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日産・ラルゴ

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ラルゴ（LARGO）はかつて愛知機械工業が設計・生産、日産自動車が販売していたワンボックスカーとミニバンである。
1982年、「バネット（C120型）」派生の上級車種として、「バネット」の名を冠した「バネットラルゴ」として誕生し、1999年のモデル消滅迄の17年間、ファミリー向けでありながら高級感も訴求した造りを特徴としていた。3代目は、セレナをベースに、全幅を3ナンバーサイズに拡大し排気量も2,400㏄を中心とし、更に高級感を強めた造りとなった。1995年に登場した現在の日産のミニバンのエアログレードの代名詞的存在の「ハイウェイスター」投入で、カスタム志向の若い世代にも人気を博した。

1982年9月、「バネット（C120型）」の上級車種として、「バネット」の名を冠した「バネットラルゴ」として誕生し、販売チャンネルごとに「ダットサンバネットラルゴ」、「サニーバネットラルゴ」、「チェリーバネットラルゴ」がそれぞれ設定された。

構造上の分類はキャブオーバーで、ボディースタイルとしてはワンボックスカーである。ベースとなるバネットに対し車幅を90mm拡大し、車格の差を表現している。乗用登録となる「コーチ」のほか、貨物登録の「バン」も用意されていた。

搭載されるエンジンは、コーチが直列4気筒 OHC 2.0LのZ20型、1952ccディーゼルのLD20型、ディーゼルターボのLD20T型、およびバン用のOHV 1487ccガソリン、A15型の4機種。

3車の相違点の1つはヘッドランプベゼル（枠、ランプ周りの装飾部品）にあり、ダットサンバネットはシルバー、サニーバネットは外側が黒、内側がシルバー、チェリーバネットは外側がシルバー、内側が黒となっている。

コーチのグレードは「グランドサルーン」、「LX-G」、「LX-J」、「LX」の4種、バンは「DX」と「GL」の2種。グランドサルーンには2列目キャプテンシートとセンターアームレスト付き3列目シート、1BOX唯一のガラスハッチが装備されていた。

なお、この型のラルゴのAT車がエアコンを付けながらDレンジのままエンジンを始動し、民家の壁を突き破る暴走事故を起こしたため、AT車にシフトロック機能の装着が義務付けられるきっかけとなったモデルでもある。
1986年（昭和61年）5月、先代同様、C22型バネットの上級車として登場。後に4WDも設定された。バネットとの共用部分は多いが、フロアパン自体は独自のものであり、ラルゴでは輸出も考慮された強化型を使用していた。先代同様、販売チャンネルごとの3車でスタートしたが、後に「バネットラルゴ」に統一されている。

グレードは「LX」、「スーパーサルーン」、さらに1BOXとしては初のガソリンターボ車として豪華な内装の「グランドサルーン」とスポーティーな「クルージングサルーン」が設定された。「グランドサルーン」にはATの組み合わせがあったが、「クルージングサルーン」はMTのみの設定であった。ATはそれまでの3速AT「ニッサンマチック」からOD付4速オートマチック、フルレンジ電子制御4速オートマチックの「E-AT」となる。

エンジンは2.0 Lガソリン・CA20S、2.0 Lディーゼルターボ・LD20T・II（燃焼室の形状が変わり、それまでのLD20TからLD20T・IIになる）、1.8 Lガソリンターボ・CA18ETの3種を設定。CA18ETは「グランドサルーン」と「クルージングサルーン」に設定された。「クルージングサルーン」は、「スーパーサルーン」をベースにターボエンジン、ハイグリップタイヤ、電子制御サスペンションを装備したモデルで、このエンジンは元はブルーバード（U11型）に積まれていたもの。4WDのAT車で（MC後のグランドクルージング）0 - 400 m加速が17秒という、当時の1BOX車では稀有な動力性能を見せた。ターボの装着は省エネルギーのためという当時の「お約束」で、運輸省届出値の燃費は自然吸気の2.0 Lを上回っていた。バンも継続して設定され、A15とLD20の2種類のエンジンが設定された。

同年11月、車種名を「バネットラルゴ」に統一。
4WDを追加。ライバルであるタウンエース／ライトエース／マスターエースと同様のパートタイム式ではあるが、床から生えたトランスファーレバーで切り替えを行うそれらとは異なり、ボタン一つ（バキュームアクチュエーター式）で行える簡便さであったが、ローレンジはなかった。

