cls220BlueTECが日本で発売されるという噂を聞きました

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匿名さんからの質問

cls220BlueTECが日本で発売されるという噂を聞きました。 clsの巨体に、2143 cm³というコンパクトエンジンで大丈夫なのでしょうか? ディーゼルターボで、トルクは400Nm(1600–1800/min)あるみたいなので、先代のcls350よりもトルクはあるみたいですけど、馬力は125 kW(4200/min)みたいです。 あと、ディーゼルターボエンジンの特徴も合わせてお答え頂ければ幸いです。 よろしくお願い致します。

BMWが320d BluePerformanceでシェアが伸びているので、対抗の可能性はあると思います。 クリーンディーゼルですから、太いトルクで実用上はガソリンエンジンよりも扱い易いでしょう。 400Nmもあれば十分過ぎるパフォーマンスです。 320d BluePerformanceでも380Nmでガソリンの320iよりも30Nmもトルクがあります。 エンジン回転が高くならないので馬力値は小さくなりますが、そもそもディーゼルエンジンは馬力で性能は測れませんから。 トルクが運動性能そのものです。 (koji19750105さんへ)

#BlueTEC

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BlueTECの知っておきたい情報

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みんなが知りたい質問

ベンツW212のE350ワゴンBluetecのリアエアサスが納車1年半にして、エンジン停車時にエアが抜けてしまい、リアの車高が下がる為、コインパーキング等でのタイヤ止めで車体の底を擦ってしまう程になってしまいました 今のところ、走行には問題が生じてませんが、会社の立体駐車場から出庫する際は、毎回と言って良い程、車体の底を擦ってしまう始末です。
ヤナセには対応してもらうんですが、問題を報告してから1ヶ月が経過してもまだ部品が届いてないとのこと。
台車にはBクラスを修理ができるまで貸すと言われました。
この車は、会社のリース物件として乗っているのですが、リース期間があと1年半残っており、この車は不安なので、当然他社に乗り換えを検討しています。
ここで質問です。
①この車のエアサスは故障が多いのでしょうか?それとも、この個体が悪かったのでしょうか?②ヤナセの対応ですが、部品取り寄せに1ヶ月以上もかかるものなんでしょうか?(ただ、担当営業が報告を忘れていたようにも感じます)③代車が格下のクラスを指定されましたが、不良商品を売却したにも関わらず、修理も2週間後と言われました。
(実はヤナセで購入してこの車が3台目です。
そして、この件で去年末に私が直々にディーラーに車を持って行きましたが、急に車の修理に3日要するからと、その時は格下のCクラスで帰宅しました。
休日だったので、もし私が家族と出かける予定があったらどうなってたんでしょうね?数日後は担当営業が会社に車を返却しに来ましたが、結局部品が無いから取り寄せる事になり、今に至ります。
その時は、私の車の燃料ランプは点灯しっ放しでした。
当然、私は代車の給油は怠りませんでした)③会社のリース物件として期間は3年契約してますが、車の問題(商品クオリティーが悪いのにも関わらず、毎月のリース料金は発生している)があるので解約も検討してるのですが、その際に違約金を支払う義務はあるのでしょうか?以上です。
どうしても、愚痴っぽくなってしまって申し訳ございませんが、アドバイスをお待ちしております。

みんなが知りたい質問

ベンツEクラスワゴン、BMW5シリーズツーリング、アウディA6アバントで迷っています。
現在、ベンツE350Bluetecワゴンに乗っています。
3年のリース期間がこの4月に終わるので乗り換えを考えています。
そこで、次の車を同じ車種にしようか、走りで定評の高いBMW535Iツーリングにしようか、クアトロのアウディA6アバント3.0にしようかと考えています。
ブランド力ではベンツが高いのですが今ので既に2台続けてE350ワゴンなので違うのにも乗ってみたいなと思っています。
家内がBMWの1シリーズに乗っていて時々私も運転するのですが、高回転まで引っ張ることが出来るので官能的で運転を純粋に楽しめる印象があります。
デザインも嫌味が無く、それでいて上品です。
一方、アウディはクアトロが標準で走行安定性には期待出来ますし、押し出し感が無いところが逆にオシャレです。
そしてベンツはビッグマイナーを受けてフルLEDとなり、安全装備も充実しておりライバルよりもコストパフォーマンスが高いです。
性能は僅かにアウディがクアトロと310psでハイスペックですが、BMWは前後の重量配分が限りなく50対50のベストバランスで306ps、そしてベンツは高いブランド力に加えディーゼルなのでエコなのにトルクが67キロと超トルキー。
とっても迷っています。
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今回はキャッシュで購入する予定ですので、各ディーラーにて試乗し相見積もりをとる予定です。
ハッキリしない自分ですが皆様のご意見を聞かせて頂ければと思います。

みんなが知りたい質問

現行の三菱ふそうキャンター5MT車のシフトパターン?ってなんか変わってますよね。
今日おじさんの現行いすゞエルフの代車として来ている、三菱ふそうのキャンターを200km程乗りました。
おじさんのエルフもそうですけど、一般的な2トントラックの5MT車のシフトパターンは、Rが左上、1速が左下、5速が右下なんですけど、今日乗ったキャンターは、画像のように、Rが左下、その隣から一般的な普通車の5MTの配置と一緒で、なんか違和感あって、ちょっと扱いにくかったです。
そもそも、フロア位置のMTシフトばかりに慣れてるせいか、キャンターのインパネ位置のMTシフトは扱いにくいし、Rに入れる時はちょっと力を加えるんですけど、インパネ位置だと入れにくい、フロア位置のMTシフトだったらまだ入れやすかったのに。
ちなみに1コ前の旧型キャンターにも乗ったことあるんですが、シフトパターンはエルフと同じような配置でした。
あとは、Bluetec仕様でAdBlueも使ってるからか、燃費はとても良かったのでその辺は不満はなかったですね。
でも、なぜ現行型のキャンターは旧型と同じようなシフトパターンにできなかったのか、また、現行は画像のようなシフトパターンにしても、なぜ一般的な普通車の5MTと全く同じような位置(右下にR位置)にしなかったのか、ちょっと疑問に思います。
ひょっとしたら、 AT車(Duonic仕様車)を売りたいだけでMT車はああいう風にしたのか(それは無いと思うけど)、 4トン車の6MTと同じような配置に合わせて扱いやすいようにしてるのかとも思いましたけど、実際はどうなんでしょうか?