スポーツカーはサスペンションは固めと柔めどちらが良い？ サスは固めと柔めどちらが良いのでしょう？ 固い方だと凸凹道だとモロに体に伝わるのですよね？ スポーツ走行

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匿名さんからの質問

スポーツカーはサスペンションは固めと柔めどちらが良い？ サスは固めと柔めどちらが良いのでしょう？ 固い方だと凸凹道だとモロに体に伝わるのですよね？ スポーツ走行だと固めにして路面状況を体に伝えてくれる方が楽しいのですか？ 普通のセダンなら柔めでないと苦痛でしかないのかもしれませんが。 スポーツカーではサスだけを電子制御で固めにしたり柔めにしたりできるのでしょうか？ スポーツモードにすると自動的にサスは固めになりますか？
求めるコーナリング、ハンドリングによると思いますよ。 路面追従性だけを考えたら、柔らかい方がいいけども そうすると、コーナリング、ブレーキング、加速での 姿勢変化が大きくなりますから。 ハイグリップタイヤで、過激に走るなら硬めのサスに する必要がありますし、コンフォート寄りのタイヤを メインにしているなら、柔らか目のサス方がいい。 電子制御といって、ソフトとハードを切り替えられる サスがありますが、基本的にはダンパー切り替えです。 バネレートは変わりません。 主にハンドリング特性が変わると考えたほうが良く コーナリング特性が大きく変わるわけではないと 考えたほうがいいと思います。 走る場所で言うと、首都高速のような場所が一番 面倒なところでしょうね。 スピード出るのにギャップやウネリも大きくて 固くすると跳ねるし、柔らかいとボトミングして しまいます。 柔らか目から試して、硬いサスにステップアップ していくのが良いかと思います。 純正荒巻バネから車高調直巻バネにするとして ２～3倍位のバネレートにする辺りで柔らかめ。 3～5倍位にすると硬め。4～5倍以上の場合は ハイグリップタイヤでサーキット走行する目的 と考えたらいいのではないかと思います。

#電子サスペンション

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電子サスペンションに関するQ&A

電子サスペンションに関する他のよくある質問

電子サスペンションの知りたいことや、みんなが疑問に思っている 電子サスペンションに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 電子サスペンションへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

motoGPでのホンダの速さの秘密はなんですか。
今年のmotoGPは開幕から７戦７勝とホンダが全勝していますが。
まったくというくらいヤマハは歯が立ちませんが。
と質問したら ホンダも速いがマルケスも速いから。
氏ね という回答がありそうですが でもヤマハのロレンソとロッシも超一流なのですが。
その超一流のロレンソとロッシがヤマハに乗ってまったくホンダに歯が立たないということは。
やっぱしホンダのマシンが異常に速いということでしょう。
ホンダはなにか強力なアドバンテージを発明したのだと思うのですが。
それはなんなのでしょうか。
エンジン？サスペンション？電子制御？ブレーキ？ ホンダの速さの秘密はなんなのでしょうか。

みんなが知りたい質問

■ダイハツ オプティ L800系に合うエアロパーツを教えてください。
車種違いのパーツでも構いません。
L700系の3点ハーフキットが取付可能だそうです。
ボディタイプ：軽自動車 ドア数：4ドア 乗員定員：4名 型式：GF-L810S 全長×全幅×全高：3395×1475×1405mm ホイールベース：2360mm トレッド前／後：1320/1280mm 室内長×室内幅×室内高：1675×1205×1150mm 車両重量：780kg エンジン型式：EF-SE 最高出力：45ps(33kW)/6400rpm 最大トルク：5.6kg・m(54.9N・m)/3600rpm 種類：水冷直列3気筒SOHC6バルブ 総排気量：659cc 内径×行程：68.0mm×60.5mm 圧縮比：9.5 過給機：なし 燃料供給装置：EFI（電子制御式燃料噴射装置） 燃料タンク容量：37リットル 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン 10モード/10・15モード燃費：16.4km/リットル 足回り系 ステアリング形式：パワーアシスト付きラック＆ピニオン サスペンション形式(前)：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング サスペンション形式(後)：3リンク式コイルスプリング ブレーキ形式(前)：ディスク ブレーキ形式(後)：ドラム（リーディングトレーディング） タイヤサイズ(前)：145/70R12 69S タイヤサイズ(後)：145/70R12 69S 最小回転半径：4.3m 駆動方式：フルタイム４WD トランスミッション：３AT LSD：---- 変速比：第1速 2.730 第2速 1.526 第3速 1.000 後退 2.290 最終減速比 5.050

みんなが知りたい質問

100系(8代目)マークⅡは前期と後期とともに最上級グレードのグランデＧには高級車でお馴染みの電子制御サスペンションのＴＥＭＳが装備されてたのに、 150系(10代目)クラウンには前期も後期でも最上級グレードのロイヤルサルーンＧにさえＴＥＭＳがオプションでも無かったのはなぜですか？ 大衆車でクラウンよりランクが格下のマークⅡに装備される高級装備が、高級車でランクがマークⅡより格上のクラウンにオプションでも無いという事ってありえるんですか？