輸入車のスクーターのバルブクリアランス調整についてですが、 元々多走行でパワーロスしている印象があったのでやってみました

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匿名さんからの質問

輸入車のスクーターのバルブクリアランス調整についてですが、 元々多走行でパワーロスしている印象があったのでやってみました。 一回目に排気側を少しだけ締めた時には 僅かにパワーアップして暴れ馬っぽい印象になったのですが、 始動性はそれ程改善しませんでした。 二回目に排気側をもう少し締めたところエンジン音や振動が静かになり、 走りがかなり落ち着いてしまった印象なのですが、 これは新車みたいなしっとりした走りという事でほぼ問題ないのでしょうか？ 始動性はまだ何とも言えませんが劇的に改善はしていないと思います。 一応シックネスゲージは買って使ってみましたがピンときません。 更に残念なことに中古車の為ベストコンディションが分かりません。 感覚論で申し訳ありませんが詳しい方ご教授よろしくお願いします。
どうも！ 逆です！ 危ないし壊します 大至急クリアランスを「広く」しましょう！ 調整始めは良くやる誤りであり間違いです！ 規定値の中で最大とは言いませんが 幅の6〜8割くらい狭い値に加え調整です 過走行エンジンを長く走らせるコツと言うか極意です モータースポーツでもそうですが 最新はどうか分かりませんが レース用エンジンはクリアランス(バルブクリアランス)を広めに取るのが常識とされている、と言う事を聞いたことがあります コレはフリクション対策とヒートしてクリアランスが狭くなってもエンジンが動き続けなくばレースでは全てが「無」になるから オイルが漏れようとヒートしようとエンジンが回り動き続けなくばならない宿命があるからです 他方レースエンジンならパワーも必要とされてます 通常ならバルブクリアランスは広いより狭い方がバルブの追従性が良いと思われてます コレは間違いではないのですが 正しくもないのです どう言うことか？ 確かに測定機(シャーシダイナモ等の出力測定器機)で測ると狭い方がパワーの値が高い場合が殆どの様ですが 実は落とし穴あるそうです それは「実走」での「速さ」に繋がってないと言う現象と言うか状態になるそうなんです つまりバルブクリアランスに限ればキツキツより多少緩い方が(一応規定値の範囲内にあると言う条件下に限りと言う意味で)同じエンジンの場合加速が「速い」そうです 当然ギヤと違い加速良い反面上が伸びないと言う事も無いので出だしから最高回転まで広い方がスムーズかつ速いと言う結果なのです！ だからレースエンジンでは当然そのように調整が図られるワケです もちろんプライベートの人間が真似をして全然問題があるワケも無くむしろ古いエンジンであればフリクション面もヒート面も有利で副次的に加速も良くなるこの調整を行わない手はないと考えます 唯一の欠点はカム音が僅か(若干です)に大きくなる点のみです 中には広い方がカム・リフター等が摩耗し易いと唱える人がいますが エンジン全体で見た場合、バルブ周りの部品を犠牲にしてシリンダー・ピストンを守る設計の方が多く見られますし、実際の整備でもその方が費用が抑えられます 従ってクリアランス広めでカム・リフター等の寿命が短くなったとしても、ヒート面・フリクション面でメリットがある広め調整の方が有利だと言えますし そもそも規定値内で有るので問題になるとも考えられません(問題になるのはそもそも部品が寿命の場合が殆どです) それより狭い目でヒートしてエンジン全体に無理(古いとそれだけで場合によって歪む)が掛かる方がデメリットが高いと考えます 実際私も若かりしころ狭い目で失敗もしております 某スズ○製の軽(550cc時代の超昔のエンジン、でも故障少なくパワーもあり良いエンジンでした) コレ何とカムカバー外さずにバルブクリアランス調整が出来る凄いエンジンでした(ある種変態エンジンです、勿論褒め言葉ですよ) である時クリアランスを狭くしていくとエンジンが静かに(丁度今の質問者さんと同じ状態です) しかしエンジンを回転数上げ下げして反応を見ると明らかに鈍い(爆) ダメです、明らかにレスポンス悪化です で急いで広く調整し直すと段々と元に戻りました(安心、結構広めにしました) ですが音は出ます なのでもう一度調整 今度はスロットルを動かしレスポンス見ながら慎重に詰めていきました 結論は、、、 バルブ音静まるまでは詰めれませんでした(静まるとレスポンスは悪くこれでは無用な熱と加速悪化、燃費も悪化と言うパフォーマンス悪化は免れない事が分かりました) (プロでも間違っており狭く調整して失敗してると思われるエンジンを見かけます、確かにバルブ音に煩いユーザー多いですがエンジンに無理掛けてまで消す必要はないです、マフラー変えて変わる音ほど変わったり煩いワケでもないのですから) 残念ですがエンジンを傷めてまでバルブ音消す意味は私はありませんでしたのでここでバルブクリアランスは広い方が良い事を実経験でも体験したワケです そう言うワケで 現在の状態はエンジンには非常に良くないと言えます また始動性の向上はそもそもバルブクリアランス狭くして改善するものでもありません なのでクリアランス狭目での調整は止めましょう エンジンを壊しかねません 特に排気側は吸気側より広くしないといけないくらいなのですから と言う事でクリアランスは大至急広く直して下さい

