FD3Sにトヨタ(スバル)の86(BRZ)のエンジンは載せ換え可能だと思いますか？ 水平対向で低重心な点は共通していますが、実際はどうなのでしょう？ マウント加

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匿名さんからの質問

FD3Sにトヨタ(スバル)の86(BRZ)のエンジンは載せ換え可能だと思いますか？ 水平対向で低重心な点は共通していますが、実際はどうなのでしょう？ マウント加工など必須でしょうか。ご指摘願います。 更にターボ加給する場合スペースとして余裕はあるのでしょうか。 同様に、同車のミッションも載せ換えというのは難しいのでしょうか？ 以前、R35にマニュアル化していたのを見たことありますが十分可能なのでしょうか？ 要約すると、 ・FD3Sに86/BRZのエンジン(加給)とミッションの載せ換えは可能か？ ・加工は必須か、また概算としてはどの位か？ 以上に関してお詳しい方回答よろしくお願いします。
>加工は必須か、また概算としてはどの位か？ すぐに思いつくだけでエンジンマウントの位置が異なりますよね。 加工必須どころか、ボンネットに収まってる中身全部を交換する イメージで良いと思いますけど。 当然、電装系にも影響でますしね。 費用ですか？ エンジンやミッションなどパーツがいくらで手に入るのか？ ワンオフで作成するパーツや加工がどれだけあるのか？ 作業時間は３００時間なのか５００時間なのか？ こんなの全て終わってから、○○円かかりました！ って結果しか出てこないと思いますよ。 車検証も「改」のレッテル貼られますし、下手すりゃ 任意保険も契約拒否されるかもですね。 修理や整備にしたってディーラーじゃ相手にされないので 載せ換えてくれたショップで面倒見てもらうしかないでしょう。 上位グレードや兄弟車のエンジン載せ換えは事例としてもありますが 他社メーカーのエンジン載せ換えは現実的でないと思います。

#スバル BRZターボ

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みんなが知りたい質問

新型WRXSTIのエンジンが先代と同等のスペックですが、個人的にEJ型はもう終わりなのかなと思ってしまいます。
新型のFA型もBRZやWRXS4など、スポーツモデルに搭載されているので早い話ですが、次期WRXSTIはFAになってしまう気がします。
ただ、BRZの最高速度は240いかない、など（NAだからかもしれませんが）聞きます。
つまり、FA型がEJ型ほどのパワーを発揮できる気がしないのです。
コストと燃費を追求したエンジンかもしれません。
ここで質問ですが、FA20ターボはEJ20ターボと同等以上のパワーを発揮できるのでしょうか。
また、それでいてEJ型と同じコストで販売することはできるのでしょうか。
また、EJ型エンジンの低さによってできる安全性、これは受け継がれるのでしょうか。
スバルの車が大型化してる今、FAは大きくなり重量が増す気がします。
重量や大きさは小さいほうがいいです。
正直言って、確かに進化も必要ですが、今までずっとEJ型だったのが、それもトヨタと共同開発のBRZに使われるエンジンというのはいきなりすぎて信用できません。
EJ型はラリー出場をはじめとして、高い成績を残し、長い期間販売されていて信用できるのですがね。
EJ型大好きです。
水平対抗ボクサーツインターボ+EJのペアは最高で僕も見習いたいと思っていました。
新型WRXSTIは、WRX最後のEJ型かもしれません。
長い文章、乱文な質問ですがよろしくお願いします。
僕が免許をとるまでEJ型は残っていてほしいです。

みんなが知りたい質問

トヨタ・スバルの８６＆BRZですがなぜ燃費が悪いのですか？ ２ℓ、４気筒でノンターボのエンジンですが燃費はカタログ値１２㌔です。
車にあまり詳しくないのでなんとも言えないのですが、２ℓの排気量等で１２㌔は低いような気がするのですが・・・説得力のあるお回答をお願いします！