車高調装着してタイヤ、ホイールをインチダウンすると乗り味はどんな感じになりますか？純正サスから車高調に換える場合、タイヤ、ホイールサイズはそのままかインチアップして剛性を上げるのが普通かと思いますが、インチダウンした場合の乗り味はどんな感じになるのでしょうか？また、インチダウンだけよりも限界値は下がってしまうのでしょうか？自分の車は純正サスから車高調に換えています。タイヤはノーマルそのままでホイールのみ交換。乗り心地やロールの減った運転感覚には、バネレートをもっと上げていてみてもいいくらいでノーマルよりも大変満足しているのですが、インチダウンと大幅な軽量化をしてみたらどんな感じになるのか興味が沸いてきました。今ついてる16インチのホイールを15インチのCE28にしたら1本4.5kgくらいの軽量化になり、タイヤも合わせるとおそらく1本5.0～5.5kgもの軽量化になります。インチダウンとこれだけの軽量化となると、さすがに鈍感な人でも加減速の軽快感だったり路面追従性の違いが体感出来ますかねぇ？非力、軽量な車ほど体感しやすいとは言われてますけど、自分の車はNDロードスターの1.5Lです。タイヤについては幅はそのまま、扁平は５上がるだけで外径差はあまりかわりません。タイヤ銘柄はノーマルと似たタイプ（コンフォートとスポーツの中間）が好ましいかとは思いますが、足回りが硬くなってるしインチダウンしている分、スポーツ系ハイグリップにした方がバランス的には良いのでしょうか？みなさんのご意見よろしくお願いします。 ※15インチ装着の確認はとれています。

Question

車高調装着してタイヤ、ホイールをインチダウンすると乗り味はどんな感じになりますか？ 純正サスから車高調に換える場合、タイヤ、ホイールサイズはそのままかインチアップして剛性を上げるのが普通かと思いますが、インチダウンした場合の乗り味はどんな感じになるのでしょうか？ また、インチダウンだけよりも限界値は下がってしまうのでしょうか？   自分の車は純正サスから車高調に換えています。タイヤはノーマルそのままでホイールのみ交換。  乗り心地やロールの減った運転感覚には、バネレートをもっと上げていてみてもいいくらいでノーマルよりも大変満足しているのですが、インチダウンと大幅な軽量化をしてみたらどんな感じになるのか興味が沸いてきました。   今ついてる16インチのホイールを15インチのCE28にしたら1本4.5kgくらいの軽量化になり、タイヤも合わせるとおそらく1本5.0～5.5kgもの軽量化になります。 インチダウンとこれだけの軽量化となると、さすがに鈍感な人でも加減速の軽快感だったり路面追従性の違いが体感出来ますかねぇ？  非力、軽量な車ほど体感しやすいとは言われてますけど、自分の車はNDロードスターの1.5Lです。 タイヤについては幅はそのまま、扁平は５上がるだけで外径差はあまりかわりません。 タイヤ銘柄はノーマルと似たタイプ（コンフォートとスポーツの中間）が好ましいかとは思いますが、足回りが硬くなってるしインチダウンしている分、スポーツ系ハイグリップにした方がバランス的には良いのでしょうか？  みなさんのご意見よろしくお願いします。   ※15インチ装着の確認はとれています。

GoAuto · Accepted Answer

インチダウンや車高調とかの組み合わせをいくつか経験有るので、個人的な経験だけ。  単純にノーマル足にインチダウン(タイヤは同じ銘柄)の場合。  乗り心地が悪くなった車種は有りませんでしたが、良くなる車種と変わらない車種有りました。  足とのマッチングだと思います。 ある車種でショックは1種類でノーマルホイールは151617インチが設定されてました、 メーカーは16インチをメインにセッティングしたようで、乗り越え、コーナリング性能のバランスが一番良かったのが16インチでした。  しかし、マイナーチェンジで15インチがメインになり、マイナー後は15インチでも良くなりました。  単純にショックなどとタイヤのマッチングが大事だと思います。   車高調とインチダウンの組み合わせですが、これも足回りとのマッチングだと思います。  ある車種で車高調やショックをいくつも特注しました。 同じタイヤで足だけ変えたこともよく有りますが、例えば、純正バネをショックを使って特注して、ノーマルより乗り心地良い足を作ったときは、タイヤはアドバンデジベルでも、ブルーアースでも問題有りませんでした。  純正車高で少しだけバネレート上げた足だと、アドバンデジベルは乗り心地さらに良くなりましたが、ブルーアースではバネレートに対してタイヤグリップが足りないのか、荷重が掛かりにくく少し乗り心地とかバランス悪かったです。  要するに。タイヤのグリップが高いとバネレートは高くなるし、タイヤのグリップが低いとバネレートを低くしないと荷重掛からないので、乗り心地や運動性にも良くないのでは。  そこから考えると、町乗りの柔らかいバネレートなら、インチダウンしても、そこそこのグリップのタイヤなら合うと思います。   ご質問のNDロードスターは個人的には、インチダウンは賛成です。 車体が軽量なので、足もタイヤも柔らかいほうが乗りやすいと思いますし。 もし買ったら最初にインチダウンしたいと思いました。  基本的にはタイヤの厚みが有るほうがトラクション、ブレーキに優れます。 タイヤの潰れが大きいので、タイヤの伸び縮みのストロークが、大きいのです。 雪上とか、かなり分かりやすくインチダウンがトラクションとかいいです。 特にタイヤの伸びストロークが増えるのでスリップしにくくなります。  コーナリング性能もリムからはみ出すとグリップダウンしますが、そこまでコーナリング時にはみ出すほどの偏平では無いですし。   17インチ255と、18インチ265でサーキットでデータロガーで調べましたが、加速は17インチ、コーナリングは18インチでしたが、ラップはほとんど変わりませんでした。 18インチも255なら負ける気がしました。   ホイールの重量に関しては、重いほうが乗り心地は良いです。 ホイールがあまり動かずにタイヤがつぶれるので。  路面追従性は軽いほうがいいです。 サーキットや、峠では軽いと楽しいと思います。  あと、ホイール軽いとロードノイズも大きくなります。 音が伝わりやすいので。  CE28かなり軽いのでかなりうるさくなりました。 TE37でも同じでしたが。 ロードスターの純正は十分高性能なので、安物ホイールが静かですが、重いとバタバタするのでCE 28いいと思います。 カッコいいし。  個人的にインチダウン大好きです。 タイヤに合わせて足も特注したりするとさらに乗り心地良くなるし。

車高調装着してタイヤ、ホイールをインチダウンすると乗り味はどんな感じになりますか？純正サスから車高調に換える場合、タイヤ、ホイールサイズはそのままかインチアッ

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