コペンｌ８８０Ｋ Ｄスポーツに関して Ｄスポーツ（ＥＣＵ）に交換、そして、指定プラグ（ＮＧＫ）を付け替えて、走行したのですが、 アクセルが今までと違い、軽くなり

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匿名さんからの質問

コペンｌ８８０Ｋ Ｄスポーツに関して Ｄスポーツ（ＥＣＵ）に交換、そして、指定プラグ（ＮＧＫ）を付け替えて、走行したのですが、 アクセルが今までと違い、軽くなり、エンジン音が静かになった感じですが、本当に８０ＰＳに なっているのか、心配です。 ドカッと来るイメージがあったのですが、Ｄスポーツ（ＥＣＵ）って、そんなものでしょうか？ 後、ツインポートをシングルポートに加工すれば、どの様になりますか？
ポン付けのＥＣＵだからね。 どんな測定方法で補正込みの馬力で８０ｐｓ出ていれば満足なのかな？ ショップでデータ集みせてもらったのを参考にしてください。 補正無し。 ノーマル約６０ｐｓ ＤスポＥＣＵのみ交換約７０ｐｓ 触媒交換吸排気交換、ブーストアップ、ＥＣＵ現車合わせ約９０Ｐｓ タービン交換ＲＨＦ３改触媒交換吸排気交換、ＥＣＵ現車合わせ１１０ｐｓ～１２０ｐｓ タービン交換ＲＨＦ３改触媒交換吸排気交換、ＥＣＵ現車合わせ、燃料系強化、エンジン強化品組み込み１３０～１５０ｐｓ 以上のデータを見せてもらいました。 説明としては、環境対策と燃費のためにノーマルの排気系は排気詰まりをおこしやすくブーストを上げてもパワーは出ないばかりかタービンやエンジンにかなりの負担をかけ走り続けるとボロボロになります。 上記の通りＤスポーツのＥＣＵは良い意味では壊さないように安全に作ってますがパワーが出るはずありません。 そもそも吊るしのデータで点火角やＡＦをツメられないです。 設定ブーストもノーマルの１．０と変わらないですしね。 シングルポートがパワーが出ると言われてたのは10年くらい前？の話ではないでしょうか？ 現在私が使用しているＲＨＦ３改ツインスクロールのフルフローティング タービンは１５０馬力出ますよ。 ただ耐久性を考えて140馬力未満に抑えています。

#ngk

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NGKの知っておきたい情報

NGKに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

NGKに関するQ&A

NGKに関する他のよくある質問

NGKの知りたいことや、みんなが疑問に思っている NGKに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので NGKへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

自分はエイプ50にのっていて最高速は62キロくらいです。
ほとんどノーマルでマフラーはステンレスマフラーにngkプラグ、メインジェットがすこし上がっています。
これを67か68キロくらいまで上げることはできなきでしょうか。
スプロケやシンシュ抜きもやっていません。

みんなが知りたい質問

先日、ＳＲ400を知人より頂きました。
カスタム化されており、その状態のまま１年前に購入したそうです。
キャブにヨシムラＭＴＲ－ＭＪＮが入っており、その為か始動性が凄く悪いです。
プラグを見てみたら、５番 のＮＧＫが入っていました。
ＳＲの標準プラグは６番だったと思います。
ビックキャブを組み込んで、５番の プラグって有りですか？６番もしくは７番でセッティングをやり直した方がいいですか？ まともに始動しないのでプラグの焼け判定が出来ません。
宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

Ｖ-MAXのキャブセッティングについて。
2000年 ２ＬＴ 逆車カナダ仕様に乗っています。
今回、Ｋ＆Ｎのパワーフィルターに交換した所、 ２速や３速の４０００回転からが吹け上がらなくなりました。
事前の調べどおりで、エアーの吸いすぎなので、 ガムテープやリストバンドで対応しようと思いましたが、 やっぱりキッチリとキャブセッティングをしたくなりました。
自分で出来る限り頑張ってみたいと思いますので、 まずは、メインジェットを〇〇にしたら良い、とかアドバイスを頂ければと思います。
仕様は、 自作の４本出しマフラー（１気筒１サイレンサー） Ｋ＆Ｎパワーフィルター ＮＧＫプラグコード＆イリジウムプラグ 燃料はハイオクです。
宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

