BMW E34 525i（Ｍ５０）オートマ車をマニュアル車にしたいのですが、 E36 318isの5速ミッション（ミッション、ペラシャ、デフ）はE34に流用可能

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匿名さんからの質問

BMW E34 525i（Ｍ５０）オートマ車をマニュアル車にしたいのですが、 E36 318isの5速ミッション（ミッション、ペラシャ、デフ）はE34に流用可能でしょうか？ ミッションマウントは加工です か？ ESGとかも加工流用ですか？
ふるい M50にisミッションは載せる事は可能です。 ただし、ボルトオンと言うのは無理です。 マウントに関しては小加工かボルトオンで取り付け可能です。 E36 M3B（3.0リッター）のミッションベースの方が少し楽だと思います。 デフに関してはisのデフはSサイズなのでサイズが小さくなってしまうので現状付いてるのMデフを使用した方がファイナル選択等しやすいです。 ぺラシャに関しては、ボルトオンで流用したいならひたすら一軸と二軸の組み合わせを繰り返して寸法合わせするしか有りません。専門業者にて製作してもらう事も可能ですが精度がいる部分ですのでそれなりの経験がないところだと危険だと思います。 ATベースですとオイルパン形状も違いますので細かい所まで気にされるのであればミッションハウジング前の部分を製作するか加工が必要になると思います。

#マニュアルミッション

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みんなが知りたい質問

ミッションがマニュアルの車・バイクのことについて教えて下さい。
私はマニュアルの車・バイクともに、運転時にシフトチェンジをしたらクラッチをゆっくり繋いでいきます。
その理由は、一気にクラッチペダル・クラッチレバーを放してクラッチを一気に繋げると、特に車の場合ですが、車がガクンとなるからです(車によりけり、アクセルの開け具合にもよりけりだと思いますが)。
しかし、私のように、ニュートラルからローギア(1速)に入れてクラッチを繋げていく半クラ以外では、半クラのようにクラッチをゆっくり繋げることはないと聞きました。
私のようにどこからどこへのシフトチェンジでも半クラのようなクラッチの繋げ方をしていると、クラッチ板が焼けてしまうと聞きました。
自動車学校での教習では、普通自動車・自動二輪共に、シフトチェンジ・クラッチの繋げ方に関してあまり指摘はされませんでした。
シフトチェンジの際、シフトアップ・シフトダウン共に、クラッチは一気に繋げる方が正しいのでしょうか? 詳しい方 、回答よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

カタログ燃費を上回る燃費を出すことはできるのでしょうか？ 免許取得して、そろそろ三年目になるドライバーです。
ここにきて、カタログ燃費を超えだす燃費の良さが出てきました。
エンジンオイル、タイヤ交換などいろいろしてきましたが、 エアクリを変えてから結構伸びてきた感もありますが、 ドライビング技術も多少板についてきて、エコ運転の肝も解ってきたのが大きいかと思います。
ちなみに、私の車のカタログ燃費は１８キロ。
当初は１３～１４ｋｍ 今では市街地でも１８ｋｍ、比較的車が空いている郊外では２２ｋｍ程度です。
ですが、カタログ燃費というのは、メーカーが一番最善の状況下で 記録される燃費であるから、その燃費を超える事ができるとは、あまり想定できないのですが、 ユーザーがカタログ燃費を超える数字を出すということはあり得ることなのでしょうか？ また、AT車よりMT車の方が、運転者によって燃費の良し悪しというのは大きく変わってくるものなのでしょうか？ ちなみに、車はマニュアルミッションのスポーティータイプです。
１５年前の旧車。
空気圧調整は、半月に一度程度見て、空気圧は既定の１割増し～０．５割増し 回転数はだいたい２５００rpmを上限としてシフト調整をしています（６６０ｃｃ）

みんなが知りたい質問

オートバイって何のことですか？ オートマチックのバイク、 普通二輪ATのことですか？ ちなみにMTの方は何て言うんですか？ マニュアルバイ？ミッションバイ？ アホな質問で申し訳ない