【折り畳み式自転車の「値段の違い」について】 当方、折り畳み式自転車の購入を検討をしている者です

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匿名さんからの質問

【折り畳み式自転車の「値段の違い」について】 当方、折り畳み式自転車の購入を検討をしている者です。 本命は【ブロンプトン(20万円前後)】ですが、「サイクルベースあ〇ひ」のような量販店で売られているもの【ternなど(5万円前後)】も十分良いものに見えるため、二者の質の違いが理解できず購入に二の足を踏んでおります・ ・・ 当方、まったくの初心者につき両者の違いを教えてください。 これだけ価格の差があるのと無いのとでは、何が違うのでしょうか? ※自転車購入後にやりたいことはこんな感じです。 ・電車やバスにのせ、都内をぐるぐる走り回る ・車に積み、旅行先でチョイ乗り ご教示くださいませm(__)m

折り畳み自転車の使い方については他の人の話に譲ります。 肝心の価格差については皆さん話の焦点がずれている気がするので少しばかり。 工業製品の価格に現れる要素はいろいろあります。 ・材料 ・加工精度 ・表面処理 ・成形しやすさ ・購入部品のグレード ・他製品の部品を流用できるか ・等々。 が、本件の場合はもっとシンプルな理由です。 (理由①)職人が作っているハンドメイド品。 工業製品は工場で大量生産するばかりではありません。 品質にこだわって熟練の職人が手作りで作る物も数多くあります。 ブロンプトンもそういったメーカーの一つで、イギリスの職人達が一つ一つ作っています。 少し経営について調べればわかりますが、人件費の多さは即価格に跳ね返ってくる重要な要素です。 ちなみに日本も含めて、職人が作っている自転車メーカーは他にもありますが、総じて高価です。ブロンプトンは安い方です。 (理由②)専用部品 今の自転車の低価格化に一役かっているのが、シマノをはじめとした大手部品メーカーによる共通部品の大量供給ですが、専用部品を使う場合は当然その恩恵は得られなくなります。 以上のようなことをする理由は、メーカーの品質に対する考え方やメーカーが考えている自転車像を実現するための手段の結果な訳ですが、結果として20万近い価格になっています。 価格しか見ない人からすれば、そんなところにコストかけるなと言う人もいるでしょうが、それならば他のメーカーの自転車を買えばいいだけです。 現実に、折り畳み自転車としてブロンプトンが一定の市場を築いている以上、高くてもお金を出す価値があると見なされているのでしょう。形状しかり、折り畳み方法しかり、日常生活への適応感しかり。 小難しいことを書きましたが、日常の道具でも職人による一品物や工芸品は大量生産品よりも高いでしょう?それと同じです。自分で見て、高くても買う価値があると思ったら買えばいいのです。ブロンプトンのユーザーも一々上記の様な事を知って買うわけでなく、単に気に入ったから買っているだけでしょうし。 逆に、高い理由を気にして理由付けをほしがっているのならば、無理して買う必要は無いと言う気がします。ブロンプトンのようなデザインの自転車はなかなかありませんが、それでも色々な製品が出ているのですから。 (余談) 上記の話は、ブロンプトンにフォーカスを当てた話ですが、大量生産品どうしの場合は冒頭に書いたような要素の積み重ねの結果が価格差になります。 話題に出ていたternも5万の製品と20万の製品を見比べるとコストのかけ方が違う部分を色々と見て取れます。

#折り畳み自転車

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折り畳み自転車の知っておきたい情報

折り畳み自転車に関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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みんなが知りたい質問

ドッペンギャンガー801に乗っております。
折り畳み式の見た目クロスっていうのかな? 2万円もしない安い奴なんだけど、折り畳みなんてしたことないです。
で、天気のいい日は、片道5キロ程度のちょっとだけ坂道が混じった道を通勤で使っています。
で、冬は車で通勤していたんですが、最近暖かくなってきたんで、乗り始めました。
ですが走行中、がたがたするし、ブレーキーは片利きぎみだし(購入当初からなんかおかしかった)、変速はフロントディレイラーは全滅(最近全然動かん・・・)、後ろは、3速から4速への切り替えの時、飛ぶ確率が高く、その後、シフトの数字と、実際の段数がずれて変。
7段変速なのに、6で7段目に入っている・・・。
ちなみに、この症状は、昨年の秋ごろには発生していました。
ただその後、車通勤に変えたから(寒いの嫌だから・・・)、直さずに放置しておいたんですよね。
なので、錆とかそんな話ではないです。
今までは、ブレーキーシューとタイヤ交換(パンクが多かったので、パナレーサーの奴に換えました)パンク修理なんかは自分でやっていました。
それ以外の整備はやってなかったです。
面倒を見てくれそうな自転車屋は片道15km。
持っていくのが怠いです。
面倒見てくれるかもわからんし。
田舎おそるべし。
もう、買い替えたろうか、って思いつつ、調べていたら交換部品が目に付いた。
お?思ったよりも安い、物は試しでってとりあえず、本を参考にしながら、ブレーキワイヤーとVブレーキーをシマノ製に交換したところ、マジかぁーーー、ってぐらい簡単にブレーキの方は復活しました。
すさまじく快調。
今までの調整の苦労はなんだったんやねん?ってもんでした。
いやぁ、今回、部品でこうも違うのかと、実感しましたわ。
これは・・・、DIY好きの血が騒いでおります。
部品、暇見て全部換えたろ。
見た感じ、シマノの安い奴だったら、ホンマ安いし。
って気分になっております。
自転車整備はほとんど素人ですけど、まぁ、本職が設備屋で、元大工で電気工事士ですので、工具の使い方や確認ポイントなんかは大体わかるし、似たような作業も多いし、まぁ、その辺はどうにかなりそうです。
で、質問。
今、一番気になっているのは、走行中に規則正しく、ただ、いつもではないんですが、ガタガタと振動が発生します。
場所的には、うーん、リアのディレイラーあたりか?ちょっとよく分からないです。
ペダルをこいでいないときにもなりますので、原因はペダルではないです。
あと、ブレーキー関係もクリアランスも含め問題ないです。
で、これはチェーンのゆるみがディレイラーに伝わって起こっているんだろうか?もしくは、変速のワイヤーがなんか悪さしている? って推論の元、チェーン交換とディレイラーの交換、シフトワイヤー交換を、考えているんですが、可能性としてどうでしょうか? 見た感じ、固定部分の緩みなんかはないんですよねぇ。
正直、停車状態で確認していても分からんのですよ。
タイヤを転がしてもどこかに擦れているような感じもないですし。
坂道なんかで手押しで自転車を運んでいるとき、わずかに規則正しい振動を感じるときもあります。
(無理はしない走行ですので、坂道は押します) 詳しい人に言わせると、そんなレベルになるまで、整備しないなんてねぇーわ、知るか、っていう気持ちもよく分かるんですけど、まぁ、優しい方回答くだされば(^^;)