トヨタ・アクアは燃費不正をしていますか? ハイブリッドカーのカタログ燃費と実燃費の剥離は大きいと思います

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匿名さんからの質問

トヨタ・アクアは燃費不正をしていますか? ハイブリッドカーのカタログ燃費と実燃費の剥離は大きいと思います。 運転条件とかによって変わるとか表示しているのは追及を回避するためでしょ。 三菱自動車の燃費不正行為は自動車業界全体に波紋が広がっています。

公称燃費の計測はJC08モード走行での実測値が用いられています。 計測については国土交通省が規定したものですから、故意にメーカーが不正を働かない限り正しいものです。 ただ、このJC08モードの走行パターンが現実と大きく乖離しているので、結果として燃費値も実燃費と大きく乖離しています。 更に、メーカーはこの計測方法で最良の結果を出すために、チューニングを行っているので、乖離はますます大きくなります。 ガソリン車の実燃費は公称燃費の概ね7割。 ハイブリッド車の実燃費は公称燃費の概ね6割。 といったところです。(走行環境により大きく異なりますけど) 日本メーカーはJC08モードにチューニングしていますが、チューニングされていない輸入車はこれ程の実燃費との乖離はしていません。 このチューニングを不正と思え無い事もありませんが、制度上は不正ではありません。 JC08モードを使っている以上、乖離は大きくなる一方です。 今の自動車市場は燃費競争ですから。 この状態は不健全ですから改める必要性がありますが、今の状況に納得してしまっている国民にも問題があります。 JC08モードは数年前にパブリックコメントを実施した上で制度が改正されました。 このパブリックコメントでJC08モードに異議を唱えた国民は数人しかいません。 それだけ国民は感心が無いか、決められた事に従うだけというスタンスなのです。 制度改正にはパブリックコメントが義務付けられていますから、国民が意見を出さなければ行政やメーカーの思うがままです。 来年には、国際標準WLTPでの計測値になるかもしれません。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160328_750387.html 実燃費との乖離が少なくなる可能性があります。 それでも、メーカーは測定基準で最良の燃費が出るようにチューニングしますから、実走行を網羅するような基準で無い限り、乖離は出るものです。 最悪な走行パターンを用いた最悪燃費を公称にでもしないと、実態より良い燃費でカタログ記載されますから。 同じ走行パターンでの相対比較であれば、実燃費と乖離していても車の同士の性能は比較はできるので、公称燃費の絶対値は最初から信じてはいけません。 (chairman2014さんへ)

#トヨタ 自動運転

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ダイハツのタントの購入を検討していますが、タントや軽自動車について質問です。
私は二十歳の時に普通自動車の免許(AT限定)を取ったのですが、実家に車が無かったのと、私自身あまり車に興味がなかったので、就職に有利になるかと取得しただけで、現在40歳ですがほぼペーパードライバーの状態です。
妻は車が好きで、トヨタのファンカーゴを所有していますが私は当然運転しませんでした。
しかし、この春からの部署異動でどうしても車を運転できないと話にならない部署に異動してしまい、秋から運転することを約束させられています。
嫌々ながら、たまに妻に横に乗ってもらい、車の運転を練習していますが妻も車で外出する事が多いので、練習も限られてしまいます。
私は運動神経は鈍い方で、原付などは好きで毎日通勤で乗るのですが、車の運転は初心者にありがちな前には進めるけど車庫入れが苦手の典型で、まぁそれなりに下手だと自分でも思います。
そこで自分自身の車が欲しいと思い、小回りがきく軽自動車の購入を検討しています。
ダイハツのディーラーが近所にあるので、タントがいいなぁ…と漠然と思っていますが、メリットとかデメリットとかやはり大きくありますか? タントは乗りやすい車でしょうか? そもそも、普通車と軽自動車の違いも排気量の違いと4人乗りかそうでないかの違いぐらいしか知りません。
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つまりはシート座面高の調節幅が広いのでは?なんです このプリウスに乗って思ったんだけど、最近(2009年頃)のセダンはシート座面高が高いしそれだからといってシート座面高の調節幅が狭いし、車高は変えず低重心設計でも無く不釣り合いなんですね 自動車普通免許取得してからカレコレ18年経ちました。
免許取得した頃、高身長でも違和感なく運転できるセダンが多かったです。
但し乗り降りは別途と捉えれば 最近の教習所現場が気になるのでご回答お願いします