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トヨタ・カローラセレス

トヨタ・カローラセレス

カローラ セレス（COROLLA CERES）は、トヨタ自動車が1992年5月から1999年12月まで、カローラ店扱いで販売していた乗用車である。生産は関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）横須賀工場で行われた。

7代目カローラシリーズ（E100型）の派生車としてデビュー。トヨタとしては初のコンパクト（スモール）クラスでの4ドアハードトップモデルである。姉妹車にトヨタオート店（現在のネッツ店）扱いのスプリンターマリノがある。相違点は、フロントフェイスとテールライトデザインのみ。

スプリンターマリノ同様、国内専用車であった。

カリーナEDやコロナEXiVが生み出した4ドアハードトップブームに乗る形で発売されたスタイリッシュ・スポーティー4ドアだが、その後のRVブームの時期にさしかかると4ドアそのものの不人気に加え、その低いルーフが生み出す独特のスタイルと引き替えに失った居住性が災いし、販売成績は下落の一途を辿る。初期のCMでも、クーペレベルの後席の居住性を誤魔化すため、後席は飽くまで補助席的な扱い、という特性を強調していた。

本家であるカローラ（セダン、レビン）がフルモデルチェンジした1995年にもモデルチェンジされる事なく車両形式E100型のまま継続生産する事となったが、エンジン・ミッション・サスペンション等の主要コンポーネンツはE110型用に改良されたものに変更される。最終的には1998年6月のモデル廃止まで生産が続けられた（E100型のカローラ・ツーリングワゴンは2000年8月にフルモデルチェンジでカローラフィールダーに改称され、同型バン並びに法人向けワゴンも2002年7月にモデル廃止された）。

グレードは1,500ccハイメカツインカムDOHCガソリンエンジン（5A-FE型）搭載のFtypeと、1,600ccハイメカツインカムDOHCガソリンエンジン（4A-FE型）搭載のXtype、さらにスポーツツインカムDOHC仕様の1,600ccガソリンエンジン（4A-GE型）搭載のGtypeの3種類。それぞれに4速オートマチックトランスミッションと5速（最終型と呼ばれる、1997年6月以降のGtypeは6速）マニュアルトランスミッションが設定された。
1994年より開催された「全日本ツーリングカー選手権（JTCC）」（通称：ニューツーリング）に土屋エンジニアリングより参戦した。FFの前輪荷重負担の大きさを考慮し、フロントタイヤに18インチ、リアタイヤに15インチと前後異径サイズを使用していることが大きな特徴。基本的にはグループA時代のAE101型カローラレビン・スプリンタートレノで培った技術を採用している。エンジンは3S-GE型を搭載していた。

1994年は鈴木恵一・新田守男がドライブした。1994年のドライバーズポイントスタンディングはランキング12位（全29位）。トヨタ車としてはコロナに続いて2番目の成績であった（トヨタ勢はコロナ（6台）、カローラセダン（2台）、カローラセレス（1台）スプリンターマリノ （1台）が参戦）。

1995年は影山正美がドライブし、第1戦は4位入賞を果たしている。第2戦まで参戦した後、コロナEXiVにチェンジしている。1995年よりレギュレーションが改訂され、公認前後スポイラーを装着した。

ADVANカローラセレスの資料は非常に少ない。画像は「Racing on」や「日本の名レース」などに掲載されている。また、Central Hobbyよりジグソーパズルが発売されている。その他レアな資料としては、1995年3月、横浜ゴム作成の「'95 YOKOHAMA PERFORMANCE RADIALS 販売店様用」（販売店向けタイヤカタログ）の12ページに「ADVAN A032R」の挿絵として活用されている。動画では、横浜ゴム作成のADVANイメージビデオとベストモータリング1994年9月号で確認できている。

JTCCブームもあり、TRDがカローラ（4ドアセダン）とセレスをベースに「TRD2000」というコンプリートモデルを99台限定で発売した（ちなみに発表当日に完売している）。エクステリアは「TRD2000」の専用ステッカーのみで特別な装飾は無いものの、エンジンが通常搭載される1,600ccの4A-GE型から、セリカ（T202型）・MR2（W20型）等や実際のJTCCカーにも搭載される3S-GE型に換装されているのが特徴で、価格も通常のカローラの倍である330万円以上であった。


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