センターデフをもつフルタイム4WDについての質問です

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匿名さんからの質問

センターデフをもつフルタイム4WDについての質問です。 センターデフにビスカスカップリングを用いるとありますが、 どこか別の場所に新たに設けて、通常走行時の動力の分配や差動の機能はセンターデフの歯車が請け負って、必要な時にビスカスが働いて差動制限させるという事なのか、それとも センターデフそのものがビスカスカップリングに換装されて、 動力の分配や差動の機能も、そのビスカスが請け負うという事なのでしょうか？ 前、後輪のデファレンシャルギアについても同様です。 動力の分配や差動も請け負った場合、円盤と粘性オイル等がデファレンシャルギアのようないくつもの歯車が組み合わさった機構の代わりにどうしたらなるのかが解りません。 デファレンシャルギア3つのうち、センターだけにLSDの機能が有った場合、 前か後ろの1輪が空転した場合、どちらか1ペアに駆動力が伝わるらしいのですが、なぜそのような事が可能なのでしょうか。 よろしくお願いします。
フルタイム4WDなのでビスカスを使用する場合に於いて ①センターデフとして使用する ②センターデフ＋LSD機能として使用する の2通りがあります。 ビスカス構造を知っていると仮定して回答しますが、ビスカスの前後で大きく回転差が生じた時にのみトルクを伝えるマルチプレートクラッチシステムなので普段はFFとして燃費向上が期待できる事と、前輪が滑った場合（前後輪で回転差）が生じた場合後輪へトルクを伝え前進する事が出来るというメリットがあります。 但し、デメリットとして高トルクには対応できないためコンパクトカーや軽自動車などにしか使えないという事になります。 そこでギア式センターデフの中にLSD機能としてビスカスを入れ高トルクに対応させたという事です。 4WDでセンターデフのみの場合、4輪の内1輪だけ空転した場合そこに全てのトルクが逃げてしまい車を走らせることができません。 そこでセンターデフにLSD機能としてビスカスを組めば前輪と後輪両方に同じトルクが分配されます。 つまり1台でFF+FR車になるわけです。 これにより4輪の内の1輪が空転しても駆動力は失われないという事になります。 なお、前後トルク配分はプレートの枚数やシリコンオイル粘度、フロントデフとリアデフの減速比率、センターデフのピニオン枚数など様々な条件により変わってきます。

#デファレンシャルギア

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この質問「センターデフをもつフルタイム4WDについての質問です。 センターデフにビスカスカップリングを用いるとありますが、 どこか別の場所に新たに設けて、通常走行時の動力の分配や差動の機能はセンターデフの歯車が請け負って、必要な時にビスカスが働いて差動制限させるという事なのか、それとも センターデフそのものがビスカスカップリングに換装されて、 動力の分配や差動の機能も、そのビスカスが請け負うという事なのでしょうか？ 前、後輪のデファレンシャルギアについても同様です。 動力の分配や差動も請け負った場合、円盤と粘性オイル等がデファレンシャルギアのようないくつもの歯車が組み合わさった機構の代わりにどうしたらなるのかが解りません。 デファレンシャルギア3つのうち、センターだけにLSDの機能が有った場合、 前か後ろの1輪が空転した場合、どちらか1ペアに駆動力が伝わるらしいのですが、なぜそのような事が可能なのでしょうか。 よろしくお願いします。」に答えてみる

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デファレンシャルギアの知っておきたい情報

デファレンシャルギアに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

デファレンシャルギアに関するQ&A

デファレンシャルギアに関する他のよくある質問

デファレンシャルギアの知りたいことや、みんなが疑問に思っている デファレンシャルギアに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので デファレンシャルギアへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

デリカスペースギア(後期型)のハブについて質問です。
オートフリーハブ(トランスファー連動)なのでしょうかオートフリーアクスルなのでしょうか。
ネットで調べましたが、オートフリーアクスルという人と、シンクロホイールハブデファレンシャル(フリーハブと同じ効果)という人が居ます。
シンクロホイールハブデファレンシャルについては検索しても有力な説明が出てきませんでした。
マニュアルハブを付けると燃費が向上するなら装着を検討したいです。
また、後付でオートフリーハブが付くなら(パジェロ等純正等含む)紹介していただけたらありがたいです。

みんなが知りたい質問

車のメンテナンスについて質問です。
ホンダステップワゴン（H１９年式）に乗っています。
最近発進の際ハンドルをいっぱい切って前進すると「ブブブブ」という小さな音とともにわずかな振動と抵抗感を感じます。
故障かと思いこの知恵袋で質問してみたところ、ホンダ独自の４WDシステムであるデュアルポンプシステムの音でリアのデファレンシャルギアボックス内のオイルの劣化によるものだということでした。
もう２か月くらい放置していまして、来月の１月が車検なものでそれまで粘ろうかと思っています。
しかし最悪放置しすぎると他の部分も故障してしまいそうで・・・。
このオイルの交換は緊急性のあるものなのでしょうか？すいませんがどなたかアドバイスしていただけるとありがたいです。

