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ヒュンダイi30cwとは

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ヒュンダイ・i30

ヒュンダイ・i30

i30（アイ・サーティー）は、韓国の現代自動車が製造・販売しているハッチバック型またはステーションワゴン型の小型自動車である。エラントラがベースとなっており、北米ではエラントラの名を名乗る。

2007年3月のジュネーヴモーターショーで世界初公開された。2006年のパリモーターショーに出展されたHED-3アーネズ (Arnejs) コンセプトの市販モデルにあたる。
先に登場した姉妹車、キア・シードをベースにして開発されたCセグメントに分類される欧州戦略車である。

ヒュンダイではi30以後、欧州市場向け車種を「i○○」というネーミングに統一する方針を打ち出しており、後にAセグメント車がi10、Bセグメント車がi20、ソナタ代替となるDセグメントセダン/ワゴンがi40の車名でデビューしている。国によってはスタレックスやエラントラもそれぞれ｢iMAX(オーストラリア)｣、｢i35｣の名称で販売されている。

当初は韓国・蔚山工場で生産されていたが、後にチェコ・ノショヴィツェの新工場が稼動して現地生産が開始された。

エンジンは直列4気筒ガソリン1.4L・1.6L（ガンマエンジン）・2.0L（ベータエンジン）と直4ディーゼルターボ1.6L・2.0Lがラインナップされている。韓国市場では当初はガソリン・ディーゼルともに1.6L車のみのラインナップだったが、2007年12月に輸入ハッチバック車への対抗としてガソリン2.0L車も投入された。

ステーションワゴンの「i30cw」は2007年のソウルモーターショーで発表された。ハッチバックのi30をベースに全長を230mm延長し、後席の使い勝手を高めている。北米では「エラントラ・ツーリング」として発表されている。

2011年9月のフランクフルトモーターショーにて世界初公開。10月20日、韓国にて発売開始。MD型アバンテとプラットフォームやエンジンを共用し、ヴェロスター同様、PYL（「PREMIUM YOUNIQUE（YOU+UNIQUEの造語） LIFESTYLE」、i40登場後以前は「Premium Youth Lab」）と銘打った若者向けプレミアム路線を目指すことになった。スタイリングは6代目ソナタ以降、ヒュンダイのデザイン哲学である「流体の彫刻」を具現化したもので、内外装とも初代とは打って変わってダイナミックなものへと変貌している。

また、クラスで初めて電子式パーキングブレーキや格納式リヤカメラ、7エアバッグ、フレックスステアリング等を装備した。

2012年6月には欧州市場専用の「i30ワゴン」が追加された。全長4,485mmは5ドア比＋185mm。エンジンは3種のガソリンと3種のディーゼルを用意。チェコのノショヴィツェ工場で生産される。

2015年1月、韓国仕様に改良が施され、フロントマスク、アルミホイールなどが新意匠となり、1.6L・VGTディーゼルエンジンがユーロ6に適合して、新たにDCTを組み合わせた。同時に、1.6L・GDiエンジンがラインナップから落ちた。

2016年9月、韓国にて発表。同月にはモンディアル・ド・ロトモビルでも発表された。AD型アバンテのプラットフォームをベースに開発された。フロントには陶磁器の曲線をモチーフにした「カスケーディンググリル」が初採用され、これは今後登場するヒュンダイ車に順次採用される。使用する超高張力鋼の割合を27％から53.5％に拡大し、強度をアップさせた。足回りに関しては、リヤが先代のトーションビームから初代と同じマルチリンクに戻った。

韓国では5ドアハッチバックの設定のみだが、海外の市場によってはワゴンやファストバックの設定も存在する。2017年 7月13日（ドイツ現地時間）には、ファーストバックが初めて公開されたが、 欧州のみで販売となっている。2018年 10月24日にリリースされたNライントリムは、高性能なNの感性を感じることができるよう、ブラックメッシュタイプラジエーターグリル、ブラックベゼルヘッドランプ、専用バンパー、いくつかのチューニングされたサスペンション、ミシュランPS4タイヤなどが適用された。

2020年2月にフェイスリフトが行われ、よりスリムなLEDヘッドランプ、18インチの合金ホイール、7インチのデジタル計器クラスター、10.25インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム、Hyundai SmartSenseアドバンスドセーフティパッケージが含まれる。
また、1.0リットルT-GDIおよび1.5リットルT-GDIエンジンは、48ボルトのマイルドハイブリッドテクノロジーと組み合わされる。
i30 N（2017年9月〜2020年5月）

2017年7月13日（ドイツ現地時間）に初めて公開。同グレードは、2015年に現代が発表した、高性能ディビジョンNの最初のラインナップとなる。2.0ℓシータⅡT-GDiガソリンエンジンに6速手動変速機が組み合わされ、パフォーマンスパックは275馬力（基本は240馬力）の最高出力を誇る。また一時的に出力を高めるオーバーブーストとランチコントロール、電子差動制限装置、電子制御サスペンション、N専用高性能タイヤなど、高性能にふさわしい仕様が適用された。可変排気バルブシステムを介して走行モードに応じて排気音が調節され、NモードとNカスタムモードなど5つの走行モードが適用された。
2018年10月に開催されたパリモーターショーでは、i30 N ファーストバックも披露した。チェコ工場で生産され、欧州とオーストラリアのみの販売となる。一方、ツーリングカーレースの参加を目的とし、現代のモータースポーツで発売されたi30 N TCRについては購入が可能であるものの、一般道路の走行は不可能となっている。価格は128,000ユーロ。TCRの規定に最適化され、シャーシと安全仕様を備えている。

2013年にドイツに設立されたHMGH（ヒュンダイ・モータースポーツ有限会社）のサーキット用マシンとしてよく用いられており、ニュルブルクリンク24時間レースではSP3クラス3連覇を達成した。

2017年にはi30 NをベースにしたTCRマシンが開発され、2018年のWTCR（世界ツーリングカラインナップーカップ）のチャンピオンマシンとなった。

以下、すべてヒュンダイ公式サイト。


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