ガソリン/ディーゼル兼用オイルと ディーゼル専用オイルの差について教えて下さい

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匿名さんからの質問

ガソリン/ディーゼル兼用オイルと ディーゼル専用オイルの差について教えて下さい。 ネットでウンチクを調べてみると、 ガソリン/ディーゼル兼用オイルはいろいろ エンジン性能向上のための添加剤を入れていて、 その結果ディーゼルの規格も「結果として」クリアしてしまうので ディーゼル兼用表示としている・・・との記載を見かけました。 量販店レベルではディーゼル専用オイルは 経済性重視のものが多く、 パフォーマンスに寄与する目的のオイルを殆ど見かけません。 逆に兼用オイルはスポーツ系のオイルでも 多くの製品にディーゼル兼用表示がされており、 高負荷時の油膜性能も期待できるのではないか・・・と思ってしまいます。 私は高速をかなり追い越し車線を多用したペースで 数時間1BOXバンで走ることが多いので、 ディーゼルでも良いオイルを奢りたいと思っています。 ・・・が、そうなるとディーゼル兼用オイルを選ぶことになるわけですが、 もともとガソリン車のパフォーマンス向上の目的で作られているオイルなので、 負荷の高いディーゼル車に兼用オイルだと パフォーマンス向上の恩恵は受けられるものの、 ガソリン車より短い期間しかその効果を得られないのかなぁとも思います。 そうすると費用対効果の面で、安いオイルをこまめに変えるべきなのか ・・・と悩んでいます。 ウンチク的にはYHやSABのような量販店で スポーツ的なブランドのディーゼルターボ専用の 化学合成オイルがあれば良いのですが、 いままでエルフとガルフしか見たことがなく、 どちらも価格も特に高価でもなく、 使ってみても体感できる性能向上も価格なりで、 静かになったり、加速が良くなったり・・・激変はありませんでした。 次回は兼用ですが、MOBIL１を検討中です。 なにかよいオイルに出会ったことのある ハイエース＆キャラバンやランクル等、 ディーゼルターボに乗車経験のある方がいれば おすすめのオイルを教えて下さい。
ウンチク的にいえばSM/CFというようなガソリン規格が前に、ディーゼル規格が後ろというオイルはあくまでガソリンがベースでディーゼルはオマケ的な扱いとなります。国内では少ないのですがこれがCI-4/SLとディーゼル規格が前になるとディーゼルがベースとなりガソリンがオマケという感じなります。 以下はお乗りになっている車両がDPF非装着車であり、指定規格がCFやCF-4という前提とします。もしDPF付であるのであれば指定されたDPF対応オイルをお使いください。 CFやCF-4がベースで高性能なオイルはたしかに少ないです。CI-4,CJ-4,DH-1DH-2などではなかなか高性能なものも出ていますが、これらは殆ど業務用となります。他の回答者様が提示されているDELVAC1はCI-4+/SLというディーゼルをベースとした高性能オイルで実質ディーゼル版Mobil1と言えるオイルで、比較的個人でも入手しやすいといえます。その他エネオスや出光、コスモなど石油元売からも高性能なディーゼルオイルがラインナップされていますが、基本ペール缶での取り扱いで、個人では若干使いにくい、もしくは入手できないというものもあります。 もしCFやCF-4が指定であるのであれば、現在のSN/CFやSM/CFという規格で問題ありません。そもそもCF規格などはさほど高い性能を要求するものでもなく、それゆえに安価なガソリン用オイルにもCF規格相当などという表記がついているわけです。厳密に言えばCF-4とCFには互換性は無いのですが現在のガソリン規格と合わせれば基本的に問題ありません。その意味ではCF規格がついた高性能ガソリン用オイルを使われるというのも一つの手かと思います。しかしあくまでガソリン規格がメインでディーゼルはオマケという形となりますので、ディーゼルに使った場合必ずしも価格に見合った性能を発揮するとは限りません。特にCF規格相当というのはディーゼル規格としては高性能なものではありませんので。 また自己責任とはなりますが、ACEA規格のオイルを使うというのも手となります。現在のACEA規格は一部を除くと、全てガソリン/ディーゼル兼用となり、ガソリン専用規格というものは存在しませんし、商用規格であるEカテゴリを除くとディーゼル専用規格というものも存在しません。従来ACEA規格のBカテゴリというのはディーゼル規格でしたが現在ではA3/B4という感じに併記されており、兼用という形となります。またCカテゴリは欧州車におけるDPF付ディーゼル車向けではありますが、ガソリン車にも対応しています。 こちらもCF規格等のAPIのディーゼル規格とは互換性はありません。しかし、現在の欧州の高性能なディーゼルターボ車にも対応し、規格内容が改訂され続けている事を考慮すると、古い規格となるCFやCF-4より劣るとは考えにくいでしょう。ACEAはガソリンとディーゼルのどちらを優先しているという事はなく、どちらも同等に扱っているわけで、SM/CFなどというガソリンをベースにディーゼルに対応した規格よりもディーゼルを重視していると言えます。 もしACEA規格を使われるならA/Bが付いたオイルを選ばれるといいでしょう。種類としてはA1/B1,A3/B3,A3/B4,A5/B5などがあります。一応Cでも問題はないかもしれませんがDPF付でなければA/B規格が無難です。この中でいえばA3/B4が要求されるレベルが最も高くなります。 例えCF規格がついてなくともACEAのA/Bが付いていれば基本問題ないでしょうし、CF規格がついている上でACEAのA/Bがついているとすると、ACEAがついていないCF規格オイルよりもディーゼルでの性能は高いといえます。 そう考えると意外に選択肢はあります。例えば質問者様が検討しているMobil1ですが、全粘度にCF規格相当がついた上でACEA規格のA/Bがついています。 ただこれらのACEA規格オイルはやや割高な物が多い為、頻繁なオイル交換が可能であるのであれば安価なディーゼル規格オイルを定期的に交換する方が好ましい場合もあるかもしれません。特に古い車両の場合ススなどの混入が多く汚れ易いものです。高性能なオイルであればそれらをある程度油中に分散させ、問題のない状態を維持できるとはいえ限度もあります。排出できるのであればそちらの方が良い場合もあるでしょう。 色んなオイルがあるため特にオススメというものはありませんが、あえて他の方が挙げないであろうマイナーどころで通販以外での入手性もあまり良くなく、価格は安いというわけでもないオイルを挙げると以下のENDLESSのMV-1040でしょうか。 https://www.endless-sport.co.jp/products/chemical/mv_eco/index.html ACEAは付いていませんがCF-4が付いています。処方的に熱ダレが少なく、下手な高価な高性能オイルよりも使用初期の劣化は少なく感じます。 スムーズにまわるものの燃費的にはそこまでいいというわけでもありませんので、燃費を優先するのであれば他のオイルがいいでしょう。 長文失礼いたしました。

