マーキュリー新型グランドマーキーLSの評判・スペック
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マーキュリー グランドマーキー LS
グランドマーキーのフロント外観()
グランドマーキーのリア外観()
グランドマーキーの内装・インパネ()
| メーカー | マーキュリー |
| 車種 | グランドマーキー |
| グレード | LS |
| 販売期間 | 1991年01月から 1998年10月 |
| 価格 | 5,280,000円 |
| エンジン |
エンジン:
Ｖ型8気筒OHV 排気量: 4942(cc) 型式: E-F12F 馬力: 150/3200 トルク: 37.3/2000 ミッション: 4AT バッテリー: |
| タイヤ |
前輪:
P215/70R15 後輪: P215/70R15 ホイールサイズ: / 駆動: FF 最小回転: 6.1(m) タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): - 燃料: レギュラー 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1470 車幅: 1970 全長: 5440 |
| 乗車定員 | 6人 |
| 評価・レビュー |
外観:
0点 内観: 0点 スペック: 0点 エンジン: 0点 乗り心地: 0点 燃費: 0点 価格: 0点 |
| 中古車 |
1台 買取価格相場 車を売る |
マーキュリーグランドマーキーとは
マーキュリーが製造した車種「グランドマーキー」は、1975年から2011年までの36年間にわたり生産されたフルサイズセダンであり、長い歴史と確固たる人気を誇る車種である。価格帯は新車時で2万5000ドルから6万5000ドル程度であり、豪華装備と快適性を兼ね備えたグレード展開が特徴である。主要グレードにはLS、GS、Ultimateなどがあり、オプションパッケージを加えることで装備が充実する。排気量は一般的に4.6Lから5.8LのV8エンジンが搭載され、力強い走りを実現している。 燃費面では、都市部で15マイル/ガロン程度、高速走行時で22マイル/ガロン程度となり、燃費性能も考慮された設計となっている。馬力は200馬力から275馬力以上と幅広く展開され、力強い加速を実現する。タイヤサイズは一般的に16インチから18インチが使用され、安定感のある走行性能を提供している。 グランドマーキーの特徴としては、優れた乗り心地と静かな室内空間が挙げられる。内装は高品質な素材が使われ、快適性と贅沢さを追求したデザインとなっている。また、広い室内空間やトランク容量の大きさも魅力であり、長距離ドライブにも快適に対応することができる。 人気の秘密としては、堅実な性能と質の高さ、クラシカルなデザインが挙げられる。長い歴史を持つ車種であり、信頼性や快適性、安全性において高い評価を得ていることが人気の一因となっている。さらに、アメリカの自動車文化に根付いた存在として、愛好家に支持されてきた。 グランドマーキーは、マーキュリーの代表的な車種として、長年にわたり多くのファンに愛され続けてきた。その魅力は、クラシカルなデザインとモダンなテクノロジーの融合であり、快適な乗り心地と確かな走行性能を兼ね備えている。そうした特長が、多くの人々の心を掴んできたのである。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|
他の車種一覧やマーキュリーの別グレードを探すことができます。
マーキュリー グランドマーキーの知っておきたい情報
グランドマーキーとは？
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マーキュリーグランドマーキーの新車情報
マーキュリーグランドマーキーの最新情報まとめマーキュリー・グランドマーキー
グランド マーキー (Grand Marquis)は、フォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。
1967年にマーキュリー・モンテレーの「グランド・マーキー・パッケージ」としてその名が登場し、1975年には「マーキー」と「マーキー・ブロアム」の1バージョンに格上げされた。その後1979年に独立したブランド「マーキュリー・マーキー」として発売開始された。同じパンサー・プラットフォームを使用するフォードの最上級車種のフォード・LTDのさらに上級版のマーキュリーバージョンとして位置づけられ、また同時にマーキュリー・ディビジョンの最高級車種となった。
