？ 先日初めてのバイクでCBR400R(NC47を買ったばかりの初心者です。
どうか教えていただけないでしょうか？

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fzr400にfzr400rのマフラーはつきませんか？

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ブレーキディスクの流用について教えてください。
当方VFR400R(NC21)86年式に乗っているのですが、リアブレーキローターの使用限界が近づいており、ブレーキパッドの交換と同時にローターも交換しようと思うのですが、BRAKING製の物が少々高くデザインも嫌なので、いろいろ探したところCBR250R(MC19)用の物が、外径,ボルト穴ピッチが同じで物理的には付きそうなのですが、使用することは可能でしょうか？ 実際に使用できたなどの情報があれば心強いです。

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バイクの二台持ちについて 現在125ccのMTバイクに乗っているのですが400ccとの二台持ちが必要かどうかで悩んでおります。
現在17歳で普通二輪免許のみ。
18歳になったら大型免許を取って大型に乗ろうかと思っておりましたが400ccでもいいんじゃないか？と思うようになりました。
家はマンションで3人家族ですが3人とも1台ずつバイク所持の為マンションには置くなとのことです。
片道1時間ほど掛かるおじいちゃん家に置くのなら2台持っていてもいいと許可が出ましたが私の性格上400ccをおじいちゃん家に置いたとして面倒臭いから～と125ccメインで乗って400ccは本当にたまにしか乗らなさそうな気がします。
ただ燃費面やエンジンが125ccでは思いっきり回せる楽しいバイクなので手元に置いておきたいという気持ちもあります。
現在乗っているバイク(CBR125R)の平均燃費は50km/Lぐらいで購入を検討しているバイク(CB400SF)の平均燃費は20km/Lくらいだそう。
タイヤなどの消耗を考えると二台持ちした方がいいのかなとも思うのですが持て余しそうです。
するべきでしょうか。

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当方Ninja400Rを乗っていますが、先日浜辺でストックして１速半クラで回転数あげながら脱出しようとしたら、ギアが入らなくなりました。
ニュートラルから１速に入れてもガチッというのですが実 際にはギアがかからずＮのままのようになり、バイク屋さんに入院となりました。
原因何が考えられますか？結構回転数は上げていました。

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バイクマフラーについて、今XJR400R 98年式 4HM に乗っています、マフラーをプリティーレーシングの流と言うマフラーをつけたいのですが、このマフラーはXJR400の4HMとしか書いていなくて400Rに装着できますか？ こ の会社に問い合わせても返事がなく困ってます、

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Ninja400R におすすめのエンジンガードはありますか？ あまり目立たないエンジンガードがいいです。

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Ninja250とcbr400r買うならどっちがいいですか？ 二人乗りはたまにします。
かるーくツーリングもしたいです。

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CB1100RDなど、絶版車について。
父が、CB1100R.CBX.2stの250/400などを所持していまして、もし、相続してもらったときに、自分だと宝の持ち腐れになってしまいます。
工場があり、そのなかに保存したり、車庫に入れてあるので、そのまま保存でも大丈夫ですか？ ある程度のバイク知識はありますが、ここまで古くなると困ってしまいます。
どうか、力をお貸し下さい。

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中古バイクの購入について質問します。
m(-.-)m Ninja400r が欲しくてバイク屋で予算を決め、探してもらうことになりました。
（予算は総額58万円です。
） ですが、2ヵ月過ぎた今になっても見 つかったとの連絡がありません。
(--;) 連絡をしてみると、今の予算で、いい状態のものと、良くない状態のものがあるそうです。
つまり、見極めるのに時間がかかるってことですよね？（ネット上には沢山あるのに…………(；￣Д￣）？） 私の気持ちとしては、早く乗りたいのですが、「予算を上げるから、早く決めてくれ」と言うのは失礼ですかね？上げる金額としては5万円前後と考えてますが、 やはり、せっかく探してもらっているのに 急かしたりして、お店の人を怒らせてしまうのでは？とも思ってしまいます。
どうしたらいいですか？意見を教えてください。
(/_;)/~~

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250ccクラスのバイクで質問があります ちなみにこれから免許をとる初心者です バイクを選んでいたらGSR250Fというクールなバイクに心を鷲掴みされてしまいまして… 回転数はよくわかりませんが馬力が24psと書いてあり調べてみました。
CB400SFは53ps、同じ250ccのYZF-R25は36psでした。
え？全然違う…、こんなんじゃ兄貴とツーリングしたとき足手まといなのでは… でもカッコいい！でも不安！ ここで本題です GSR250F、高速巡航は余裕なのでしょうか？乗り心地なども教えてくだされば感激です！ 初心者なので甘口で解答してくれれば幸いです… お願いしますm(__)m 兄貴二人のバイク CB400SF XJR1300

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Cbr400r nc47 についての質問です。
写真のバックステップが欲しいのですが付けることはできますか？ 一応調べたんですけど初めてなので自信なくて。

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GSX400r(gk71b)不調について 古いＧＳＸですがエンジンがかからなくなってしまいました。
なんとかかかっても3番4番が排気していない状態です。
そこで色々やってるうちにプラグコードの順番がおかしくなってしまっているのではないかと思い質問しました。
現状進行方向左のコイルからでているコードは1番と3番につながっており、右のコイルから出ているコードは2番4番に繋がっていますが合ってますでしょうか？分かる方いましたらお願い致します。
ちなみに全て火は飛んでおりガスはキャブまで来ています