#SAB

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この質問「ガソリン/ディーゼル兼用オイルと ディーゼル専用オイルの差について教えて下さい。 ネットでウンチクを調べてみると、 ガソリン/ディーゼル兼用オイルはいろいろ エンジン性能向上のための添加剤を入れていて、 その結果ディーゼルの規格も「結果として」クリアしてしまうので ディーゼル兼用表示としている・・・との記載を見かけました。 量販店レベルではディーゼル専用オイルは 経済性重視のものが多く、 パフォーマンスに寄与する目的のオイルを殆ど見かけません。 逆に兼用オイルはスポーツ系のオイルでも 多くの製品にディーゼル兼用表示がされており、 高負荷時の油膜性能も期待できるのではないか・・・と思ってしまいます。 私は高速をかなり追い越し車線を多用したペースで 数時間1BOXバンで走ることが多いので、 ディーゼルでも良いオイルを奢りたいと思っています。 ・・・が、そうなるとディーゼル兼用オイルを選ぶことになるわけですが、 もともとガソリン車のパフォーマンス向上の目的で作られているオイルなので、 負荷の高いディーゼル車に兼用オイルだと パフォーマンス向上の恩恵は受けられるものの、 ガソリン車より短い期間しかその効果を得られないのかなぁとも思います。 そうすると費用対効果の面で、安いオイルをこまめに変えるべきなのか ・・・と悩んでいます。 ウンチク的にはYHやSABのような量販店で スポーツ的なブランドのディーゼルターボ専用の 化学合成オイルがあれば良いのですが、 いままでエルフとガルフしか見たことがなく、 どちらも価格も特に高価でもなく、 使ってみても体感できる性能向上も価格なりで、 静かになったり、加速が良くなったり・・・激変はありませんでした。 次回は兼用ですが、MOBIL１を検討中です。 なにかよいオイルに出会ったことのある ハイエース＆キャラバンやランクル等、 ディーゼルターボに乗車経験のある方がいれば おすすめのオイルを教えて下さい。」に答えてみる