#排気音

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排気音の知っておきたい情報

排気音に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

排気音に関するQ&A

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排気音の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 排気音に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 排気音への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

CBR600RR の2003年式国内仕様に乗っています。
中古で買ってたまたまフルエキが付いていて機会があればセミフルにしようと思うんですが、普通に街乗りしてるだけでわかる変化はありますか？ 排気音が変わるとか細かいことでもお願い致します ！

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ホークⅡ、バブとGSは同じ2気筒なのに排気音が違うのは何故ですか？

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CBX125fって二気筒なのですか？ 125ccまでで、4ストの二気筒バイクはcb125tだけだと思ってたのですが、画像を見るとCBX125Fも二気筒のように見えます。
ずっと単気筒だと思っていたのでどっちなのか知りたいです。
あと、二気筒だとしたらcb125tとおなじ様な排気音になるのでしょうか？ お願いします。

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vrscdxナイトロッドについて、 排気音が連続しているので、ソフトチューニング？か何かで今のインジェクションのブレイクアウトぐらいまで落とせますか？

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原付の多くのスクーターはウインカーの「カチカチ」音が鳴りますが、中・大型バイクのほとんどは無音のウインカーですよね。
なぜ大きなバイクのウインカーリレーは無音なのでしょうか？ 道 路を走っていても、ウインカー出しっ放しのバイクって、結構見ますよね。
フルフェイス＋マフラーの排気音で聞こえないという人がいますが、それでも音が出た方がいいと思うんですが、なぜメーカーは音なしのリレーを積むんでしょうか？

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9年式 ジムニー（ＪＡ２２）エンジンからの異常音何かわからない エンジンを掛けて（アイドリング状態）5秒～10秒後に ”ボッボッボッ・・・”と乾いた音がします・（エアークリーナーのケースを叩く音かな？） 車を買った時からなっていて、エキマニが割れていたので排気漏れ音かな？と思いエキマニ交換したら直るかな？と思ったのですがディラーから修理されて納車されてからも症状は変わりませんでした。
（ディラーはターボには問題ないと言っていました） エンジンをかけた後、にエンジン右のエアークリーナー付近からボッボッ・・・と時間が経ってから音が鳴ります。
もちろん運転中は鳴っているのか分かりません

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バタバタバタ～ていう排気音にしたトラックがいますね。
非常にはた迷惑です。
質問です。
バイクのマフラーを交換しているライダーは ああいったバタバタ音のトラックを「かっこいい」と 思うのですか。

