ターボチャージャーについてですが ターボには、シングルターボとツインターボの2つがありますが シングルは最大出力向け、ツインは下から効くとよく聞きます

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匿名さんからの質問

ターボチャージャーについてですが ターボには、シングルターボとツインターボの2つがありますが シングルは最大出力向け、ツインは下から効くとよく聞きます。 800〜1000馬力出す場合でT88- 38GKシングル、TD06-25Gツイン この大きさとなればツインでも片方かなり大きくなりそうですが、この領域でツインは下から効くものでしょうか？ また、ツインターボの構造はどうなっているのでしょうか？ 長文ですみません。
タービンはタービンの羽を排気の圧力で回してエンジンに空気を送り込む物です。力を発揮し始めるにはタービンの仕様により最低限の必要な圧力があります。 羽が小さければ低い圧力で回りますが、送りこめる空気も少なくなりますし、大きければ高い圧力をかけないと回りませんが、その分沢山の空気を送り込む事が出来ます。 排気量が同じなら、大きな排気圧力を出すにはエンジンの回転数を上げる必要があります。 例えば500馬力出すのに必要な空気を１つのタービンで送り込むのに必要な羽の大きさだと、エンジンを5000回転させないと仕事を始めないのを、半分の2500回転から仕事を始める大きさの羽のタービンを２つ使って、最終的に500馬力に必要な空気を送り込む方がツインターボです。 めちゃくちゃ簡単に言うとこんな感じです。 低い回転数では１つのタービンだけ回して、２つ回せる排気圧になったら２つ目も回すとかって使い方をしたりします。

#1000馬力

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1000馬力の知っておきたい情報

1000馬力に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

1000馬力に関するQ&A

1000馬力に関する他のよくある質問

1000馬力の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 1000馬力に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 1000馬力への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

最近のＦ１は迫力不足と言われていますが。
過去のＦ１マシンで迫力満点なモンスターマシンといえばなんですか。
僕は１９８６年のウィリアムズ・ホンダこそが漢の中の漢が乗る怪物マシンだと思います。
予選時にはフルブーストで１３００馬力の桁違いの大パワー。
そしてそれを乗りこなせるのも荒法師マンセル。
そりゃあ決勝でも１０００馬力ではタイヤも破裂しますよね(笑) みなさんはＦ１で迫力満点なモンスターマシンといえばなにを浮かべますか。

みんなが知りたい質問

たとえば、1000回転時でも1000ニュートンミーターのトルクが発揮できるエンジンがあったとします。
いくら高い馬力を発揮しているとはいえ、たかだか1000回転にすぎないのですが、スピードは何キロでるものですか？車両は1000kgとします。
だいたいで結構です。

みんなが知りたい質問

F1で昔、ホンダエンジンのターボで1988年で1500馬力オーバーの時代がありましたよね。
BMWもっと馬力があったとか。
その技術を今までずっとやっていたら、何馬力になるでしょうか？ 個人的には2500馬力位あってもいいのかなと思います。
燃料や予選SPエンジンも可能で。
これを軽自動車の660CCのV4エンジンにしたら、いくら位パワーが出るんでしょうか？ 個人的には1000馬力位でF1をやったらいいなと思います。
2017年にシャーシもろもろ変わるので燃料も無制限にすれば良いと思います。
私の個人的なものですが、今のF1は遅いし、トヨタやBMWやコスワースやVWやBSが戻ってきれくれれば面白いんですが。
タイヤ戦争もあるし。
2017年には5～6秒速くなるみたいなので、楽しみです。
660ccのV4ターボで1000馬力とかでれば面白いのですが、最高に頑張っても何馬力でしょうか？ 今のF1のエンジンはコストは高いし、複雑でモーターとハイブリットとエンジンあるし。
簡単に低コストで1000馬力出せるのがいいですね。
私としては660ccか2200ccか3500ccかNA2400ccと言う選択権がバーニーさんがいってましたが。
どうなるのでしょうか？ 660ccではお金がかかるのでしょうか？ 660ccでF1が見たいです。
ハイブリットandモーターなしで、複雑すぎるので。
660ccターボでF1で見てみたいです。

