これは東京ドームの試合の予約をネットでしたときの座席番号です 2階席C中央の予約ですが 7通路 40ゲート 2階中央 23列 63番 7通路 40ゲート 2階中

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匿名さんからの質問

これは東京ドームの試合の予約をネットでしたときの座席番号です 2階席C中央の予約ですが 7通路 40ゲート 2階中央 23列 63番 7通路 40ゲート 2階中央 23列 64番 7通路 40ゲート 2階中央 23列 65番 7通路 40ゲート 2階中央 23列 66番 と表示されました E26とかのブロックが出ていませんが東京ドームの場合はどういう見方をしますか? 23列とかの列の数字が少ないほうが前側 66番とかの番号で横の位置を見るのですか?

23列というのは、前から数えて23列目ということです。 数字が小さいほど前の方になります。 66番というのは横方向の位置を表す番号です。 番号が大きくなるほど、バックネット裏からライト(またはレフト)方向になります。 また東京ドームでは通路側の席は、 1、21、41、…、101、という具合に、 通路で区切られたブロックの片方の端は下1桁が1、下2桁が偶数になります。

#E63

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この質問「これは東京ドームの試合の予約をネットでしたときの座席番号です 2階席C中央の予約ですが 7通路 40ゲート 2階中央 23列 63番 7通路 40ゲート 2階中央 23列 64番 7通路 40ゲート 2階中央 23列 65番 7通路 40ゲート 2階中央 23列 66番 と表示されました E26とかのブロックが出ていませんが東京ドームの場合はどういう見方をしますか? 23列とかの列の数字が少ないほうが前側 66番とかの番号で横の位置を見るのですか?」に答えてみる

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E63の知っておきたい情報

E63に関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

E63に関するQ&A

E63に関する他のよくある質問

E63の知りたいことや、みんなが疑問に思っている E63に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので E63への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

BMW 325iX 型式A25Xのエンジン型式打刻について、どなたか解る方、回答お願いします。
上記E30(初年度昭和63年)の中古新規検査・登録に関しての質問ですけど、 エンジン型式256Kの刻印が不明(無い)ので困っています。
先だって新規検査のため支局で受験したのですが最後の車台番号・エンジン型式の刻印の確認でエンジンの打刻が不明で登録出来ませんでした。
前オーナーの話では、次期は分からないけれどエンジンをディーラーで乗せ換えているとのこと(これが根本的な原因)。
整備課の話では当時の部品の納品書等からエンジン型式が特定出来なければ、エンジンをO/Hしてシリンダーの容積を量って排気量確定する方法しかないとのこと、あとは中古エンジン(打刻あるもの)に載せ替え。
後者2つのO/Hや載せ替えは、費用が嵩むし現実的ではないので、色々調べた結果、エンジンブロック左面上部にシリアルナンバーらしきドット刻印(BMW 1289575)を発見!パソコンでこれを検索すると、エンジンブロックの識別番号らしき?(256K)が特定できたのですが、証明する方法が分かりません。
BMWディーラーにもその旨、伺ったのですがBMWジャパンに問い合わせたり出来るだけ協力はさせていただきますとのこと。
まだ明確な返事がないのですが、どなたか詳しい方がいれば教えてください、お願いします。

みんなが知りたい質問

スマートディオのエンジンがかかりませんでした。
これについて何か情報や知識のある方、ご教授ください。
原付のスマートディオ Z4、エンジン形式AF63E(インジェクションタイプ)を所有しています。
今日エンジンをかけようとキックをしたところ、初めはエンジンが回り始め、ライトも点灯しましたが、その度エンジンはストールしてしまいました。
再び始動しようとキックをしたところ、キックペダルからほとんど抵抗を感じぬままペダルが降り、その後ペダルはきちんと戻ってきませんでした。
自分でペダルを戻し再び蹴ってみるものの、やはりキックは軽く、またペダルは戻りが悪かったです。
蹴る速さを変えながら、蹴ったりペダルを戻りたりを何回か繰り返しましたら、初めのうちは始動したもののストールするというのが2回ほどあり、その後エンジンがかかったのでスロットルをほんの少し開けたところストールしたというのが1回あり、これのあと始動したときは正常に始動し、通常のようにエンジンは回りました。
また正常に始動した後エンジンを停止し、またキックで始動をしてみたところ、しっかしペダルに抵抗がありいつも通りに始動できました。
今までに見なかった症状なので、何故こうなったのか、原因は何なのかと戸惑っております。
近いうちのバイク屋に行き話を聞こうと思っておりますが、それとは別に様々な方からも情報をお聞きしたく質問いたしました。
参考までに、昨日と今日のこちらの外は風が強く、雨が降っていました。
バイクは自転車置き場の屋根の下にはあるものの、風が強いため風と雨にはバイクの後方から当たっていました。
この状況が影響してたのではないかと考えられる一方、昨日今日より前に既にこうなる状態になっていたという可能性も考えられます。
ですので、雨風に当たったことが原因だとしたら(あるいは雨風に当たったことが原因で)、それがどこに影響し、今回のような状態になったのか、 または今日の雨風が原因でないとしたら(あるいは雨風は原因ではなく)、何が原因で、今回のような状態になったのか、 この二つのうちどちらかあるいは両方についてご回答いただけないでしょうか? またこれに関連しまして、エンジンが始動しストールしてもライトは点灯したままでしたが、これは正常か異常か分かる方がいらっしゃいましたら、こちらも教えてください。
以上になりますが、どうぞご回答のほどよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

E63 M6に乗っているのですが、SMGについて詳しい方ぜひ教えてください。
ドライブモード(D2)で停止しているときはクラッチは切れているのでしょうか? またはマニュアルモード(1)で停止しているときも同様なのでしょうか? もしクラッチが切れていないのならば、消耗が進んでいってしまっているので、ニュートラルに毎回入れて停止したほうがいいのかな?とかいろいろ悩んでいます。
またドライブロジックでドライブモードでの発進をD2~D1に変更できますが、どちらがクラッチの消耗が少ないと考えますか? 通常のマニュアル車であれば、2速発進より1速発進をしたほうがクラッチに負担がかからないと思うのですが・・・。
またドライブロジックは、ドライブモード、マニュアルモード時にそれぞれどこを選択されていますか? 当然5に近づくほど繋がりはいいのですが、消耗との関連性はいかがなのでしょうか? 最後にバック時ですが、Rモード中はずっと半クラ状態なのでしょうか? 例えばアクセルを入れずにRモードで惰性で下がっていく場合は、クラッチが切れているのではと動きから感じますが、実際どうなのでしょうか? 半クラ状態ならば、惰性で下がるのも良くないですから、本当に俊敏な車庫入れが必要となってきますよね。
どなたか詳しい方、経験者の方教えてください。
よろしくお願いいたします。