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「排気音の大きさは、使用者の脳味噌の大きさと反比例する。
」 脳味噌の小さい連中ほど、無駄に五月蝿い排気管を取り付けたがる。
「ナンバープレートの角度は使用者の人間性の表れ」 つまりは ノーマルの角度→至ってノーマル。
取り付け角度に可変を加え、斜め→斜めな人間性。
曲げる→根性がねじ曲がっている。
他に何か格言はありますか？

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車のことにあまり詳しくないのでお願いします。
リアマフラーが正常でも、フロントマフラーがおかしいと、排気音が大きくなりますか？ フロントマフラーに穴があいてなかったとしても、中が異常になっていて、排気音が大きくなるということはありますか？ 排気音が大きくなって困っているのですが、リアマフラーに異常があるのでしょうか？ リアマフラーは、穴はあいてなさそうなのですが… おわかりになられる方、ご回答頂けたら、有り難いです。
よろしくお願いいたします。

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ドラッグスターについて 高校生です。
免許取得後でバイクを探してる最中です。
元々クルーザーに乗りたいと思って免許を取りました。
ですが、色々とバイクを探してる内に他のバイクも気になって、結局どれに乗ろうか迷ってます。
DS4、CB400SF、SR400の3つで迷ってます。
CB400は、ハイパーVテック、パワフルなエンジンと排気音、教習車としても使われるぐらいの使いやすさに惹かれました。
SR400は、最初は焦るかもしれませんがキックスタートで、カスタムパーツが豊富で中型クラスのベースとしては人気らしく、カスタムもしてみたいと思ってるので惹かれました。
一応DS4が第一候補なんですが、モータースポーツが好きで、F1チームのジャンパーとか持ってるんですが、クルーザー乗りは見た目にうるさいは言い過ぎかもしれませんが、結構気を使ってると聞いたので、そうゆうジャンパーとか着て行きたいなって思ってますが、見た目的にも必ず革ジャンじゃないといけないのかなとか。
排気音は大型クルーザーには到底敵わないと思うし、音的にはCBみたいな4気筒の音も好みなので、DS4でも大型クルーザーみたいな鼓動感を感じられるかなとか。
空冷なので、エンジン溶けないかなとか。
タコメがないとか。
リアサスがないから振動が凄いとか。
全てを鵜呑みにしてる訳ではありませんが、色々とネガティブな事も聞くので、そのネガティブをカバーしてるバイクに目移りすると思うんですが、実際にDS4に乗ってる人はどんな感じですか？ 特に排気音を気にしてて、このマフラーにしたら大丈夫だよ。
とか他にも色々と教えてくれると有難いです。

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CBX 6in1について。
フルノーマル仕様ですが、その場合排気音はどのような感じですか？ エンジンが飛び出した感じ、たまりません。

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大型車の排気ブレーキ作動後、アクセルを踏むと、ポンッと！かなり大きい音が聞こえます。
何処から音が出ているのか分かりません。
何でしょうか？

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s14シルビアk'sのブーストについて質問です 中古で購入して1年ほどたち純正のブースト計でブースト圧確認したところ0.2〜0.3くらいを指していました こんなに低いの？と驚きました 純正のブースト計が狂っててこんな数値なのか、どこか悪くてか、元からこんなものなんでしょうか？ 前より遅くなった気もしなくもないです 購入したての頃は初心者下手くそでブーストとかあまり気にしてなかったのでとそのころの数値は覚えてません 他の車も乗ったことがないので体感での判断もつきません(友達の1.1キロかかるFDは乗りましたが比較にならなすぎて…) 走行距離11万 関係しそうな改造箇所はエアクリキノコ型、社外マフラー、大きな前置きインタークーラーがついています(すべて購入時から) 最近車を修理に出した時修理屋のおっちゃんに排気漏れもあるねと言われましたがおっちゃんの言い方的に大したこと無さそうでしたのでなにも処置してませんが影響大なのでしょうか？どこから漏れてるかも不明です あと気になるのは空ぶかしで6000回転くらいまで回してアクセルオフするとパパンと小さいですが音がします、これはどうなんでしょうか 説明不足なところは補足します 回答お願いします

