スバルやスズキとかダイハツも燃料電池自動車の開発とか FCVのコンセプトカーとか燃料電池の実験車とか 簡単に開発することは出来るんでしょうか? それから光岡自動

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匿名さんからの質問

スバルやスズキとかダイハツも燃料電池自動車の開発とか FCVのコンセプトカーとか燃料電池の実験車とか 簡単に開発することは出来るんでしょうか? それから光岡自動車も燃料電池車の研究開発と独自開発を する事は出来ますか? 光岡自動車のFCVコンセプトカーも 燃料電池の実験車も造る事は出来るんでしょうか?

多分できないし やらないと思います 燃料電池自動車の開発費は ものすごく巨額です トヨタやホンダだって 「法人税逃れのために 研究開発法人減税制度を利用したいから 何か 研究開発して 実績を作らねばならない」 という状況、税金対策でやるのでなければ FCVなんて やらなかったと思います 儲け過ぎている会社が、税金対策でやっているのが 水素FCVで 巨額の開発費がかかっており 実際は もんじゅのように失敗しているのに 巨額の金をかけたから もう引っ込みがつかない というのが 水素FCVの現実で 中小メーカーはやらないし やれない スズキはできる能力はあるけど インドでFCVなんて売れないのがわかってるから やらないでしょうね

#コンセプトカー

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みんなが知りたい質問

S2000について教えて下さい。
素人的な意見で、前期のほうが良くね? っと思ってしまったのですが、どうなんでしょう? AP1 排気量2000cc 馬力250ps トルク22.2 レブ9000rpm 車重12 40 AP2 排気量2200cc 馬力242ps トルク22.5 レブ8000rpm 車重1250 ん~、私もそこまで車に詳しいわけでは無いのですが、カタログスペックだけ見ると、前期がサーキット型、後期が街乗り視野型、みたいなスペックに思えます。
レブを落とし実用的なエンジン特性に変え、中低速トルクを上げ一般普及を目指した…? 実際どうなのか、どのようなコンセプトでモデルチェンジを行ったのか、そのあたりは無知なゆえ存じませんが、S2000は2シーターのオープンカーであり、ロードスターよりも趣向が強めなスポーツ寄りのオープンカーと認識しております。
認識通りなのであれば、モデルチェンジの意図が私には分かりません。
私の主観で話してしまい申し訳ありません(;´Д`) 素人的な考えですので間違いもあるかと思いますが、実際の理由をご存知の方、S2000乗りの方々、そうでは無いが車に詳しい方、そこまで詳しくは無いが私と同意見、もしくは違った見解をお持ちの方、是非回答頂きたいと思います。
宜しくお願い致します(ゝω・)