同年11月、4WD車にAT車を追加。

1988年（昭和63年）1月、特別仕様車スーパーサルーン リミテッド88を地域限定で発売。

同年5月、特別仕様車「スーパーサルーン リミテッド88-Ⅱ」発売。

1989年（昭和64/平成元年）1月、特別仕様車「スーパーサルーン リミテッド89」発売。

同年6月、マイナーチェンジ。
それまでの「クルージングサルーン」に代わり、1.8 Lガソリンターボ仕様の「クルージング」系を追加。北米で販売されている「日産・バン」（ラルゴの北米仕様）と同様の意匠を取り入れ、専用の異型2灯ヘッドランプにフォグランプ風のポジションランプを付けた専用のトランスルーセントフロントガーニッシュと、補助ブレーキランプ付のバックドアガーニッシュが装備された。また、「パノラマルーフ」が屋根のほとんどをガラスで覆う「スーパーパノラマルーフ」に進化、サードシートまでガラスサンルーフとなったのはライバルと同じだが、セカンドシート部分は電動アウタースライド式で、ライバルのヒンジ開閉式と差別化した。

グレードは「スーパークルージング」と上級の「グランドクルージング」の2種類。「スーパークルージング」は「スーパーサルーン」の、「グランドクルージング」は「グランドサルーン」のガソリンターボ版。ただし「グランドクルージング」は「グランドサルーン」より多少装備が劣り、サードシートにもアームレストが未装備。コーチの4WDがビスカスカップリング式の「フルオートフルタイム4WD」に変更された。これも1BOX初となるデフロックが装着されていた。乗用最上級グレードとして「エクスクルーシブサルーン」が登場。2WDガソリンのみの設定で254万円。ホワイトパール系の専用ツートンカラーにアルミホイールが奢られている。その他のサルーン系はLD20T・IIとCA20Sを継続している。コーチ「LX」が廃止となり、バンに最上級の「VX」が設定された。

1992年（平成4年）、アウトドアレジャー用途に一段と特化したモデルとしてオーテックジャパンによる特別仕様車の「ウミボウズ」および「ヤマアラシ」を設定。「ウミボウズ」はスーパーサルーンをベースにグリルガード、シビエ製大型フォグランプなどを装着し、オフロード系のスタイリングに仕上げられた。「ヤマアラシ」はモデル末期に追加されたグレードで、「ウミボウズ」同様スーパーサルーンをベースとするが、オーテックジャパンによるルーフレールによって全高が2mを超えたため、バネットシリーズで唯一の3ナンバーモデルとなった。両モデル共にエンジンは2.0 Lガソリンと2.0 Lディーゼルターボの2種類。

1993年 (平成5年) 4月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1993年 (平成5年) 5月、バネットの名を外した3代目と入れ替わって販売終了。

1993年5月、フルモデルチェンジ。このモデルチェンジに際し、車名から「バネット」が外れ、「ラルゴ」となる。CMコピーは「ポストセダンをどうぞ」。CM曲はレニー・クラヴィッツの「ビリーヴ」が起用された。1995年8月の一部変更時から設定されたエアロパーツ装着の「ハイウェイスター」で人気を博した車種である。

モノスペーススタイルへとチェンジしたセレナ（C23型）の5ナンバーボディに対し、シャーシを共用するラルゴは3ナンバー専用ボディとされ、セレナに比べ各シートの座面長を45mmずつ大きく採るなど、上級車としての工夫が見られ、エルグランドが登場する1997年までは、日産のミニバンの中では最上級モデルの地位にあった。その為、ファミリー層のみならず、セドリックやグロリア等の高級車から乗り換える様な50代から60代の中高年層もターゲットしていた。ただし、セカンドシートはバネットラルゴの独立(キャプテン)シートではなく、ベンチシートであった。

ボディ形状はセレナと同様に短いボンネットが付いて前輪が前進したセミキャブオーバーの外観であるが、構造的にはエンジンを前席下に搭載するキャブオーバーである。

また、この構造が幸いし重量配分はほぼ50:50であり、更にローパワーながら0-100km加速は9秒台と3Lクラスに匹敵する加速性能を誇る。

駆動方式はFRと4WDであり、搭載エンジンはKA24DE型 直列4気筒 DOHC 2,388ccガソリンエンジン、およびCD20Ti型 直列4気筒 OHC 1,973ccインタークーラー付ディーゼルターボエンジンの2機種。ディーゼル車のインタークーラーは空冷式で、フレームの中に冷却気を通す工夫がされていた。シフトレバーはセレナと同様にフロア式で、一見するとセダンのものにも見えるインストルメントパネルであった。