グレードはベースとなるマーキーと、上級版のブルーアム、そして1983年にマーキーの名が下位モデルにそのまま移された後にモデルネームとなる最上級のグランド・マーキー、そしてステーションワゴンのコロニーパークの計4グレードが用意された。なお1983年以降はグランド・マーキーがベースグレードとなり、その上に最上級グレードとしてLSが用意されることとなり、1987年以降はベースグレードとしてGSが用意されることとなった。
ボディバリエーションは4ドアセダン、5ドアステーションワゴンのコロニーパーク、2ドアクーペの3タイプで、乗車定員は車体形状によって異なり、セダンとクーペは6人、ワゴンは8人である。メキシコではディーラーオプションとしてストレッチ・リムジンも用意された。当時の他のフルサイズのアメリカ車同様に、アメリカ国内市場及びメキシコ、カナダ市場が優先されたために、左ハンドルモデルのみが用意された。
駆動方式は、当時のアメリカの多くのフルサイズ車同様FRのみとされ、エンジンはV8OHVの「ウィンザーV8」の5,000cc及び5,800ccが用意され、1981年に4,200ccが追加された。なお1982年以降は5,800ccはパトカー専用となった。トランスミッションはコラムシフトの4速ATのみである。
1988年にフェイスリフトやバンパー形式の変更などを中心としたマイナーチェンジが行われ、同時に販売が低迷していた2ドアクーペが廃止された。1990年にエアバッグが標準装備された。
モデルライフを通じて年間10万台から15万台を売り上げるヒット作となったこともあり、1回のマイナーチェンジをはさんだのみで12年に渡り生産が続けられたが、1991年に生産が終了し翌年に2代目へと進化した。なお生産は、ミズーリ州のセントルイス工場とカナダのオンタリオ州のセント・トーマス工場、メキシコのエルモシージョ工場で行われ、日本やサウジアラビアなどへも輸出された。
1992年に2代目が登場。パンサー・プラットフォームは初代を踏襲したものの、サスペンションセッティングの変更を行った上に、新たにV8のモジュール・エンジンを搭載し燃費効率を向上したほか、セーブルやクーガー、トパーズなどの当時の他のマーキュリー・ディビジョンのモデルと同様に、空力を意識したデザインとなった。
初代と同じく、フォードの最上級車種であるクラウンビクトリアのマーキュリーバージョンとして、引き続きマーキュリー・ディビジョンの最高級車種に位置付けられた。
バリエーションは初代の販売台数のほとんどを占めた4ドアセダンのみとなり、初代に設定された5ドアステーションワゴンのコロニーパークと2ドアクーペは用意されなかった。乗車定員は6人である。グレードはベースとなるグランド・マーキーと上級版のLSが用意され、メキシコでは初代に続いてディーラーオプションとしてストレッチ・リムジンも用意された。
エンジンは新たに燃費効率を向上させたV8OHVの4,600ccが用意された。トランスミッションはコラムシフトの4速ATのみ。初代モデルと同じく左ハンドルモデルのみが用意された。
1995年にフェイスリフトを中心としたマイナーチェンジが行われ、ダッシュボードを中心とした内装デザインが更新されたほか、新たに電子制御トランスミッションが搭載された。生産はカナダのオンタリオ州のセント・トーマス工場のみで行われた。1997年に販売終了し3代目へと進化した。
1997年にモデルチェンジが行われた。エンジン・駆動系統は先代を踏襲し、外装と内装をマイナーチェンジしたのが主な変更点。内装のデザイン変更が行われたほか、外装ではフロントマスクの変更が行われた。
最大のライバル車種であったシボレー・カプリスが1996年に生産中止となり、リンカーン・タウンカーやキャデラック・フリートウッドのような最高級車種を除くと、同車種と兄弟車のフォード・クラウンビクトリアが事実上最後のフルサイズFR車となった。
2003年にモデルチェンジ。先代と同様、事実上のマイナーチェンジである。内装の一部変更が行われたほか、外装ではフロントマスクやテールエンドのデザイン変更が行われた。
2005年に装備の一部変更および追加が行われたほか、2007年には、内装トリムの変更と装備の追加を行ったパームビーチパッケージが販売された。
2011年にカナダ・オンタリオ州のセント・トーマス工場が閉鎖されることが発表された。さらに、2010年をもってマーキュリーブランドの廃止が決定したため、2011年1月4日午前7時46分にレンタカー会社向けのグランドマーキー・アルティメート・エディション(ホワイト)がマーキュリー・ブランドの最終生産車として、セント・トーマス工場を後にし生産を終了した。。
マーキュリー
(Mercury)