バルブ曲がりでのヘッド交換？ Tmax1型ですが、エンジンOH中にカムく組違えて組んでしまいました

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バルブ曲がりでのヘッド交換？ Tmax1型ですが、エンジンOH中にカムく組違えて組んでしまいました。 ヘッドカバーまで閉めて試しに手動でクランクを回したところ「ガキっ」とバルブが僅かに曲 がり圧縮漏れをおこしています。 通常であれば、バルブとシール交換でいけると思いますが、YSPの店員が「ヘッドまでダメになってる可能性あるよ」と言われましたが、そんなことあるんでしょうか？ バルブをまだ外してないのですが、バルブとの辺り面が損傷してなければそのまま使用して問題ないですか？それとも他にダメになる箇所があるんでしょうか？
手で回したぐらいなら 最悪を考えてもバルブとバルブガイド交換だけで 済むとは思いますけどね。 どうせバルブを交換するのでしたら すり合わせしなければいけないので すり合わせ時のアタリや すり合わせ後に灯油をヘッド部分に貯めて 漏れチェックで問題なかったら バルブシートの良不も確認できるはずです。 また新しいバルブを購入し バルブガイドの挿入に引っ掛かりが無いかも チェックして下さい。 引っ掛かりがあれば交換した方が良いです。 バルブガイドの交換はバイク屋では多分出来ないので （ガイドのリーマー加工が必要なので） 内燃機屋に直接頼んだほうが安心ですし 価格もバイク屋経由より安いはずです。

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TMAX530 を買おうと思ってます。
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他の店員さんにも試乗してもらい、症状が確認されました。
販売店は、クラッチの不具合だからということで、交換してくれました。
しかし、全然改善されませんでした。
他の店員さんにも試乗してもらい、症状が確認されました。
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こんな症状に遭遇した方がいらっしゃいましたら、教えてください。
よろしくお願いします。

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マジェスティ400とtmax500は、やはり加速は違いますか？スタートダッシュ、中間加速あたり、教えてください。
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こんにちは質問します。
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ヤマハのTMAX 02型ですが、キャブレターよりガソリンが漏れるのでニードルバルブAssy を交換し漏れはとまりました。
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どうやらマフラーからのようです。
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Tmax2型式について質問です。
以前に2型に3型のホイルの取り付けは可能であると回答を貰いました。
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ヤマハ・XV1900CU、MT-０９、TMAX530、WR250R。
スズキ・ハヤブサ、スカイウエーブ 650、バーグマン200。
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ハーレー・ウルトラの ＣＶＯ 。
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ドカティ・とくになし。
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TMAXをターボ化してエンジンは壊れないでしょうか？耐久性はどうでしょうか？誰か本当のところ教えてください。

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Tmax SJ04Jについてです。
① SJ08の前後ホイルやマフラーは装着できないか？ ② 純正ブレーキマスターに社外のメッシュホースは装着可能か？ (当方は現在TZR2503MAのキャリパーを装着中)以上です。
どなたか教えて頂けたら有難いです。
宜しくお願いします！

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宜しくお願いします！

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