VMAXの加速は、リッターSSとどのように違うのですか？ 私が乗ったことのあるCBR1000RRは、もちろん加速は物凄く、たしか172psというハイスペックでし

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匿名さんからの質問

VMAXの加速は、リッターSSとどのように違うのですか？ 私が乗ったことのあるCBR1000RRは、もちろん加速は物凄く、たしか172psというハイスペックでした。 一方でVMAXには乗ったことはないのですが、国内仕様じゃないモデルだと200psも出ているものがあるらしく、直線番長という異名からもどんな加速なんだろうと想像しています。 両方乗ったことのある人からは、VMAXの加速は「太い加速」だと言われましたが、よく意味が分かりません。近くにはVMAXを試乗できるお店もありません。もう少し詳しく知りたいです。よろしくお願いします。
下の方も言っておられますが、出力特性の違いとあとは乗車姿勢によるところも大きいかと思われます。 通常のバイクは中心から前に重心が掛かりますが、V-MAXはアメリカンタイプなので、重心は真ん中から後ろに掛かっていると思います。 なので、加速時後輪に加重が乗れるV-MAXは、通常のバイクより後輪にパワーを乗せることか出来るのです。＝ 加速パワーを路面に伝えやすい。 たぶんこの事で「 太い加速 」になっているのだと思います。 言うなれば、スタートダッシュの下手な人でも、ハイパワーと加重特性で上手く加速出来るので、直線番長と言われるのではないかと思いますよ。

#RR

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バイクのエンジンがかかりません 僕はCBR400RR NC23 1988年のに乗っています。
9月に走行中いきなりエンジンが停止しセルも回らなくなってしまいました。
レッカーでホンダドリームに持ち込み 故障診断をしてもらいました。
原因はACジェネレーターのショート、メインハーネスの断線、スタータースイッチの故障、マグネチックスイッチの破損と言われました。
ホンダドリームに修理を頼もうとしたのですが全て廃盤で何もできないとのことで引き取りパーツを集めたり、業者に頼んで修理してもらったりして故障原因といわれたパーツは全て変えました。
ですがキーを回しセルを回してもクランキングはするのですがプラグ火が飛ばずにエンジンがかかりません。
バッテリーは新品です。
レギュレータもエンジンが止まってしまった日の数日前に交換しています。
ホンダドリームで言われたところ以外にも故障箇所があるのでしょうか。
これじゃない？という可能性の物があれば教えていただきたいです

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CBR250RR MC22についての質問です。
最近自分のCBRのカスタムが一通り終わりやる事がなくなってしまいました。
そこで乾式クラッチ化してみようとしてるのですが、どなたかMC14系のエンジンを乾式クラッチ化した方、もしくは途中までトライしたけどアレが無理、コレが無理などのアドバイスや経験等教えて下さい。
プラン的にはNSR系の乾式クラッチ部品を使うと思います。
工作機械はあります。
MC NC 汎用機等 溶接等は溶接屋に任せます。
ではよろしくおねがいします。

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お願いします。
昨日 ガリバーさんに 19年ワゴンR RR 108,000キロの車を 査定してもらいました。
最初 21,000円と言われたので 10万円は欲しいと言ったら 上司と相談してくれて 105,980円になりました。
車検は 来年の7月まであります。
妥当でしょうか。

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ninja250abs krt、yzf-r25abs、まだ出ていませんがcbr250rrのどれかを買おうと思っています。
どれがいいでしょうか？個人的には見た目はニンジャ、性能はyzf-r25,cbr250rrかなって感じです。
みなさんだったらこの3台 のなかだったらどれを買いますか?回答お願いいたします。
ベストアンサーの方にはコイン500枚差し上げます

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先日、cbr400rrをレッドバロンで購入しました。
走ってみると20分ぐらい乗ってたら水温計が赤に近くなります。
レッドバロンに電話してみたらエンジンが信号待ちとかで止まらなかったら大丈夫と 言われたのですが、止まってからでは遅くないですか？ 自分でも調べてみたのですが、リザーバータンクのフタを開けた状態で吹かすとLLCは減るもんじゃあないんでしょうか？LLCの変動がありません。
これは、ポンプが悪いのでしょうか？あと、簡単なサーモスタットの点検の仕方はないでしょうか？ 質問多くてすいません。
よろしくお願いいたします。

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今5Ｊのエンケイホイールに165/55/14を履かせています。
ワゴンR RRでショックはカヤバでバネはノーマルです。
ちなみにMTに入れ換えてます。
タイヤの履き換えで155/55/14に変更しようか悩んでいます。
165で少したわみ？があった方がコーナーでどっこらしょって感じでワゴンRには合ってるのかなと素人考えでは思ったりするのですが、実際のところどちらが走行性能としてはいいのでしょうか？ たまに峠をせめて遊んでヒール＆トーもしたりします。
ちょっと調べたら変わらないというか155の方が良いというのもありましたが、ワゴン系の車は初めてなので。
もし履き比べをしてことのある人やタイヤに詳しい方宜しくお願いします。

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cbr400rr nc29にcb400sf nc31のフルエキゾーストは、加工なしでつくのでしょうか？ nc23eエンジンのフルエキゾーストでもつくのでしょうか？

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ＦＺＲ400ＲＲとタイラレーシングのヘッドライト ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示ください。
ＸＪＲ1300に、当時物の、タイラレーシング製のビキニカウルが付いています。
ヘッドライト部が、片方プロジェクターの2灯式なのですが、 曇りがひどくて光量が足りずに車検を通せません。
分解しようとしても、古さゆえ、欠けてしまい外せません。
最悪は、丸目1灯の純正に戻すのですが、 ヤマハのＦＺＲ250、400のＲＲが、同じようなレンズだったのを思い出し、 タイラレーシング自体、ヤマハのパーツを多く流用していることから、 ひょっとしたらつくのかな？と思っています。
ＦＺＲは両方プロジェクター、 タイラレーシングのは片方だけなので、 全く同じ物ではないのですが、 形が非常に似ているので、 どなたか付くか付かないかをご存知の方いらっしゃいますか？

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CRM250 RR 走行距離約20000キロエンジン始動不良に関して質問させて頂きます。
現車を友人から譲り受けプチレストア中です。
プロサーキット製チャンバー、サイレンサー、エアテック製エアクリーナー、MJ160、PJ45、ニードルクリップ位置上から2番目、パイロットスクリュー戻し量2.5回転。
キック5〜6回で始動するのですが、すぐにストールしてしまいます。
アクセルお煽っても、回転の上昇が鈍く、ストールしてしまいます。
プラグを外してみると先端がかなり湿っています。
2stオイルの吐出量は調整済み。
チャンバーのカーボンは清掃未実施。
チャンバー付け根のスプリング一個欠品し若干排気漏れの為、エンジンフロント側オイル汚れ大。
サイレンサーの詰まりは無し。
RCバルブ作動確認済み。
バルブ単体は若干抵抗ある程度、指で軽く回るが自重では戻らない。
リードバルブ未点検。
以上の内容でストールしてしまう原因どんな事が推測されるのでしょうか？ ご指導ご鞭撻の程宜しくお願いいたします。