どなたかわかる方、知恵を拝借したく宜しくお願いいたします。 k12マーチ ecu について質問があります。最近 jn15 n1 より k12 に乗り換えたものです。車はグレード 12sr MT 型式 = DBA-AK12 仕様は、マフラーリヤピース交換のみ、ほとんどノーマル状態です。基本的に、街乗り中心です。まず最初に、正直にお話しします。車両購入にて、お金があまりありません。何とか、安く解決したいと考えております。当方、電子スロットルの反応に苦慮しております。今の状態はどうしても、前jn15 n1 ワイヤーみたいに反応しません。調べていくと、nismoスポーツリセッティングecu交換、か、その他ecu+スロットルコントローラーで、解決するように、理解し思ったのですが、、、。その為、ecuを取り換えようと思っております。 * nismoスポーツリセッティング、か？他のecu マルホランド、マインズ、熊ROM magic core、IMPUL、からくりはうすフルコンピュータetc,+スロットルコントローラーで、どれが一番、ワイヤースロットルに近いのか？どれも団栗の背比べなのでしょうか？また、 * nismoスポーツリセッティング nismoマーチカップ用共に、基本的には、同じ ecu と、考えていいのでしょうか？ * 電子スロットルの反応は、どうなのでしょうか？ * それぞれの部品番号は、どうなのでしょうか？ * nismoスポーツリセッティングは、12c、12s、12sr、それぞれに、 AT、MT用があるのか？、特徴に違いがあるのでしょうか？「スポーツリセッティングは23710-RPK21-M1 12C MT用23710-RPK21-A1 12C AT用があります。」との記述を見つけましたが、どうなのでしょうか？ srに、c用は、「取付けは可能ですが、ＥＣＵの現車セットアップしないと駄目ですね。ニスモ取扱ショップ(日産ディーラー)で、再セッティングして下さい。」との、記述もあります。 * 再セッティング費用はどれくらいかかるものなのか、、、。 nismoスポーツリセッティングは、新品で導入するにしても、初期費用が高ので、考えてしまいます。自分で調べても、よくもわかりませんでした。いくつも質問してしまいすみません。宜しくお願い致します。

Question

どなたかわかる方、知恵を拝借したく 宜しくお願いいたします。   k12マーチ ecu について質問があります。  最近 jn15 n1 より k12 に乗り換えたものです。 車は グレード 12sr MT 型式 = DBA-AK12 仕様は、 マフラーリヤピース交換のみ、ほとんどノーマル状態です。 基本的に、 街乗り中心です。  まず最初に、正直にお話しします。 車両購入にて、お金があまりありません。 何とか、安く解決したいと考えております。  当方、電子スロットルの反応に苦慮しております。 今の状態はどうしても、前jn15 n1 ワイヤーみたいに反応しません。   調べていくと、nismoスポーツリセッティングecu交換、か、その他ecu+スロットルコントローラーで、解決するように、理解し思ったのですが、、、。  その為、ecuを取り換えようと思っております。  * nismoスポーツリセッティング、か？ 他のecu マルホランド、マインズ 、熊ROM magic core、IMPUL、からくりはうす フルコンピュータetc,+スロットルコントローラーで、 どれが一番、ワイヤースロットルに近いのか？ どれも団栗の背比べなのでしょうか？  また、 * nismoスポーツリセッティング nismoマーチカップ用  共に、 基本的には、同じ ecu と、考えていいのでしょうか？ * 電子スロットルの反応は、どうなのでしょうか？ * それぞれの部品番号は、どうなのでしょうか？  * nismoスポーツリセッティングは、12c、12s、12sr、それぞれに、 AT、MT用があるのか？、特徴に違いがあるのでしょうか？ 「スポーツリセッティングは23710-RPK21-M1 12C MT用23710-RPK21-A1 12C AT用があります。」 との記述を見つけましたが、どうなのでしょうか？ srに、c用は、 「取付けは可能ですが、ＥＣＵの現車セットアップしないと駄目ですね。 ニスモ取扱ショップ(日産ディーラー)で、再セッティングして下さい。」 との、記述もあります。 * 再セッティング費用はどれくらいかかるものなのか、、、。  nismoスポーツリセッティングは、 新品で導入するにしても、初期費用が高ので、考えてしまいます。  自分で調べても、よくもわかりませんでした。 いくつも質問してしまいすみません。  宜しくお願い致します。

GoAuto · Accepted Answer

12SR後期でサーキットも走っている者です。 以前は中期12SRに乗っていて箱替えで今の車になりました。  自分が装着したことがあるものについて回答します。 まずノーマル+スロコン(シエクル)ですが、正直スロコンは 子供だましでしかないと感じました。 アクセルを踏んだ量に対してスロットルが開く量が変わりますが、 ワイヤースロットルの感覚にはほど遠いと思います。  次にECUを社外に変える意義ですが、スロットルレスポンスより レブリミットが上がるのが最大のメリットになります。 純正は6,900rpmレブですが、レブまで引っ張ってもシフトアップで 回転数の落ち込みが大きく加速がもたつきます。 私が装着したことがあるインパルは300rpmほどレブリミットが 上げてあり7,200rpm程度ですがシフトアップ時の加速のもたつきが 劇的に改善されます。インパルとニスモはほぼ同等のセッティングで マージンは残しつつもスポーツ志向に振ったものですが高いです。 また、現在装着しているマルホランドは7,800rpmレブでインパルに 比べても確実にマージン削られていてガソリンも薄い印象です。 その分、スポーツ走行で使う4,500rpm以上の回転数ではかなり アクセルに対するレスポンスも良くなっています。  質問者様は街乗りメインとのことですので、回転数の低い領域から ワイヤースロットルのようなレスポンスを求められていると思い ますが、正直どこのECUを入れても厳しいと思います。 私もS15オーテック（SR20 チューンドNA）からマーチへの乗り換え でしたので、当初は戸惑いましたが現在は慣れてしまいました。 最初は戸惑うかもしれませんが踏む量や踏み方で対応するのが、 良いかと思います。  回答にならない長文ですみません。

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