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エンジンルーム→車内への配線の引き込みについてお聞きします。
油圧・湯温計を着けるためにオイルフィルターの部分にサンドイッチ ブロックをつけて信号をとろうかと考えております。
そこでなのですが車内へ簡単に拝殿を引き込むところはありますでしょうか？ メーターなどのはオートゲージ製です。
アタッチメントはジュランのSAB-4です。
アタッチメントやセンサのボルト？部分にはシールテープを 巻いたほうがいいでしょうか？ 車種はインプレッサG4です。

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センサーを自作したいと思っています。
用途は車です☆アンサーバック用車の鍵を閉めると音がなるやつです！！通常はに12Ｖの信号があるのですが・・・当方の車はエアーでドアの開閉をしますのでそこからやるしかあり ません・・・空気の圧力の変化でＯＮ・ＯＦＦ出来る物です。
買えば楽ですが自作できるんでは？？と思って調べましたがないので皆様のお力をお借り出来れば幸いです。
作りたいセンサー https://shop.craftsman-jp.com/shopdetail/002002000010/002/X/page1/recommend/ 自作した方の物です。
参考になれば・・ https://www.geocities.jp/syou740114/accessories/sab/sab_ad.html 参考になれば・・ https://minkara.carview.co.jp/en/userid/507783/blog/21926596/ 作り方なども詳しければ助かります！！！！ ちなみに作るにあたって何処で部品を調達するかも教えて頂ければ助かります♪ 通販でもＯＫです！

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■【なでしこ】岩清水Ｖ弾で鬼門突破！初アジア女王へオーストラリアと決勝■ スポーツ報知 5月22日(木)19時7分配信 ヤフコメで審判が買収されていたと、騒ぎになってますが 女子サッカーのアジア大会なんか審判買収する価値があるのでしょうか？ 会場の客の少なさに驚きました。
ryu***** | 3日前（2014/05/22 21:09） 違反報告 いいね 最後のチャンス審判止めて延長。
完全に中国寄りのバカ審判。
ike***** | 3日前（2014/05/22 19:57） 違反報告 いいね 中国も審判買収かよ… waaaa*** | 3日前（2014/05/22 19:49） 違反報告 いいね 中国代表、見た目が男が何人かいる。
まずはしっかり性別検査してくれ。
バリー・カーンの付き人の付き人 | 3日前（2014/05/22 21:09） 違反報告 いいね おい中国人。
審判買収しやがったな。
そこまでして勝ちたいのか？ お前らも韓国人と同レベルだな ryu***** | 3日前（2014/05/22 21:24） 違反報告 いいね 審判クズすぎるだろ。
sab***** | 3日前（2014/05/22 21:26） 違反報告 いいね 審判明らかに買収されとる こういうのってどうにもならんのかねぇ・ インテル長友 | 3日前（2014/05/22 21:42） 違反報告 いいね 中国はいつもこんなんだから強くなれないんだよ 審判も買収だろ？ さすが中国。
ださい dek***** | 2日前（2014/05/22 21:51） 違反報告 いいね よっしゃ！！！ 金で言いなりのクソ主審 ざまぁ！！

みんなが知りたい質問

宜しくお願いします。
ネットオークションで自転車のカーボンフレームが格安？ ＜６万＞出てます。
＜sab>という伊サンマリノの会社です。
海外通販ではsabのアルミフレームが１万以下で出てます。
カーボンフレームはレースで使えるレベルのものでしょうか？ 宜しくお願いします。
コラムの中に入るフォークの上の部分はアルミのようです。
あと、シートポストの径が２７ミリくらいです。
内部がアルミで外がカーボンなのかな？ と妄想してます。
出品者が質問に答えなおいものでここにお願いします。