セレナとは異なり、トレッド拡大によりロックツーロックが普通の乗用セダン並みになった。セレナにこのラックを組んでも全く問題ないため、日産の操安基準は相当にマージンをとっていると思われるが、珍しく前後のタイヤサイズが異なる点は注意が必要である。

グレードは下から「RX-g」「SX-g」「グランデージ」の3つが設定された。「グランデージ」にはメーカーオプションで「GTパック」なるSUPERHICAS、アクティブダンパーサスペンション(後期型)を搭載したモデルも設定され走りをイメージした物となっている。ちなみに、KA24DE型エンジンは海外向け車種に多く搭載されているエンジンであり（KA24DE型エンジンが搭載されていた車種は海外版180SXである240SXなど)、圧縮比が10：1でありながらレギュラーガソリン仕様であった。海外販売は香港・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアに向けられた。

1994年1月、特別仕様車「2/4WD SX-Gリミテッド」追加。

1994年10月、一部改良。当初は7人乗り車のみであったが、グランデージ以外のグレードには新たに8人乗り車の「Plusシリーズ」、RVモデルの「ウミボウズ」が追加された。

1995年8月、一部改良。運転席SRSエアバッグが標準装備となるほか、ディーゼルターボエンジンをCD20Ti型に電子制御燃料噴射装置を装着したCD20ETi型へと変更。同時にオーテックジャパンの手により、RX-gをベースとした特別仕様車「ハイウェイスター」を設定。ハイウェイスターの設定で、本来のターゲット層であるファミリー層や中高年層のみならず、20代～30代の若い年齢層にも人気を博した。

1996年10月、マイナーチェンジ。内外装に手直しを受け、アクティブダンパーサスペンションやラゲッジトランク、セレナと同様のマルチスライドシートを採用するほか、「ハイウェイスター」が正式車種になるなどの車種追加が行われた。

CMコピーは「My LIFE，My LARGO」、CM曲には吉田拓郎の43rdシングル「遥かなる」を起用。

1997年10月、「ハイウェイスター」の派生モデルとして、専用フロントフード、丸形4灯ヘッドランプを採用する「ハイウェイスターツーリング」を新設定（ガソリン車のみ)。同時に既存車種にも改良が加えられ、安全装備としてABSと、助手席にもSRSエアバッグが標準装備となり、最上級グレードの「グランデージ」が廃止され、「ハイウェイスター」はディーゼルの4WD車を除く全車にパノラマビュートップが標準装備となった。

「ハイウェイスターツーリング」のCMコピーは「いいエアロしてる。」、CM曲には矢沢永吉の24thアルバム「YES」に収録される「しなやかな獣たち」を起用。

1998年6月、「ハイウェイスターII」を追加。これは既存する「ハイウェイスター」をベースに専用グリル、ボディストライプ、ロゴ入りオレンジメーター、専用シートクロスを装備した派生モデル。ベースとなる「ハイウェイスター」に設定はないが、ホワイト単色の選択が出来た。これがラルゴ最後の追加車種となった。

1999年5月、オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1999年6月、セレナが2代目へモデルチェンジするに伴い、セレナとエルグランドに統合されるかたちで販売終了。直接の後継車は設定されなかった。同時期に発売されたプレサージュがラルゴの後継車として考える向きもあるが、直接の繋がりはなく、また、シャシーや車格も異なる。なお、プレサージュもラルゴが生産終了して10年後の2009年で生産終了している。ラルゴの生産終了当時、日産のミニバンやRVのラインナップが過多であり、セレナだけでなくフラッグシップのエルグランド、プレーリーリバティ、同時期に登場した上級のプレサージュと姉妹車のバサラ、SUVのテラノやサファリやミストラル、コンパクトクロスオーバーSUVのラシーン、3人掛けシート2列によって6人乗りのミニバンであるティーノや2列シートでステーションワゴンの分類ではあるがミニバン的なスタイリングのワゴン・ルネッサなど飽和状態であった。プレサージュが生産終了した2009年以降、現在に至る迄日産の日本国内市場における上級ミニバンは、エルグランドのみとなっている。
「ラルゴ」とは音楽用語の速度記号のひとつであり、イタリア語で「幅広くゆるやかに」の意。


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