みんなが知りたい質問

マニュアルトランスミッションや、リアデファレンシャル用ギアオイルに必要な量は何リットルですか？ 交換しようとおもいますが、何リットル必要？？ インプレッサ WRX 平成17年 TA-GDA EJ20 アプライドF 鷹目 セダン

みんなが知りたい質問

車のメンテナンスについて。
最近、パワー不足で困ってます。
そこで質問ですが、以下の事はしてますが、他に必要なメンテナンスってありましたか? ・エンジンオイル(3000キロごとにし てます。
) ・オイルエレメント(オイル交換2回に1回交換してます。
つまり6000キロに1回) ・ATF(20000キロごとに交換してます。
) ・バッテリー(2年が目安といわれていますが、まだ未交換です。
) ・LLC(車検時に交換しました。
) ・エアクリーナー(4万キロで交換しました。
) FFなので、デファレンシャルギアオイルはありません。
パワステオイルは電気式なので無いはずなのですが・・・ タイベルはチェーン式です。
他にエンジン周りで一般的に必要なメンテナンスってありますか? 3年7000キロほど乗ってます。
宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

車の部品についての質問です 知人からトヨタスポーツ800の部品を代行して売却して欲しいと頼まれていますが、物の詳細な情報や価値が全くわからず困っています。
商品は ①シャフトアッセンブリステアリングセクター ②デファレンシャルギアUT１５ギアレシオ3.300 上記２点です。
名前が合っているかも怪しいですが、詳しい方いれば情報を教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

急な坂道を登れないときのエンジン、ミッションなどの作動状態について教えて下さい。
エンジンをふかして回転数は上がるもののタイヤが回転せずに登れないといった状況の場合、エンジン内では走行時と同じようにピストンが往復動してクランクシャフトは回転しているのだと思えます。
そのためにタコメーターの回転数は上がるのだと理解します。
この状況下ではタイヤを駆動させるためにＦＲの場合ではプロペラシャフトも回転していて、単純にデファレンシャルギアが空転してタイヤに動力が伝わらないようになっているのでしょうか？ デフはタイヤが回るかどうかを認識して、ギアを噛み合わせるるかどうかを瞬時に決定しているのですか？ また、坂道を登れないときにはエンジンには負荷がかかっているのですか？ デフが空転しているのなら、エンジンそのものには負荷はかかっていないようにも思えます。
負荷がかかる場合には、エンジンをふかすのが原因ですか？

みんなが知りたい質問

ミドシップエンジンで4WDの車について。
どういう仕組みか良く分からないんですけど。
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FRの車はエンジンの真下にある前輪に力を与え、そこらかプロペラシャフト、デファレンシャルギアといって駆動させていると思います。
(違ってたら教えてくださいwww) でもミドシップはエンジン自体が後輪よりやや前にあるのでどうゆう風に動力を伝えているのかわかりません。
前にも後ろにも動力を伝えないといけないのでプロペラシャフトが２本あるとか？（笑） とにかくミドシップの4WDについて教えてください。
（笑）

みんなが知りたい質問

GT6でのセッティング、LSDの構造について。
デファレンシャルギアの構造・原理というものは、ファイナルギアから伝達された回転をリングギアが受け、それに固定されているピニオンがリン グギアの回転に合わせて動く事で、両サイドのサイドギアに伝達、この時、直線等で両駆動輪に路面からの抵抗に差が無い場合は、サイドギアの回転数が同じなので、ピニオン自体は回転せず、ピニオンからの駆動力は二分され、サイドギアの駆動力も同調するので、タイヤの回転数に差が無い、という事で合っていますか？ 車が曲がる時等は、イン側のタイヤからの抵抗をサイドギアが受け、イン側のサイドギアに止まろうとする力が生まれ、ピニオン自体がその差分回転を始め、逆側のサイドギアに差分の回転力を与え、アウト側のタイヤが多く回転する様になる。
というのは、なんとなく分かるんですが、加速側、減速側の効き、イニシャルの値等、構造としてはどの様な感じで伝えられているのでしょうか？ クラッチ板内蔵というものが主流の様ですが、(ここから先ちんぷんかんぷんw) クラッチの密着度？摩擦の様なものでリングギアとサイドギアをロックさせている？ イニシャルのロック率というのは、そのクラッチの摩擦を上げるもの？ クラッチ板を多くしたり太くすると密着度が上がり、効き始めが速くなる？ これがイニシャルの与圧というものなのでしょうか？ 加速、減速の効きをイニシャルより弱めても、ロック率がイニシャル以下になる事は無い。
どういった原理でそうなるのかが知りたいです。
長文、乱文、意味の分からない質問かも知れませんが、どうぞよろしくお願いします。