みんなが知りたい質問

ミドルクラスSSについて経験のある方教えて下さい。
現在CBR600RR 05逆車に乗っています。
用途は主にサーキット走行です(１週1キロ最高速180程度)。
先日残念ながら車両を大破させてしまって乗 換検討中です。
検討車両はR6の08〜、もしくはR750の現行です。
理由は現行600で性能評価が高いR6、R750は同車格ながらパワーでストレートのパッシングが楽そうといったところです。
ミドルの乗車感が好きなので1000は考えません。
ネットで調べても意外とサーキットインプレがみあたらないので、同じようにサーキットメインで乗られている方、両方乗ったことのある方など、どちらがオススメか、乗り味の特徴など教えて頂けたらと思っています。
個人的にはヤマハの車体作りのほうが好きですが、あの車格で150馬力のスズキもワクワクします。

みんなが知りたい質問

車検1年付、走行距離6万キロ位までコミコミ30万円程度の車を買おうとした場合に、どんなタイプな車を買うのがお徳か迷ってしまいます。
年間3万キロ～4万キロくらい乗ります。
大きな故障が無ければ20万キロ超えてもエンジンやミッションが壊れるまでは乗ろうと思っています。
軽自動車は税金が10800円で安いがパワーを求めるためにターボを付ければ燃費が悪くなる 新しい軽自動車値段が高い上にタイヤサイズも大きい、古い軽はいつ壊れるか不安。
1000ccのコンパクトカーは軽自動車よりパワーがあるが実際の所、馬力は軽自動車とあまり代わらないためどうなのか、税金は29,500円タイヤサイズはそこそこ、価格は軽より安いかも 1300cc～1500ccのコンパクトカー税金は34,500円で高い、軽自動車よりはパワーはあるが タイヤサイズもほどほど大きい。
程度の良いものを探せば長く乗れそう。
それ以上大きい車は予算と維持費の関係から却下です。
あまり乗らないのなら軽で良いと思うのですが実際の所どうなのか迷ってしまいます。
買えるんであればディーラーなどの保障付の車を探しています。
ご教授をお願いします。

みんなが知りたい質問

１８０馬力を超える４気筒、ＳＳ１０００スーパースポーツの一気筒をそのまま応用すれば, ４５馬力を超える２５０シングルのスーパースポーツエンジンが低価格で出来そうですが、問題ありますか？ 低速がスカスカの超ピーキーエンジンになってしまいますか？軽量車体に積めばおもしろそうですが。

みんなが知りたい質問

なぜＧＳＸ‐Ｓ１０００は安いのですか。
ＧＳＸ-Ｓ１１００のお値段１１１万円。
ＧＳＸ-Ｓ１０００Ｆのお値段は１１６万円です。
ちなみに バンデッドのハーフカウルは１１２万円。
バンデッドのフルカウルは１１５万円です。
ＧＳＸ-Ｓて安い安いが取り柄のバンデッドよりもまだ安いということになります。
ＧＳＸ-ＳはＧＳＸ-Ｒのエンジンがベースになっています。
フレームはアルミです。
フロントは倒立サスでリアはモノサスです。
ブレーキはラジアルマウントのブレンボです。
さらにＡＢＳもトラコンも標準装備です。
しかも１４５馬力もあるし。
これだけの装備で１１１万円てどうかしていると思うのですが。
鉄フレームのダエグやＣＢ１３００ＳＦでも１３０万円するのに。
どうしてＧＳＸ-Ｓてこんなに安いのですか。

みんなが知りたい質問

ケーニッヒテスタロッサについて質問です 。
1000馬力を公称した『ケーニッヒテスタロッサコンペティションエボリューション』ですが、その後にスーパーチャージャーを追加して1200馬力まで引き上げたケーニッヒテスタロッサは、何という名称になっていたのでしょうか？ また、1000psのコンペティションエボリューションと、見た目の違いはありましたか？ よろしければ、ご教示下されば嬉しく思います。
よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

ZZTセリカの馬力について。
ZZT230がカタログ値で約145馬力 ZZT231がカタログ値で約190馬力 とあります。
231は6000回転ちょいからハイカムに入り 再加速しますがこのおかげの190馬力なんでしょうか？ 当方の231セリカはコンピュータ変えてあり 中間トルク重視設定にしてます。
それと共にレブリミットを800回転殺し ハイカム機能もカットしました。
4500回転あたりからやはり気持ちグッと速くなりますがハイカムも無いしレブ7000rpmなので ノーマルと比べて直線速いのかわかりません。
あろう事か1.6Lのスイスポに加速でジワジワ~っと離されましたw スイスポもコンピュータ変えてありこっちよりレブも約1000回転上でハイカムも入ります。
約140馬力の車に負けるという事は 自分もセリカもハイカム無くした事によって ZZT230と似たような馬力になってしまったんですかね。
かなり憶測な考えなので全く違うかもしれませんがわかる方回答よろしくお願いします