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トヨタ・FJクルーザー

トヨタ・FJクルーザー

FJクルーザー（FJ Cruiser 、エフジェイクルーザー）はトヨタ自動車が2006年から製造していたミッドサイズのスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。仕向地にかかわらず、すべてが日野自動車羽村工場で生産されていた。

レトロスタイルの中型SUVの北米市場専用車種として開発され、2003年北米国際オートショーにコンセプトカーとして初めて出品された。2005年には最終的な量産型として再び展示され、2006年モデルとして北米で販売開始された。日本向けは当初用意されなかったが、北米仕様の逆輸入車が一部で人気となるなどしたため急遽開発が始まり、2010年12月4日より販売開始された。日本国内での販売ディーラーはトヨタ店が担当。日本市場には右ハンドル仕様の5速AT・4WD車が投入された。右ハンドル仕様の登場により2011年4月11日から日本と同じ左側通行のオーストラリアでも販売が開始され、同時期にニュージーランドにも投入された。また、韓国市場においても、2013年12月24日に限定販売という形で韓国トヨタを通じて販売が開始された。本来の投入先である北米市場では2014年モデルを最後に販売を終了しており、日本市場でも2016年8月限りで生産終了することが一部メディアで発表されているが、2018年1月末まで日本国内向け仕様は継続生産され続けた。

丸型ヘッドランプ、オーバルグリルと統一CI（三つの楕円）ではないTOYOTAのロゴ、白色の屋根などに見られるように、FJ40型ランドクルーザーを彷彿とさせる外観が特徴である。

当初の企画目的は、日野・羽村工場のハイラックスサーフの組立ラインを使い、収益性の高い新型車を開発することであった。2000年にロッド・ミレンが製作した100系のシャシ、パワートレインに、FJ45V（初代4ドア）のボディを拡幅して載せた、ランドクルーザー同士を組み合わせた「レトロクルーザー」が話題となり、デザインコンセプトが決定した。

特に低められたフロントウインドシールドと、大胆に立てられたAピラーによって古風な雰囲気を高めている。起こされたフロントウインドシールドは空力面では大きな欠点となるが、外装上の重要点とされ、安易な変更は考慮されなかった。そのため、検討や実験に多くの時間を割くことになったが、その甲斐もあり、空力面でも満足できる仕上がりとなっている。

前年に発表された6代目フォード・マスタングに代表される「レトロデザイン」としてくくられることもあるが、全体的にはモダンな外装となっており、単に御先祖の姿をなぞっただけに留まってはいない。

シャーシはランドクルーザープラドと共通の構成のラダーフレームを採用しており、本格的なSUVといえる。ホイールベースは当モデル独自の2,690 mmであるが、サスペンションやドライブトレインはタコマ、4ランナー（ハイラックスサーフ）、プラドと共通のものとなっている。トランスファーは6速MT車がフルタイム4WD、5速AT車がパートタイム4WDとなっており、5速AT車のみ2WD（後輪駆動）も選ぶことができる。ドライブトレーンはプラドの4.0 L(1GR-FE)エンジン搭載モデルと共通部分があるが、プラドには2WDの設定はない。

エンジンにはタコマ、4ランナー、プラドと共通のV型6気筒 4.0 Lの1GR-FE型が搭載されるが、北米市場ならではのオクタン価や使用速度域、好まれるトルク感や排気音などに合わせ、同エンジンが搭載される他モデルとは給排気系とECUが異なっている。トランスミッションは6速MTと5速ATとが設定されており、どちらもフロアシフトとなっている。日本仕様においては平成17年排出ガス基準50 %低減の低排出ガス車の認定を受けている。

乗降用ドアは両側面ともピラーレス（ドアに内蔵）の観音開きで、前席のシートベルトも後ろのドアに組み込まれており、後ろのドアのみを開けることはできない構造になっている。ソフト素材で造られた荷室の床を含め、室内は防水・防汚仕様となっている。また、エアコンスイッチやインナードアハンドル、シフトノブなど、手に触れる部分はグローブを装着したままでも操作しやすいように大型化されている。

なお、日本仕様は国内法規に従いサイドアンダーミラーが装着され、灯火類も変更されている。側面用のターンシグナルランプ（ウィンカー）をフロントフェンダーにも増設、また、角度によってスペアタイヤに遮られて見えなくなる後部ターンシグナルランプと後部ナンバープレートの取り付け位置をバンパー部分に変更、同時にリアフォグランプも追加されている。オーディオは全車レス仕様となっている。



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