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XJR400Rの暖気について 中古で昨日納車されたばかりで、2007年式ですが走行距離は2000キロ程度ととても少なく、チョークを引けばセルモーターでわりとすんなり始動するし、異音もなく状態はいいです。
それからゆっくりグローブやヘルメットなど身支度をして、チョークを戻してもエンジンが1000回転くらいで安定しているので発進しようと思いました。
ニュートラルのままアクセルを開けたら回転数が下がって、止まりそうになりました。
これはまずいと思ってもうちょっと待ってから家を出て、最初の一時停止を右折発進しようとすると今度はエンジンが止まって、曲がるために寝かせた車体の重量に耐えられず、止むを得ずバイクをゆっくり倒してから引き起こし、歩道に上がってエンジンをかけ直しました。
走り出してしまえばほんの300メートルほどで症状がおさまってなんともないのですが、最初にエンジンをかけて発進するたび毎日こんなことになるのでは危険です。
安全に走り出すための、暖気運転の目安があれば教えてください。

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XJR400R最終型にコワースのアンダーカウルを付けたいのですが最終型にも可能でしょうか？ 黒ゲルらしいのですがこのままでは使えないでしょうか？ よろしくお願いします。

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VFR400R NC30型の充電不良について。
アイドリング時にエンジンストールしました。
再始動を試みましたが、バッテリー上がりの状態で、電圧は10.7Vまで低下。
押し掛けしてアイドルスピード を2000〜2500min-1まで上げると回転が安定します。
よくあるレギュレータの不具合かな？と思い、バッテリーを充電して、レギュレータ新品を取り付けしても、アイドリング時の電圧が12.3Vでした。
通常、電圧制御して14V付近の電圧が測定出来るはずですが、電圧が低いのでACジェネレータの不具合を疑っています。
そこで、サーキットテスタを用いてレギュレータに入る3相の電圧を測定すると、交流レンジ、アイドリング時約8Vでした。
回転を上げると20V付近まで上昇しますが、アイドリング時の発電電圧が低いように思います。
やはりジェネレータの不具合なのでしょうか。
だとしたら、どのような原因で発電量が減ってしまっているのか教えていただけると助かります。

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ＧＰＺ４００Ｒラジエーター系統の洗浄するのですが、注意点などをご教授願います。
バイク屋に行ってくださいは、無しでお願いします。
洗浄するのに、洗浄液や細かな道具等もご教授願います。
よろしくお願いします。

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YZF-R25 ノーマルとSR400カフェレーサーカスタムを買うか凄く悩んでいます。
元々維持費の問題で250ccにしようと思っていたのですが、家の近くでセンスのいいカフェレーサーがあったのでただ年式が2002年で50万です。
両方値段に差がないため余計に悩みます。
バイクの好きな方助言して頂けたら幸いです

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CB400SB SpecⅢ(`06年式)に乗ってました。
が、先日乗用車との右直事故で廃車に……… そんな訳で次のバイク何にしようかと悩んでいるのですが、今の候補で 「CB400SB Revo(`13年式以前)」 「CBR400R(NC47)」 「CB400SB Revo(現行モデル)」 で悩んでおります。
元々4発が好きでVTECが………とかでボルドールにしたんですが、毎日乗るのと(燃費の違い)見た目のカッコよさで400Rもいいなと思うようになりました(笑) 大きく分けて、CBR400RかCB400SBの2択なんですが、 皆さんからしてどちらの方が良いとかオススメ！とかありますでしょうか。
ちなみに月の走行距離は1200～1500km程 通勤通学でほとんど毎日乗ります。
高速使って出掛けたり、１日に数百キロのツーリングも行きます。
皆さんの意見お願いします 最終的に決めるのは自分ですが←

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ゼロカスタムというサイトを見つけてそこでバイクのレバーを買いたいのですが、添付されてる画像のでは適合車種cbr400rで年式が87-88？とか書いてあるんだけど。
去年発売されたcbr400rには使 えますか？

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３０年前と現在の４気筒４００ｃｃエンジンの性能差について。
約３０年前初代GSX-R４００に乗ってました。
５９馬力、４・０ｋｇｍの出力で乾燥重量１５２ｋｇの軽量車体を豪快に１２０００ｒｐｍまで引っ張って走ってくれてた記憶があります。
同じスズキの４気筒なら３０年たった現在はGSR400が６１馬力でしょうか？馬力的にはそれほどの違いがありませんが、３０年の月日で馬力以外にどれ程の進化を遂げたでしょうか？排ガスや燃費、スムーズさの違いくらいですか？ 自動車に比べてバイクの進化は遅れているような気がします。

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400㏄の二輪車の車検についてお聞きします。
現在ホンダのCBR400Fというバイクに乗っています。
古いバイクですのでヘッドライトのON/OFF機能が付いているのですがスイッチボックス内のハンダ付 けされている箇所が経年劣化により外れてしまったため、配線をカプラーを通さずにキボシで直結した為、キーをONにすると同時にヘッドライトも常にON(現行車と同じ)となっています。
ポジションに関してはキーシリンダーのOFFとハンドルロックのあいだにPという位置がありその位置にキーを回せば点灯します(ヘッドライト内の小さなバルブとテールの常備等が点くタイプのポジション)。
そこで質問なのですが車検の際、ヘッドライトを消せる機能が元より付いているバイクの場合、検査員に「ヘッドライトを消してみて下さい」などと指摘されることはあるのでしょうか？今の二輪車は逆にON/OFF装置をつけてはいけないようなのですが…。
GPZ400Rに乗っている友人は車検の際、ヘッドライトのON/OFF含めポジションについて一切検査員から聞かれなかったそうです。
80〜90年代のバイクに乗っていてユーザー車検を受けたことのある方いらっしゃいましたら車検の際にヘッドライトのON/OFFスイッチやポジションについて指摘されるのかなど教えてください。

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オートバイXJR400Rの変速について質問お願いいたします。
6速ミッションなのに5速までしか入りません、どこの部品が壊れていますか❓また、自分で点検しても壊れている所が分かりますか❓アドバイスをお願いいたします 。