みんなが知りたい質問

密閉型A/TのATF交換について 先日、5万キロで友人のクラウンアスリートが ＳＡＢでATF交換をしました。
密閉型なのにできるのか？できたとしても問題があるのでは？ と思いましたが、循環式ATFチェンジャーにてエンジンをかけたまま、 １リットル抜いて1リットル入れる感じで30分程度で交換できました。
その後、私も運転しましたが、シフトショック皆無、極めて良好でした。
燃費も伸びていました。
オイルレベルゲージが無く、ATF無交換推奨のA/Tですが、 交換派・無交換派のスラッジなどの議論は置いておくとします。
温度を50度弱にして油面調節すると良く聞きますが、恐らくSABはこの工程をしていません。
しなくても良い理由はあるのでしょうか？ レベルゲージが無いのにどうやってそもそも油面を調節するのかは不思議でたまりません。
私なりに考えられる理由は ①理論上、１リットル抜いて1リットル入れるを7回繰り返すのだから同じ量入っている（膨張は考慮せず） ②無交換タイプのA/Tには一定量を越えたら溢れる（外に出す）機構もあると聞きますので、余った分（冷たいATFを入れるのだから足す必要は無いはず）は外に出るから問題ない ③油面調節が殆ど必要ない行程を採用している ④そもそも、その程度の知識が無いor面倒だからやって無い です。
私の車もこのタイプのA/Tなので非常に興味深いです。
ご存知の方、宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

デッドニングについてお聞きします。
先日フロントドアのデッドニングを施しました。
理想はフロントドアのBOX化だと思うのですが、色々なお店の人の意見をお聞きして完全に塞いでしまうのは良くないのでは？と思いサービスホールを１箇所開けたままにしています。
自車の仕様を記載します。
車：NBOX カーナビ：KENWOOD「MDV-Z701」 FS：KENWOOD「KFC-X1700」 塞がないでおこうと思ったのは、ナビの内蔵アンプとX1700では力不足で音が篭ってしまう可能性があると言われたからです。
また、インナーパネルが外側に膨らんでいる箇所でもあり、制振シートなどを張ると、ドアガラスに干渉し、ブチルなどがガラスに付着する可能性があるとも聞いたからです。
制振シートで塞がなかったのは、サービスホールの上段後ろ側のホールです。
ただ、吸音材をアウターパネルのホール周辺に巻いており、インナーパネルの出っ張りで蓋をされているような状態にはしています。
質問としましては ①塞ぐべきでしょうか？また、塞がなければ意味がないものでしょうか？ ②有料にてSABで施工して頂きました。
そこのPITの方がブチルが付着するのでと言っておられます。
何か対策はなかったのでしょうか？ ご教授よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

アンダーLED 販売してる場所 横浜市内、もしくは横浜市周辺でアンダーLEDを販売していてなおかつ取り付けまでしてもらえる ショップ等はありますか？ 通販で買ってから持ち込めば良いじゃん。
って思うかも知れませんが、明日が休みでその休み中に取り付けてしまいたいので、できれば現地で購入して取り付けてもらうというのが理想です。
SABやAB等見て回りましたが、アンダーLEDに使えるほどの長さのあるものや輝度が微妙な物しか おいてなかったので質問させていただきました。
どうか皆さんよろしくお願いします。
ちなみに車種はRX-8です。

みんなが知りたい質問

アルファード10系 TEMS付き。
走行130000キロ リアは中古品ですが抜けのない物に交換して乗り心地は多少良くなりました。
以前はリアからコトコト音もありましたが消えてます。
フロントは未交換ですが異音はありません。
まだまだこの車に乗りたいので快適に走りたく足回りを交換したいのですがお勧めはありませんか？ 少し車高を下げたい気持ちもあります。
デメリットも理解してます。
KYBショック＋純正バネ KYBローファースポーツ＋ダウンサス これでアッパーマウントは新品 近所のSABにブリッツの減衰調整可能な車高調が10万ぐらいで売ってたので、これだとアッパーマウントが付いてるので上記よりお得なのでは？と思いました。
取付けはお店の方にお願いするつもりです。
純正TEMSの新品の値段はわかりませんが高いイメージがあるので省きました。
詳しい方、参考にお聞かせください。

みんなが知りたい質問

今年からロードバイクに乗りたいと思って、今日近くのショップに行ったところ、イタリアのSAB製のおそらくLAMPEDUSA Teammachine？という綺麗なトリコロールカラーでいかにもイタリアらしいフルカーボンのバイクを紹 介されました。
店長が「このバイクは日本で乗っている人はなかなかいない。
東京で1度だけみただけ。
型落ちしているけど、当時はフレームだけで、いい値段してるから、長く付き合えるバイクだよ。
」と言ってましたが、実際のところどんなバイクなのでしょうか？ ネットを探しても、あまり日本に入っている台数自体が少ないせいか、情報もないので、気になってます。
(カタログも無いし、せいぜいフレームセットで28万くらいすることしか。
。
。
) もし乗ったことのある方がいましたら、感想等教えてください。
よろしくお願いします。