燃料電池車は低公害車の本命と見られていますが、まだ普及には時間がかかると思われます

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匿名さんからの質問

燃料電池車は低公害車の本命と見られていますが、まだ普及には時間がかかると思われます。 燃料の水素はガソリン車と同じ内燃機関でも燃やすことができると思うのですが、内燃機関で水素を燃料にする話を聞かないのはなぜでしょうか。 内燃機関でも水素を燃料にすれば二酸化炭素を全く出さないことが可能だと思います。窒素酸化物は引き続き出ますが、それは今までと同じですよね。燃料電池車が普及するまでのつなぎだとすれば、二酸化炭素を出さないことだけでも十分なアドバンテージになると思うんですが、内燃機関で水素を使うことに技術的な問題でもあるのでしょうか。
マツダでは、水素エンジン車を実用化しレンタル中です。 プレマシー ハイドロジェンRE レンジエクステンダーEV の開発 https://www.mazda.com/contentassets/f9917ef8c0cc4705936fd468f87af961... マツダだけが、水素エンジン車の開発を継続しており、他社は殆ど止めてしまった様です。 一番大きい要因は燃料電池と比べて、内燃機関は熱効率が悪く、燃費が悪くなるためではないでしょうか。 上記のプレマシーでも、以前のＲＸ－８に比べれば燃費が向上していますが、燃料電池車の半分程度の燃費です。 （水素150L*35Mpa≒4.8kgで、走行距離230km程度） 大きな燃料タンクを積んで、走行距離が短いのはネックでしょう。 マツダも今後は、 発電機として使うなら別。非常にいいもので平行して開発を進めている。 https://www.sankei.com/premium/print/151121/prm1511210003-c.html 一番下の文に、 ＞将来はガスや水素でも（燃焼）できるようにしようといっている。（ロータリーエンジンは）ブランドを高めるだけでなく、それ以外に使えることもあり、（開発を）続ける意味はある

#内燃機関

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直接のバイクに関する質問ではなくてすいません。
これは、どんな商品にもいえることですが中古とは一旦人手に渡った品物でありどのように扱われてきたか判断が難しいものばかりですが例えばエンジン付きの乗り物では駆動系、伝装系など品物の良し悪しを見極めるのに難しい部分が多々あります。
走行距離は車体の程度判断の参考程度で実際は当てになりませんね。
高年式で外観はピカピカでも、内燃機関はボロボロ・・・・・ ざらにあります。
経験者及びプロの方なら当たり前のことでしょうが、見かけ上の安い金額や外観の修復が容易な部分だけに注目してオートバイなど買い求めると結構失敗する。
外観よりも機能部品がしっかりしていないオートバイはごみとしか言えない。
外観が多少劣化していてもエンジン、フレーム、足回りがシャキッとしていたら走行に問題がないですね。
外観ピカピカの中身がボロなのは高く中古車を売ろうとする人の手口でしょうか。
なぜこのような質問に至ったかといますと私は修理業を営んでおりまして自転車、オートバイの区別なく営業しています。
特に近年はヤフオクなどの個人売買で買ったオートバイの持ち込みが多く、大半がオートバイ専業のお店に断られて持ち込まれています。
現物を見ても中古車というのは絶対安心という保証は一切ない。
しかし現物も見ずに遠方の赤の他人から安くない対価を支払い品物を買うというのは怖い事と思います。
大体が修理で大がかりなものになり新車を購入できるくらい費用が嵩むケースが目立ちますから、悪質な販売者が多数存在するように思う。
個々の取引条件などは存じ上げませんが、概ねノークレーム、ノーリターンでしょうか？ 業者オークションの中古なら嘘はありませんので大方安心できます。
見ず知らずの整備履歴も定かではないオートバイを購入する強者が近年は増えてきてるんでしょうか？ 情報弱所ｗｗｗとせせら笑うのか簡単ですが、公正な取引といいますかオートバイに興味をもってこれから乗ろうとする人たちによりよい選択肢が提供できるほうがきっと業界の活性化につながると思う。
オートバイ専業もお店も他所購入のオートバイお断りの風潮はいかがなものかと・・・ 最近はひしひしと感じておる次第です。

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