バイクのプラグ先端が溶け落ちてしまいました。
車種:250cc kawasaki 250TR ('08年式 中古車購入) スパークプラグ:NGK製イリジウムプラグ DR8EIX (3ヶ月程前に交換) 先日、高速道路 で90〜100km/h走行を約1時間したところ急に動力が伝わらなくなり減速し止まってしまいました。
セルを回してもエンジンを掛ける事が出来ず、押して家に帰りました。
プラグを外そうと(この時エンジンは完全に冷えていました)したら、固くてプラグレンチが回りませんでした。
何とか力を入れて外したところ、プラグ先端が無くなっていました。
(プラグのネジ山しか残っていません) また、エンジンヘッド(プラグを取り付ける箇所)にプラグの溶けたようなものが固着しています。
このような事例をネットで調べたところ、プラグ先端が焦げて使えなくなることはあるようですが完全に溶け落ちてしまう事例は見つかりませんでした。
そこで疑問があります。
①プラグ先端が溶け落ちてしまう事はあるのでしょうか？ ②エンジンヘッド側のネジ山のプラグの溶けたようなものを取り除く良い方法はありますでしょうか？ ③溶けた先端の残骸をエンジン内部に残したまま新しいプラグを着けたらダメですか？また、エンジンヘッド(プラグを取り付ける箇所)を外すのは簡単ですか？ ④今回の原因は高回転を維持し続けてしまった為、エンジン内部が高温になりプラグが溶けた。
と考えていますが、イリジウムプラグは耐熱性が弱いのでしょうか？なにか対策はあるのでしょうか？ 以上④点です。
ご存知の方いましたら解答よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

NGKの、プラグに交換するにあたってのメリットはなんですか？

みんなが知りたい質問

原付スクーターZZ CA1PBを乗っています 走っている途中で(MAX85km)で坂を下っていた所突然エンジンが止まりました。
その後エンジンはかからず駆動系を開けてみるとベルトが裏返しになってました。
ベルトは4分の１ほど削れていました。
そしてウェイトローラーがかた削りになって一つは回ってない状況でした。
その場で走れる状況まで直したのですが初速がものすごく遅く何が悪いのか分かりません。
スピードがあがってもMAX50kmしか出なくなりました。
多少、音も変になりました。
この件が起きる前はセルが回ったのですが起きた後セルが回んなくなりキックでしかエンジンが掛かりません。
セルはびくともしません。
何が悪いのかどのようにすれば直るのか詳しく教えて下さい。
よろしくお願い致します。
２回ほどエンジン載せ変えをしています 改造点を書きます ・カメフォク強化ベルト ・ZEROプーリー ・ウェイトローラー8ｇ×3 ・メインジェット85# ・ZEROチャンバー プラグはNGKの7番付けてます

みんなが知りたい質問

CB400SF スペック3の回転が上がらない問題について。
以前も同じような質問をしたところ解決には至らなかった問題です。
平地ではまったく問題ないのですが、少し標高のある山(1000m前 後)へ走りに行くとある回転数から回転、速度共に全く上がらなくなる症状に困っております。
現状としてはだいたい5〜6速6500回転95km/hあたりで止まってしまいますが、以前は4速5000回転あたりでも止まってしまうことがありました。
エアフィルターの交換をした際、症状が出る回転数も変化しました。
同じ道をさんざん走っていますが、このような症状は今まではでていませんでした。
繰り返しますが、平地では症状は出ません。
エアフィルターは純正新品、エンジンオイルがウルトラG2 10w-40、プラグNGKの純正、焼けも問題なさそうです。
どういった原因が考えられますでしょうか。

