マツダカペラの価格・スペック

マツダカペラの燃費・価格・馬力・車検費用など基本スペックを全て調べることができます😏

カペラ

マツダカペラ
販売期間:1989年06月から2002年02月
1999年11月から2002年08月
新車価格:108万万円から216万万円(※最新情報は、公式サイトをご確認ください。)
前輪:175/70R14
後輪:175/70R14
(F)175/70R14(R)175/70R14(タイヤサイズ)
ホイール:(F)5.5Jx14+45/(R)5.5Jx14+45
馬力:125ps 16.3/4500
燃費:JC08モード:- 10・15モード:15.4km/L
エンジン型式:FP-DE(125PS)
車検費用(参考):46410円(24か月)(※最新情報は、車検の依頼先にてご確認ください。)
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歴代のカペラ一覧

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マツダカペラの売れ筋アイテム

マツダカペラとは

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マツダカペラのグレード一覧

1.8 Ci
1.8 Ci
1999年11月〜2002年02月
5MT175/70R14
1.8 Ci
1.8 Ci
1999年11月〜2002年02月
4AT175/70R14
1.8 Gi
1.8 Gi
1999年11月〜2002年02月
5MT185/65R15
1.8 Gi
1.8 Gi
1999年11月〜2002年02月
4AT185/65R15
1.8 Li
1.8 Li
1999年11月〜2002年02月
5MT175/70R14
1.8 Li
1.8 Li
1999年11月〜2002年02月
4AT175/70R14
2.0 Fi 4WD
2.0 Fi 4WD
1999年11月〜2002年02月
4AT185/65R15
2.0 Zi
2.0 Zi
1999年11月〜2002年02月
4AT195/60R15
1.8 Ci
1.8 Ci
1998年07月〜1999年10月
5MT175/70R14
1.8 Ci
1.8 Ci
1998年07月〜1999年10月
4AT175/70R14
1.8 Gi-R
1.8 Gi-R
1998年07月〜1999年10月
5MT175/70R14
1.8 Gi-R
1.8 Gi-R
1998年07月〜1999年10月
4AT175/70R14
1.8 Li
1.8 Li
1998年07月〜1999年10月
5MT175/70R14
1.8 Li
1.8 Li
1998年07月〜1999年10月
4AT175/70R14
2.0 Fi 4WD
2.0 Fi 4WD
1998年07月〜1999年10月
5MT185/65R15
2.0 Fi 4WD
2.0 Fi 4WD
1998年07月〜1999年10月
4AT185/65R15
2.0 Ti ディーゼルターボ
2.0 Ti ディーゼルターボ
1998年07月〜1999年10月
4AT185/65R14
2.0 Zi-R
2.0 Zi-R
1998年07月〜1999年10月
5MT195/60R15
2.0 Zi-R
2.0 Zi-R
1998年07月〜1999年10月
4AT195/60R15
1.8 Ci
1.8 Ci
1997年08月〜1998年06月
5MT175/70R14
1.8 Ci
1.8 Ci
1997年08月〜1998年06月
4AT175/70R14
1.8 Gi-R
1.8 Gi-R
1997年08月〜1998年06月
5MT175/70R14
1.8 Gi-R
1.8 Gi-R
1997年08月〜1998年06月
4AT175/70R14
1.8 Li
1.8 Li
1997年08月〜1998年06月
5MT175/70R14
1.8 Li
1.8 Li
1997年08月〜1998年06月
4AT175/70R14
2.0 Fi 4WD
2.0 Fi 4WD
1997年08月〜1998年06月
5MT185/65R15
2.0 Fi 4WD
2.0 Fi 4WD
1997年08月〜1998年06月
4AT185/65R15
2.0 Zi-R
2.0 Zi-R
1997年08月〜1998年06月
5MT195/60R15
2.0 Zi-R
2.0 Zi-R
1997年08月〜1998年06月
4AT195/60R15
1.8 Gi
1.8 Gi
1996年01月〜1997年07月
5MT185/65R14
車種 エンジン タイヤ 燃費 中古車 評価•レビュー ボディサイズ


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マツダ・カペラとは?

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マツダカペラの新車情報

マツダカペラの最新情報まとめ

マツダ・カペラ

マツダ・カペラ

カペラ(Capella)は、マツダが生産・販売していた乗用車である。
ファミリアとともにマツダ乗用車の基幹車種として広く知られていた。3代目以降は欧州市場を意識した設計となり、ヨーロッパへの輸出も多く行われたほか、4代目からは当時同クラスの日本車では珍しかった5ドアハッチバックも設定されていた。この設計思想は後継車のアテンザにも引き継がれている。

世代についてはマツダ公式サイトのHISTORY OF MAZDAを元にしている。書籍によっては記述が異なる場合もある。

日本国外では「Mazda 626」として販売され、「カペラ」という名のみ基本的に日本国内専用であった。
プラットフォームは、ベース車がFF化されて以降は主にマツダ・Gプラットフォームが採用されていた。クロノスの販売不調を受けて急遽復活した際、3ナンバー化したマツダ・Gプラットフォームに代わりマツダ・CGプラットフォームが採用されていた(期間は1994年から1997年)。



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