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当方 ゼファーχに乗っているのですが z2のようなあの排気音に近づけることは可能なのでしょうか？ ゼファーχのモーターのような音ではなくz2の吹かした時のたまらない音が欲しいです 今は無名ショート管が入っていま す 後 crキャブは吹かした時の音は大分変わるのでしょうか？回答お願いします。

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エイプ50と100では排気音の違いはありますか？ またフレームは50と100、同じですか？エイプ50に100のエンジンは載せられますか？質問攻めですみません。
回答の方よろしくお願いします。

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ダイハツムーヴ（新車で買ってまもなく満５年）について。
事情があって１ヶ月ほど、乗っていませんでした。
１ヶ月間バッテリーのマイナスを外していました。
１ヶ月たってバッテリーの電圧を計ったら、１２．５８Ｖあったので、バッテリーは元気（ちなみに買って一年ならない新しいバッテリー）と判断してエンジンをかけてみました。
ところが、エンジンがかかったもののいまにもエンストしそうな、ひ弱な音で、回転数も２００ぐらいしかなく、バッテリーが放電しているはずなのにエンジン始動直後の回転数が上がる動作をしませんでした。
２０００回転ぐらいまで一瞬アクセルを空ぶかししてやったらアイドリング時で１５００ぐらいまで回転が上がり、その後１５キロ弱走行したら、アイドリング時の回転数が８００でバッテリー充電完了状態、エンジンは快調で排気管から水を吐くぐらいの余裕もありました。
エンジンはこんなに快調なのに、始動時はなぜあんなにエンストしそうだったのでしょうか？ エンジンがかかるまで長くキーをまわす必要が無かったので、バッテリーやセルモーターは大丈夫な気がしています。
とくに気温が低いということはありません。
１０℃以上あります。

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リモコンジョグの2006年式の後期型にのっているのですが、先日poshのアナログcdi後期型用７０００円ぐらいの物と、新品の初期型リモコンジョグのキャブレターを購入し装着して、はしってみたら、時速５０ｋ超えた当 たりでエンジンからチリチリと音がするようになりました。
燃調が薄いのかなと思いメインジェットを68から７５に上げるとかなりよくなったので、その状態で乗っていると、一週間後マフラーの排気口とエアクリーナーの中がオイルでベトベトになってしまい、こまっています。
もともと付いていたキャブレターは口径14パイのメインジェット70番が付いている物でしたが、初期型リモコンジョグの口径は16パイらしくそれが原因なのかわかりません。
オイルポンプが壊れたわけでも無いようなので、対処法をお願いします。
2ストはエアクリの中やマフラーの出口にオイルが付着するのは当たり前のことですが、今回あまりにもオイルの付着量が多く、せっかく新しいキャブを買ったので、うまいことセッティングをしたいです。
ちなみにマフラーは、バイクパーツセンターの6700円の純正タイプマフラーです。

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SUZUKIのGSX-R1000って、日本発売していないのですか？ 云十年ぶりにバイクに興味を持ったので、調べていたら、SUZUKIのホームページになく、更に調べたら、逆輸入との言葉を目にしました。
日本で見かけるスーパーバイクは、皆逆輸入なのですか？ 現状は、どうなっているのでしょうか？ あと、近頃のバイクは、結構いい音(排気音)してますね。
排気音がかなり大きいけど(場合によっては煩いくらい)、車検基準が緩和されたのでしょうか？

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トラックの排気音について。
先日会社帰りにちょっとデコトラにいじっているトラックの後ろを走っていたのですが減速の時にとても気持ちいいというか風流といいますかとてもいいプシューーーンプシューーーンと二回音がしてました。
二回共にあまり間がなく少し重なり気味でプシューーーンプシューーーンと減速のとき必ず鳴っていたのですがどのようにすればあのような高音質の響き渡るような綺麗な音が出るのでしょうか？ 詳しい方よろしくお願いいたします。