みんなが知りたい質問

エンジンが突然、噴けなくなっています・・・ 初質問になります。
よろしくお願いいたします。
Ｓ１５シルビア（ＮＡ／ＡＴ）をＳ１４Ｅｇ＋Ｓ１５タービン、ＭＴ乗せ換えで乗っています。
サーキットでドリフトをメインに使っています。
その他、前置きＩ／Ｃ、車検対応マフラー、エアクリーナー、強化アクチュエーター（設定は０．６）、ＮＧＫプラグ７番、燃料ポンプ、ブーストコントローラー等を変更しています。
（他にも細々変えていますがここでは割愛します） ブースト圧は０．８。
ＣＰはＳ１５スペックＲ純正。
これでも十分に楽しめていましたが、マフラーの音が小さすぎる事（社外品とは思えないくらい）、パワーが足りないと感じた事から、ストレート形状のマフラーと触媒ストレートに変更しました。
普段はインナーサイレンサーを装着しています（ほとんど消音していませんが） 昨日、サーキットで新しく交換したマフラーの具合をみようと思いましたら、ブーストが０．７を超えたあたりで、突然「バババババ」とエンジンがビビる？感じで噴けなくなりました。
その場でプラグを新品に交換しましたり、ブーストコントローラーをオフにしたりしましたが、一向に症状は解決しませんでした。
１速から症状は出ます。
試しに、インナーサイレンサーを付けてドリフトした場合は全く症状が出ず、ブーストは０．８きちんとかかりパワーも出ております。
上記、「バババババ」と失火？しているような症状が出る時以外は、アイドリングも安定し、ブーストがかかっていないときも普通に乗れます。
この症状の原因は何が考えられるでしょうか？

みんなが知りたい質問

NGK 点火プラグ オリジナルプラグから、プレミアムRXプラグに替えた方に質問です。
良いですか？ 耐久性はどうですか？ 燃費が向上したり、エンジン音の変化が有りましたか？ 軽自動車、普通車、商品、メンテナンス、修理

みんなが知りたい質問

ホンダメカニックさん、自動車整備士さんへお聞きします。
平成４年製(1992) ホンダ ビガー G25A 走行距離 200000km 5年ほど前にオイル漏れがあり、修理。
修理後にエンジン回りを見て みると、パイプやダクトをいじった形跡がありました。
そして、一年ほどでオイル漏れが再発。
寿命なんだと思い、騙し騙し乗ってましたが、やはり愛着があり昨年の3月に再び修理をしました。
この時にクーリングファンのベアリングとプロペラ、ラジエーターのアッパーゴムホースとロアゴムホースも交換。
タイミングベルト関係とエンジンヘッドパッキンやシム、ガスケットも交換。
タイミングベルト関係の交換中に、若いメカニックがエンジンのどこかの部品を折ってしまったと聞きました。
修理後、電気系のトラブルがあり、また修理。
プラグコードもホットワイヤからNGKのパワーコードに変えたら調子よく走るようになりました。
そして、それから1000kmも走らない今年の3月に信号待ちでエンジンが止まりました。
すぐにエンジンが掛かりそのまま走行。
すると走行中にエンスト。
スターターもバッテリー上がりのよう感じで回りません。
オイルゲージも停車後は少なく、数分後には規定量を指していました。
JAF到着後、タイミングベルトチェック。
するとスターターを回してもベルトそのものが回ってません。
焼き付き！？ 結局、いつも修理してきた工場にクレーム扱いで入れました。
10日後、連絡があり、タイミングベルトの山が削れてカムシャフトが固着してました。
幸い最悪の焼き付きは免れていたようです。
しかし、エンジンオイルはどこにも詰まりがなく正常だったようです。
長々と書きましたが、お話を聞くにはきちんと説明しておかないといけないと思いましたので思い出せる限り説明しました。
こんな症状を扱った整備士さん、是非、話をお聞かせください。
原因はなんだったのか？ 若い整備士はどこをどうしたのか？ 憶測や実体験、なんでも構いませんので色々お聞かせください。

みんなが知りたい質問

ホンダ キャノピー 4st について質問があります。
先日、オイル交換をして、エアクリを交換し、プラグ(ngk5606)をいっぺんに交換しました。
すると、エンジンをかけ、アクセルを回すと いつもより音がうるさくなりました。
(低音が大きく、原付にパワーフィルターをつけた時の音に近いです) アクセルを戻したり、アイドリングの時は、以前と同じ音を出しています。
また、加速の速さも以前より遅い感じがします。
何が原因かと思われますか？ もし、バイクに詳しく、思い当たるふしがある方 意見を頂けると助かります。
宜しくお願いします。